在國內SUV市場還在持續(xù)發(fā)酵的情況下，7座SUV市場已經成為目前合資品牌的必爭之地，而對越野頗有建樹的Jeep來說，現有自由光與自由俠已經不能滿足國內更高級別消費者的用車需求，因此，推出一款兼顧家庭與商用的大7座SUV已經迫在眉睫，大指揮官正是在此背景下誕生，然而，這個細分市場已經是藏龍臥虎，大指揮官的出現難免和號稱標桿的漢蘭達短兵相接，那么作為后來者的大指揮官哪些已經超越這個標桿，而哪些做的還不夠？

對于Jeep大指揮官，我們有必要先對它做一番功課，作為專供中國市場的7座SUV，Jeep首先要考慮的就是讓大指揮官的第三排能舒服的坐下兩個人，不能讓7座成為噱頭，當然這也和Jeep此次宣傳的真7座相吻合，空間究竟如何，下文會有所介紹；其次，大指揮官也帶來了Jeep的看家本領，Active Drive四驅系統(tǒng)＋多路況模式，這讓大指揮官的通過性得到了保證；最后，2.0T+9AT的動力總成也可以說是一個亮點，特別是發(fā)動機參數。還是那句話，任何紙面的東西都要到實際中去檢驗，當然我們也會拿漢蘭達直接去做比較。大指揮官表現能否讓人滿意呢，下面我們通過5個問題來一一解答。

通過性是否如紙面所說？

作為城市SUV來說，最起碼的通過性也是應該有所具備的。大指揮官搭載了名為Active Drive的適時四驅系統(tǒng)，配有多片離合器差速器，依靠電子限滑實現自動控制扭矩分配，是這個級別SUV車型常見的配置，為了更直觀的看到大指揮官和競品車型在通過性方面的差異性，我們在場地做了一些模擬測試，比如滑輪組、交叉軸等，下面是測試視頻。

不得不說，大指揮官還是繼承了Jeep家族在通過性方面的優(yōu)勢，在過三道滑輪組時，大指揮官的電子限滑速度很快，對空轉車輪的制動也很及時，比較容易就通過了。再來看競品漢蘭達，雖然也能通過，但對車輪的限滑顯然做的不夠，車輛明顯發(fā)生了位移，表現沒有大指揮官好。

再來看難度比較高的交叉軸，大指揮官和剛才的表現一致，空轉的車輪能夠迅速被鎖止，動力沒有白白流失，也是比較容易就通過了。下面看漢蘭達的表現，可能交叉軸對主打舒適性的漢蘭達有點殘忍，其所配備的電子限滑顯然鎖止力度不夠，動力源源不斷的從車輪流失，最后導致通過失敗。

小結：Jeep大指揮官在拿手的通過性方面沒有掉鏈子，雖然這個測試對漢蘭達來說有點殘忍，但不可否認的是，大指揮官的表現更好。

公路性能如何？

體驗之前，先來說說大指揮官的這套動力總成，發(fā)動機是菲亞特克萊斯勒集團全球開發(fā)機型，最大馬力265Ps，最大扭矩400N.m，賬面數據還是比較出色的，這款發(fā)動機在全新牧馬人以及阿爾法·羅密歐Giulia也有所搭載，只是調教略有不同。9AT的變速箱之前在自由光上有所匹配，當然也是目前同級車型中擋位最高的。

這套動力總成在大指揮官上的表現既有得分項，也有失分項。先來說得分項，這臺發(fā)動機完全沒有小馬拉大車的感覺，賬面數據和實際的體驗也成正比，實測的百公里加速為7.8s，0-100m的時速時間僅為4.9s，就動力來說可以用充沛來形容了，與之匹配的9AT變速箱升擋很積極，在每一次加速完畢巡航時，這臺變速箱會毫不猶豫的升到高擋位區(qū)間，因此在滿載開空調的情況下，大指揮官的油耗僅為10L左右，當然這樣的調教也帶來了一些個人認為不好的地方，當你踩油門準備加速時，這臺變速箱卻和之前判若兩人，大概遲疑2s左右才會做出降檔動作，有點像開啟了經濟模式。

再來說說失分項，大指揮官的油門調節(jié)的比較靈敏，雖然能給駕駛者動力隨叫隨到的感覺，但是在堵車的情況下開著還是比較難受的，每次輕踩油門車都會往前竄，這時又不得不踩剎車來控制車速，而大指揮官的剎車前半段虛位很高，所以無論是駕駛者還是乘客坐著都比較難受，這點漢蘭達就做的比較好，雖然動力沒有大指揮官強勁，但在油門和剎車的調教方面，確實要比大指揮官讓人更容易接受一些。

最后來談談大指揮官的底盤調教，這點也可以稱之為加分項，可能有人會質疑這么大的車操控性能會很一般，恰恰相反，大指揮官在懸架的韌勁和側向支撐性方面要好過同級的漢蘭達，兼顧舒適性的同時也讓這個大塊頭在過彎時不那么狼狽，這和此次大指揮官搭載的FSD自適應減震有很大的關系，它能自動進行軟硬調節(jié)。

小結：大指揮官在動力總成方面的調教可謂有利有弊，值得肯定的是這臺發(fā)動機確實動力足夠充沛，燃油經濟性也不錯，但是和變速箱的匹配還有進步的余地，還有剎車的調教也可以更線性一些。在懸架方面大指揮官的表現可以說游刃有余，舒適性和操控性都不錯。

外觀的接受度有多高？

外觀向來是比較主觀的東西，就個人來看，大指揮官的外觀還是比較有設計感的，至少比漢蘭達看上去年輕很多，有美系車的肌肉感，也有現階段車型的時尚元素。歸納為一點，大指揮官的外觀還是比較容易讓人接受的。

內飾配置能否體現后來者優(yōu)勢？

作為后來者，大指揮官無論在內飾設計，還是配置方面對漢蘭達可以說是碾壓式的，先來看用料，整個內飾中幾乎難以找到硬塑料材質，方向盤及兩側門板都嵌入了少量桃木裝飾，這點是Jeep特色，再來看配置，自動駐車、自動泊車、ACC自適應巡航等都有配備，雙USB+雙Type-C接口+230V電源接口也是同級罕見，與之相比，五年前上市的漢蘭達確實大有廉頗老矣之勢。

軸距優(yōu)勢是否轉化為空間優(yōu)勢？

在車身尺寸方面，大指揮官在軸距方面有優(yōu)勢，但在長度和寬度方面略遜于漢蘭達，實際乘坐空間方面，兩款車型在第一排和第二排的表現方面頗為一致，在消費者最為關注的第三排空間方面，大指揮官的=在頭部空間和腿部空間表現方面有優(yōu)勢。

阿川評車

總體來看，我對Jeep大指揮官整體表現還是比較認可的，外觀、內飾配置、動力以及通過性方面的表現都是加分項，這幾點甚至超過了標桿漢蘭達，但在一些匹配和調教方面大指揮官還是有進步的空間，就目前的合資7座SUV市場來看，大指揮官具備叫板漢蘭達的能力。