就在前幾天，國內油價又迎來新一輪調整，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別上漲100元和95元。

折合成升價計算，92號汽油價格上漲0.08元/升，95號汽油上漲0.08元/升，0號柴油上漲0.08元/升。以私家車50L油箱計算，加滿一箱92號汽油能多花4元。

而每當看到油價上漲的消息時，總會有人發(fā)出疑問：油價都這么高了，為什么還有人買燃油車？電車不香嗎？

就像蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前也公開表示過：“我簡直就完全不明白，為什么現(xiàn)在還有人在買油車，完全想不明白。一個人有多懷舊，才會買油車??！油車現(xiàn)在除了能聞點汽油味，我實在想不出還有什么好?！?/p>

那么，到底為什么買燃油車的人還是這么多？今天我們就來盤一下。

相比電車，燃油車技術更成熟

不可否認，電車作為一種新興的交通工具更為先進以及環(huán)保，但同時它還存在著一些技術上和安全上的問題和隱患，還沒有得到廣泛的認可和接受。

相比之下，各大汽車廠商和供應商已經(jīng)深入研究了燃油車很多很多年，技術已經(jīng)非常成熟。

在這樣的背景下，很大一部分人出于一種安全感的心理，更寧愿選擇自己熟悉和信任的燃油車。

拒絕充電焦慮，油車更省事

對于現(xiàn)代的人來說，手機電量低于80%的時候就會表現(xiàn)出充電焦慮，然后到處找充電器、找電源，更不要說開的車了。

盡管目前充電樁的建設已經(jīng)在快速推進中了，但還是無法做到燃油車這么方便，出門沒油花5分鐘就可以加個油，充電能這么快嗎？如果遇到高速堵車、服務區(qū)排隊充電，又怎么辦？

從充電焦慮還可以想到停車焦慮，開燃油車如果沒停車位，隔壁小區(qū)、馬路邊上能停就停一下。但電車就不一樣了，因為要充電呀，總不能老是在外面充好了回家或者借鄰居的充電樁吧。

用電雖然比用油便宜，但是隱形開銷多

當然了， 每當油價上漲總有人說電價便宜，這一點確實沒錯。

打個比方，以一臺10萬左右的家用車為例，一年開1萬km，按92號7塊錢來算，開銷萬把塊錢。如果是電車，百公里耗電14千瓦時，外邊充1塊五，家里6毛一度電，一年電費1200~3000塊，這樣一看油錢是可以省不少。

但要注意的是，一開始電車的購車成本就要比油車貴。我們家用車的價格一般在10~15萬內，而同級別電動車貴個2~3萬是很常見的。比如油車哈弗H6 max和電動車比亞迪元PLUS旗艦版，配置差不多，哈弗H6落地13~13.5萬，元PLUS落地15~16萬，差不多貴個20%。

再一個就是燃油車的保值率相對電動車高些。一輛10多萬的車子，10年以后，賣個兩三萬問題不大。而新能源車隨著電池衰減速度加快，用個八年十年，再換電池還不如買輛新車。

另外，電車的車險一般也要比燃油車貴個1000多，這是因為電動車電子元件比較多，保有量少，撞壞了不好修，配件也貴。

純粹是燃油車的死忠粉

當然了，還有些朋友純粹就是喜歡燃油車，對燃油車有著強烈的認同感和歸屬感。他們當中相當大一部分人對燃油車發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的聲音癡迷，認為發(fā)出來的低頻、中頻能讓人聽起來感覺更渾厚，體驗也會更好一些。

現(xiàn)在有一些車企在設計電車的時候也有注意到這一點，會用車內音響模擬燃油車的聲浪，讓車主體驗到油車的感覺，比如寶馬i8、i4，不過是否達到了相同效果還是要車主來認證。

寫在最后

有一句話筆者覺得說得非常對——存在即合理。不管是電車也好，或者燃油車也好，只要有消費者購買那它一定有自己的獨特吸引點。

燃油車百年技術成熟，綜合可靠性強，加油便捷；電車是未來趨勢，智能化、科技化讓駕駛體驗感更強。大家根據(jù)需求選擇，或者不做選擇，既要又要。并且現(xiàn)在也不只有油車或者電車可選，不是還有個叫做“混動”的中間檔嘛？

反正電車能不能買？油車還要不要買？把你的想法告訴我們！

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