JEEP大指揮官的對手，壓根就不是他漢蘭達！
繼成為這個地球最爛的汽車編輯以后，勇于突破自我的鄙人，又再解鎖了一個全新的職業(yè)里程碑——這個地球最能拖稿的汽車編輯（沒有之一）。
是的，這篇稿子在我堅持不懈、殫精竭慮、極盡其所能的拖延下，終于拖延了兩周的時間（我的內心竟涌起一絲絲的驕傲）。
也正是在這漫長的拖延當中，我開始思考這篇試駕文的主角——JEEP大指揮官，人家的對手真的是漢蘭達、途昂、銳界嗎？
我得到一個答案：其實并不是！
談起7座SUV，約莫大多數(shù)人的腦子里蹦出的，還是漢蘭達、途昂、銳界這三款合資SUV。
這種強勢的認知也切實反應在銷量上。4月份，漢蘭達、途昂、銳界的銷量分別為9122輛、7689輛、5947輛。三者吃下7座SUV市場份額的一大半。
尤其是漢蘭達，終端長期處于加價2萬的狀態(tài)。堪稱是有多少人罵，就有多少人買。
所以，JEEP大指揮官甫一上市，就從營銷上貼著上述三者來了個針鋒相對。
俗話說，打蛇打三寸。
JEEP大指揮官一上來就甩出“7人VIP商務艙”這波超級技能。
什么對標商務艙的空間設計啦，什么全系標配三區(qū)獨立空調啦，什么Ultrasuede?麂皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮座椅啦、什么第三排座椅能夠做到“頭有枕，肩有靠，腿有撐，腳有托”的尊貴體驗啦。
敝司非非葉對JEEP大指揮官的乘坐表現(xiàn)評價為：我都想買一輛。
簡直是赤裸裸地把漢蘭達、途昂、銳界這三款賣得最好的7座SUV按在光滑的地板上摩擦摩擦。
毫無疑問，上述的這些賣點深深地擊中大多數(shù)7座SUV的痛點——雞肋的第三排。
理論上來講，能夠提供出色的7座乘坐表現(xiàn)，JEEP大指揮官已經能夠挑起大部分消費者購買的欲望。
所以，我們可以肯定地說，JEEP大指揮官的競爭對手就是漢蘭達、途昂、銳界，并且JEEP大指揮官在乘坐表現(xiàn)上，把它們干得落花流水？
理是這個理，但話卻不能說得這么死。
在這次試駕上，JEEP大指揮官沒有講“7人VIP商務艙”這樣的概念，而是說“4X4 智能科技體系”，并且運用了VBOX數(shù)據采集、慣性導航模塊、五軸矢量傳感器、電子賽車計時器等專業(yè)的車輛測試設備，用數(shù)據化把“4X4 智能科技體系”簡單而又直觀地呈現(xiàn)。
簡單分析一下這套“4X4 智能科技體系”，分別由扭矩高達400N·m的GME-T4 2.0T發(fā)動機、FSD自適應減震系統(tǒng)、能夠實現(xiàn)后軸智能分離的四驅系統(tǒng)、Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)、76%高強度鋼車身結構以及多項主動安全配置所組成。
直線加速、麋鹿測試、交叉軸、繞樁，基本主流的場地試駕項目都齊活了。
結果嘛，也壓根不用想。當然是毫無懸念如JEEP安排的一樣，完美地通過。
當然，簡單的數(shù)據還是得說一說。
JEEP大指揮官搭載的那臺GME-T4 2.0T發(fā)動機，最大功率達到195kW，最大扭矩達到400N·m。這樣的動力表現(xiàn)，是能夠輕松手撕同級別同排量的一切對手的。
在計時器的測試下，百公里的駕駛是能夠達到7.8秒。
得益于FSD自適應減震系統(tǒng)的幫助，JEEP大指揮官在80KM/H通過減速帶項目的時候，振動頻率為1.197。同樣的環(huán)境用漢蘭達去測試，則為1.202。頻率越低，代表著乘坐的舒適感更高。
當中的原理是，通過電子程序針對車速、橫縱向G值等行車數(shù)據，適當改變避震筒的避震油液流動性，進而改變避震筒的阻尼感。
能夠實現(xiàn)后軸智能分離的四驅系統(tǒng)以及Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)是重頭戲。
在0.2秒的時間內，這套智能四驅系統(tǒng)能夠實現(xiàn)四驅與兩驅的切換。而Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)提供了自動/雪地/運動/沙地/泥地五種駕駛模式。
官方宣傳的話術是，兩者結合，能夠實現(xiàn)17種場景下的完美應對。實際通過滑輪滾架以及交叉軸的時候，JEEP大指揮官的脫險反應也確實表現(xiàn)機敏。
說實話，JEEP大指揮官通過這樣的一套“4X4 智能科技體系”，把場地試駕玩出花，我是絲毫不帶一丁點的懷疑的。
畢竟，這是一輛JEEP。
也像我一樣，大部分的人對于JEEP大指揮官首要的認知是，這是一輛JEEP。不管你空間怎么牛逼，NVH如何安靜，第三排座椅如何舒適，這首先就是一輛JEEP。
這是無數(shù)輛的牧馬人、大切諾基，在趟過無數(shù)次的泥坑，跨過無數(shù)次的高山，涉過無數(shù)次的深水，才奠定的品牌認知。
就像早些年那句，把地球上所有SUV都壁咚在墻上的廣告語說的一樣：不是所有的吉普都叫JEEP。
我身邊一位朋友買了一輛自由光，我問他為什么？他脫口而出就是一句：因為是JEEP品牌啊。
人類對于JEEP的認知，是出奇的一致。
因此，你說JEEP大指揮官的對手是漢蘭達、途昂、銳界這類完全城市化的7座SUV，這話是存在嚴重的錯誤的。
甚至你說，JEEP是用越野車領域累積的經驗造了一款城市7座SUV，也是錯誤的。
JEEP大指揮官，就是一輛JEEP。
JEEP大指揮官的空間表現(xiàn)確實稱得上“7人VIP商務艙”，其豪華性也算得上細分市場的數(shù)一數(shù)二，但這并不代表JEEP大指揮官的直接對手就是漢蘭達，就是途昂，就是銳界。
JEEP大指揮官只是在不經意間，把這些車型碾壓了一把。
用嚴謹?shù)脑捳f，是JEEP造了一輛蠻適合城市使用的JEEP，而不是JEEP造了一輛蠻像JEEP的7座SUV。
那么買JEEP的，都是些什么樣的人？
還用我廢話么？當然是那些不是在浪，就是在去浪的路上的人。
可是再不羈的少年也會老去，也會生娃，但你要讓他們徹底向生活妥協(xié)，不存在的。
JEEP大指揮官的意義就在于，它解救了那些既想去浪，又不得不面對多口之家用車的消費者。
JEEP大指揮官固然不可以像牧馬人一樣野蠻地把高山踩在腳下，也至少也能把嚇人的泥坑給填平。
如果用我的話去給JEEP大指揮官定位，大概會是這樣：
一款最適合帶著全家人去野的JEEP。
JEEP只是創(chuàng)造了一個蠻出色的第三排座椅罷了，但它的競爭對手，永遠不會是漢蘭達這類的城市SUV。
因為，它是JEEP啊。