4月17日晚，在寒冷刺骨的寧波望海峰頂，廣汽菲克Jeep發(fā)布了旗下全新7座中大型SUV大指揮官，一共有8款車型，售價區(qū)間為27.98萬元-40.98萬元。

在以往Jeep品牌的SUV車系中，從小到大，唯獨缺了一款定位于大切諾基之下，自由光之上的中型SUV車型，這次大指揮官的推出可謂填補了空白，而且全系7座的設計也解決了Jeep沒有7座SUV車型的尷尬，可謂一箭雙雕。

售價發(fā)布之后很多人都覺得相比競爭對手漢蘭達、途昂、銳界來說并不便宜，那究竟大指揮官的性價比如何？看大師評測之后再下結論！

從1941年為二戰(zhàn)專門研發(fā)的軍用越野車威利斯算起，Jeep經(jīng)典的前格柵就成為標志性的裝飾，之后不論車型外觀怎么變化，前格柵一直保留了下來。在大指揮官上，經(jīng)典的7孔前格柵被“拍扁”，與全LED大燈融為一體，貫穿了整個車頭，創(chuàng)新之余也不乏穩(wěn)重端莊。

似乎Jeep不太喜歡用那些圓滑的曲線，可能設計師認為太娘了，作為一款男人的車，需要用直線條來勾勒男人味！平直的線條由車頭引出從引擎蓋一直延伸至車尾，近乎和地面平行的車頂顯得非常大氣、沉穩(wěn)，得益于2800mm的軸距，整輛車有種豪華車特有的厚重感，站在大指揮官身邊你會有種它是路虎攬勝的錯覺。

車尾方正有力，和車頭、車身遙相呼應，中間一根細細的貫穿式鍍鉻飾條將車尾分成兩個等分，視覺上更加和諧；尾氣出口采用雙邊共兩出的設計理念，非常棒的是它并沒有將排氣管隱藏起來而是大方地露在外面，突出肌肉感。總而言之，相比競爭對手大指揮官在外觀上確實更加MAN、更加個性一些。

如果你認為Jeep這樣的SUV內(nèi)飾就一定比較粗獷的話，那你真的要好好了解一下這臺大指揮官，相信它的內(nèi)飾表現(xiàn)會直接顛覆你對Jeep品牌的認知。飛翼式中控、大面積真皮包裹以及大切諾基同款方向盤不論視覺還是觸覺都是一種享受，簡單來說大指揮官的內(nèi)飾水準已經(jīng)和更高一級的大切諾基齊平。

大師一般不推薦別人買淺色內(nèi)飾，因為除了容易臟，黑色的縫隙會和淺色內(nèi)飾形成強烈對比，這也是廉價感的重要來源之一。而對于大指揮官，大師卻要強烈推薦象牙白內(nèi)飾，雖然耐臟的問題暫時無法根治，但細膩的做工、極小的縫隙以及白灰的高雅搭配，確實要甩同級別車型好幾條街。

需要補充一點，不論前排還是后排，大指揮官在細節(jié)考慮方面可謂十分周全，第一第二排都有4個USB口供乘客使用，其中兩個是標準USB兩個是USB-Type C；后排則還享有230V 150W的獨立電源，再也不怕車上辦公筆記本沒電了。

買7座車消費者最擔心的問題還是第三排座椅空間，因為市場上絕大多數(shù)7座車第三排的兩個座椅只能應急使用，平時完全沒有實用價值。而在大指揮官身上你不用擔心，設計之初它的研發(fā)團隊就以確保7位乘客每個人的舒適空間為出發(fā)點，所以不論頭部、腿部還是橫向空間都妥妥的舒適夠用。

第三排座椅還提供靠背調(diào)節(jié)功能，能讓乘客擁有更高的舒適性，然而美中不足的是一旦調(diào)節(jié)到舒適位置，后備箱的空間就會受到一定擠占，座椅靠背和車尾門之間的距離也就十來公分，可能放不下一個標準26寸行李箱。

不過如果提前知道需要大空間，那么放倒二排三排之后這輛大指揮官能搖身一變成為“五菱宏光”，幾乎全平的地臺搬家塞個大冰箱都沒問題，如果戶外越野還能帶上條被子睡在車里，想想就很愜意。

這臺4873*1892*1738mm的大塊頭，擁有1995KG的體重，如果沒有一臺強有力的引擎怎么能行？于是Jeep想到了表兄阿爾法·羅密歐身上那臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，相比同級競爭對手普遍160千瓦和350牛米的動力參數(shù)，大指揮官擁有15%的動力領先優(yōu)勢！

變速箱是來自我們非常熟悉的采埃孚的橫置9AT，第6、7、8、9擋為四個超速檔，當車速到達120km/h時，就能掛上第九檔，此時發(fā)動機轉速為1500轉/分鐘，超低的轉速能為低油耗做出貢獻。除了這兩個大件，大指揮官搭載Jeep專業(yè)四驅系統(tǒng)，擁有自動、雪地、運動、泥地/沙地四種模式選擇，還能在0.2秒內(nèi)自由切換兩驅四驅，專業(yè)性毋庸置疑。

從自由俠、指南者到自由光、大切諾基甚至牧馬人，大師幾乎體驗過JEEP全系所有車型，老實說動力一直是它的一個短板，而這臺采用全新動力總成的大指揮官卻跟之前完全不一樣，首先油門踏板初段調(diào)校非常靈敏，輕踩就能有足夠的動力輸出，然而城市低速道路駕駛可能會有些竄，不太好控制；其次車速上來后緩加速情況下得益于深厚的動力儲備，車輛加速猶如電動車一般平順，表現(xiàn)出不錯的舒適性；急加速時，雖然車重2噸，而且車上載著4位成年男性，但依然毫不含糊，深踩油門，變速箱降檔迅速，而轉速突破3000轉/分鐘后有明顯的加速力道爆發(fā)，車速攀升也非?？?。

很多人會擔心這臺橫置9AT變速箱的匹配問題，大師覺得它的表現(xiàn)要比在自由光上好很多，至少換擋邏輯能搞清楚了，絕大多數(shù)情況下你并不會感覺到它的存在。不過在高負荷的低速盤山路上，頻繁的2、3、4檔切換顯得有些不夠流暢，有時候需要從4檔換回3檔或2檔，它總要慢那么半拍，進步雖然明顯，但離行云流水還差點功夫。

這次試駕令我印象最深的居然是大指揮官的底盤，城市道路內(nèi)的體驗并不明顯，但是到了爛路上它的實力就全部體現(xiàn)出來，首先底盤沒有一絲松垮非常緊湊，車內(nèi)也沒有任何來自底盤的細碎聲音；其次在高速過彎時底盤對車身支撐非常完美，側傾被控制在很小范圍內(nèi)，給予駕駛者充足的信心。為此廠家還特意準備了一段標準短道場地拉力賽賽道來考驗大指揮官，試駕過后用一句話概況就是你以為這是底盤極限，但其實它的極限還能更高。

寫在最后

大指揮官定價確實不比競品便宜，但Jeep作為一個有情懷的品牌，它沒必要陷入價格戰(zhàn)的泥潭。而且大指揮官不論是在動力表現(xiàn)、四驅性能、底盤實力還是內(nèi)飾精致程度方面都比競品高那么半個到一個檔次，所以賣稍微貴一點也理所應當。

大師認為，如果你是一個熱愛生活的城市中產(chǎn)，并且有一顆向往詩和遠方的心，卻又一時擺脫不了城市生活的羈絆，那么對于你大指揮官再合適不過；如果你僅僅是為了一臺7座的代步工具而來，那么漢蘭達、途昂就已經(jīng)完全足夠。