自去年年底原油價(jià)格上漲開始至今,國(guó)內(nèi)油價(jià)也是經(jīng)歷了多次調(diào)整,雖然說(shuō)有漲有跌,然而總體來(lái)看如今的油價(jià)相較之前依舊有了不小的上漲,并且基本已經(jīng)維持在了現(xiàn)在的價(jià)格區(qū)間上,92號(hào)和95號(hào)汽油價(jià)格都在8元以上,98號(hào)汽油在部分地區(qū)依舊在10元以上。
雖然說(shuō)沒(méi)有網(wǎng)友調(diào)侃的那么夸張,但如今這個(gè)油價(jià)對(duì)于大部分燃油車主來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。因此,按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者將目光投向純電車型,然而事實(shí)并非如此,如今新能源車確實(shí)在一步步吞并燃油車的市場(chǎng)份額,然而根據(jù)今年公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,新能源車中的主力軍依舊是混動(dòng)車型,而并非純電車,那么為什么在油價(jià)如此高的今天,消費(fèi)者們依舊不太敢放手去購(gòu)買純電車呢?理由應(yīng)該有以下幾點(diǎn)。
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補(bǔ)貼退坡,等等黨輸了
補(bǔ)貼退坡對(duì)于想購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)非常重要的影響因素。前些年新能源車的價(jià)格普遍非常低,就拿特斯拉來(lái)舉例,在Model 3國(guó)產(chǎn)后接連經(jīng)歷了多次降價(jià),這樣數(shù)次的降價(jià)導(dǎo)致許多消費(fèi)者成為了“等等黨”,覺(jué)得這車甚至能降到20萬(wàn)一下,可殊不知特斯拉的這些車型之所以敢如此降價(jià)跟補(bǔ)貼有著密不可分的關(guān)系。
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而隨著新能源車的進(jìn)一步普及,補(bǔ)貼也在近幾年連年降低,今年也就是2022年已經(jīng)是新能源補(bǔ)貼的最后一年了,補(bǔ)貼幅度也已經(jīng)來(lái)到了最低點(diǎn),因此許多車輛的價(jià)格都開始回彈,導(dǎo)致原本那些“等等黨”們以及許多其余觀望的消費(fèi)者難以接受,進(jìn)而導(dǎo)致許多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而去看混動(dòng)車型。
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權(quán)益有保障,可保費(fèi)上漲
除了前面提到的補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致車價(jià)上漲以外,純電車保費(fèi)的上漲也是導(dǎo)致許多消費(fèi)者不愿購(gòu)買純電車的原因之一。今年中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)就純電車的保險(xiǎn)細(xì)則進(jìn)行了修正與完善,雖然說(shuō)此次的完善能夠更大程度上為電車車主提供權(quán)益上的保障,然而隨之而來(lái)的高額保費(fèi)則讓許多消費(fèi)者難以接受,大部分的純電車型保費(fèi)都已經(jīng)突破萬(wàn)元,有些車型的保費(fèi)更是直接上漲一萬(wàn)元,許多消費(fèi)者表示:一年到頭省下來(lái)的油錢都拿來(lái)交保險(xiǎn)了,還不如買油車。事實(shí)也確實(shí)如此。
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續(xù)航焦慮難以解決 (包含充電難題)
續(xù)航焦慮對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)是一個(gè)老生常談的問(wèn)題了,現(xiàn)如今市面上的純電車普遍都存在續(xù)航偏“虛”的情況,在正常的情況下續(xù)航都會(huì)略微少個(gè)幾十公里,而在冬季低溫情況下更是會(huì)出現(xiàn)續(xù)航打五折的情況,這就導(dǎo)致了許多北方地區(qū)的消費(fèi)者直接放棄了電車這一選項(xiàng)。
雖然說(shuō)現(xiàn)在有許多車企都將車輛的續(xù)航做到了600km甚至以上,然而在技術(shù)還未突破的當(dāng)下續(xù)航越高意味著電池越重,這也導(dǎo)致了車輛續(xù)航會(huì)進(jìn)一步縮減,等于是一個(gè)惡性循環(huán)。
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與此同時(shí),公共充電設(shè)施的普及率在不同的地區(qū)也是參差不齊,即便在大部分的用車情況下充電都不算太難,然而在遇到節(jié)假日長(zhǎng)途出行等情況時(shí),動(dòng)輒排隊(duì)兩三個(gè)小時(shí)等待充電的情況依舊困擾著許多消費(fèi)者。因此總體來(lái)說(shuō),純電車依舊無(wú)法像油車那樣滿足絕大部分的用車情景。
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電路以及電池的安全系數(shù)較低
眾所周知,純電車型主要是由一塊大的電池以及復(fù)雜的電路管線組成,首先電車的發(fā)展時(shí)間本身就短,因此在這方面的技術(shù)相比起油車還是略顯稚嫩,存在的安全隱患不言而喻。即便是在如今的2022年,我們還是能時(shí)不時(shí)在網(wǎng)上看到關(guān)于純電車型管路故障引起的車輛自燃等問(wèn)題。
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同時(shí)純電車型在發(fā)生碰撞事故時(shí),巨大的電池組也是一個(gè)非常大的安全隱患,比起傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī),電池在遭遇外力撞擊時(shí)在極短的時(shí)間內(nèi)就有可能會(huì)發(fā)生爆燃起火等情況,這其中可能對(duì)駕乘人員造成的二次傷害不言而喻。
保值率不高
現(xiàn)如今的電車仍處于起步階段,產(chǎn)品的迭代升級(jí)是非??斓?,許多車型僅僅推出一年在產(chǎn)品力上就已經(jīng)被人甩出了一大截,出于這樣的原因,純電車型在二手市場(chǎng)上的保值率一直是一個(gè)比較令人頭疼的問(wèn)題。新車指導(dǎo)價(jià)為29萬(wàn)余元的2022款特斯拉Model 3標(biāo)續(xù)版本,在行駛3萬(wàn)公里后在二手市場(chǎng)上的行情價(jià)僅為19萬(wàn)元左右,而特斯拉的車型在純電車型中屬于是保值率比較高的產(chǎn)品了,其他品牌車型的保值率由此也可見(jiàn)一斑。
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如今的許多消費(fèi)者在購(gòu)買車輛時(shí)都會(huì)為未來(lái)的換車做打算,因此車輛的保值率也會(huì)成為許多消費(fèi)者在購(gòu)買車輛之前考慮的一個(gè)因素,而純電車型保值率低這一點(diǎn)自然而然就將非常多的消費(fèi)者勸退了。
寫在最后
毫無(wú)疑問(wèn),燃油車在今后幾年仍舊是中國(guó)車市的最大基本盤,而純電車的銷量也許會(huì)因?yàn)檎叩恼{(diào)整而發(fā)生一些變化,所以沒(méi)有續(xù)航焦慮與油價(jià)焦慮的插混車型,不僅是車企攻城拔寨的重要一項(xiàng),也將是消費(fèi)者現(xiàn)階段最適合的購(gòu)車選擇,大家是否這樣認(rèn)為呢?