買車最怕什么？質量問題還是設計缺陷？不，這些都不是問題，最怕的是出了問題沒人管！

去年底，北方地區(qū)，搭載1.5T發(fā)動機的新CR-V車型開始出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象，隨著深冬到來，一些南方地區(qū)的車主也開始反應這個問題。

當收到消費者反饋，東風本田立刻采取行動，針對該問題進行了多次媒體溝通會，向受到機油液位增多問題困擾的用戶，誠懇道歉。就連年底的年拜會，也變成了關于該問題的溝通會。

隨后，在今年2月份，東風本田給出了初步解決方案，宣布針對搭載1.5T CR-V延長發(fā)動機包修期至6年或20萬公里。此外，東風本田還宣布1.5T車型的CR-V自3月1日全面暫時停售，杜絕問題產品流入市場。

在此期間，本田方面也成立了專題小組，針對該款發(fā)動機展開調查，力爭在最短時間里從根源解決問題。

終于，就在這個月16號，東風本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發(fā)動機的部分2018款思威(CR-V)汽車，共計130,455輛。

召回信息中顯示，由于車輛設計原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時會出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患

將對召回對象范圍內車輛發(fā)動機主要零部件提供終身包修服務，這些零部件包括曲軸、主軸承、連桿、連桿軸承、活塞、活塞環(huán)等等主要零部件。并且，在車主用車期間，如因機油液面增高到一定程度出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮后導致發(fā)動機曲軸損壞、機油泵損壞、活塞缸套損壞、凸輪軸損壞等故障，東風本田將免費為車主車輛更換發(fā)動機總成。

從機油增加的情況發(fā)生開始，能看到東風本田的態(tài)度都相當明確，就是力爭從根源解決消費者的用車問題，而在技術問題處理過程中，CR-V的相關車型都是完全停售狀態(tài)，直到最終解決方案出臺，才準備恢復銷售。

作為國內最暢銷的SUV車型之一，CR-V從2004年進入中國市場，至今已收獲了超150萬用戶信賴，同時，也是它開啟了中國消費者購車結構從轎車到SUV新篇章的車型之一。或許，從此次事件的發(fā)生，可以看到為什么這款車能夠收獲上百萬的車主。

汽車作為一種產品，出現(xiàn)問題在所難免，所有主機廠都盡量將問題杜絕在銷售之前，所以才有了各種測試、測評等。而CR-V此次事件的問題關鍵在于東風本田的態(tài)度，對事件發(fā)生后的態(tài)度，應對問題的態(tài)度，以及更為積極主動的解決事情的態(tài)度。甚至在此次最終召回之前，東風本田在技術層面已經(jīng)拿出了其自身認為可以解決問題的方案。

民憤并不可怕，可怕的是無法面對；有了問題也并不可怕，可怕的是回避問題。這可以說中國汽車行業(yè)曾經(jīng)十幾年的常態(tài)，大家只看到了成績，看到了輝煌的一面，而忽略了一些值得我們去護衛(wèi)的東西。

東風本田此次的機油增多事件可以看作是單個品牌事件，也可以看作是中國汽車發(fā)展的縮影，當然，東風本田也為這個亟待轉變的市場提供了一次較為透明完善的解決方式。

從提出問題到發(fā)現(xiàn)問題，再到研究問題，最后解決問題，“誠懇”一直貫穿東風本田始終。哪怕網(wǎng)上偏頗言論眾多，哪怕與車主之間出現(xiàn)了一些不愉快的交涉，東風本田一直保持正面回應，也一直積極尋找問題所在，比如問題車輛的測試、成立專門小組，直至在相關職能機構未表態(tài)之前就提出了關鍵零部件的“包修”政策。

而最終召回政策的出臺表明，東風本田整個操作及最后的解決方式是行之有效的，是被廣泛認同的。東風本田用實際行動表明了自己“負責任”的態(tài)度，這似乎又成為了一面鏡子，消費者可以進行行之有效的監(jiān)督，在較為放心的前提下去購買自己心儀的車輛。

這，又回到之前的那句話，CR-V積累的150萬用戶說明了什么？品牌負責任的態(tài)度、良好的服務體系都缺一不可。