汽車圈人事震蕩：造車新勢力現(xiàn)離職潮
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來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)
2020年開局，受傳統(tǒng)淡季疊加疫情影響，車市持續(xù)承壓。在此起彼伏的降目標(biāo)調(diào)薪潮下，車企高管人事變動(dòng)亦進(jìn)入“高發(fā)期”。
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月24日，各大車企今年已出現(xiàn)近20起人事變動(dòng)，涵蓋本田、通用、現(xiàn)代、大眾、蔚來、小鵬、眾泰等各類車企，約有30位高管出現(xiàn)大換防。
2020年一季度部分跨國及合資車企人事變更；圖源：時(shí)代財(cái)經(jīng)李卓玲制
有人臨危受命，有人另謀高就，有人功成身退，亦有人黯然退場、不知去向……
盡管人事變動(dòng)理由各有不同，但密集換防的背后亦呈現(xiàn)著一定共性。時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，第一季度，尤其是3月，蔚來、小鵬、合眾等6家造車新勢力集體出現(xiàn)高管變更，并有3名高管重回傳統(tǒng)車企。
3月24日，資深汽車行業(yè)分析師鐘師在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，資本對(duì)新造車勢力的青睞變?nèi)?，職業(yè)經(jīng)理人最能感知資本的變化，因此選擇“避難”的傳統(tǒng)高地。
另一調(diào)整重點(diǎn)在營銷部門，多家合資車企的銷售、營銷高管出現(xiàn)大變更。3月24日，東風(fēng)雷諾向時(shí)代財(cái)經(jīng)確認(rèn)，該公司副總裁兼市場銷售部部長洪浩離職。另外還有營銷老將向東平出走天際，赴任北現(xiàn)副總經(jīng)理。
“韓系、法系的沒落，既跟產(chǎn)品缺乏競爭力相關(guān)，也跟營銷水平落后相關(guān)。產(chǎn)品層面想要獲得提升需要較長的時(shí)間，營銷水平的提升相對(duì)要快很多，這也是現(xiàn)代和雷諾營銷高管更換的主要原因?！?月24日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。
造車新勢力高管“跳槽”忙
在時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理的20起人事變動(dòng)中，有6起來自造車新勢力，包括小鵬、蔚來、合眾、威馬、博郡、天際汽車，并涉及自動(dòng)駕駛研發(fā)、營銷、出行等職務(wù)主要負(fù)責(zé)人。僅在3月上半月，就有5起人事變動(dòng)。
2020年一季度自主車企部分人事變更；圖源：時(shí)代財(cái)經(jīng)李卓玲制
具體來看，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域剛失去一名大將。3月5日，小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗宣告離職。此次離職，距離其加盟小鵬汽車近2年半時(shí)間。
對(duì)于谷俊麗離職一事，小鵬官方稱，主要為個(gè)人發(fā)展及家庭原因，目前小鵬汽車的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)由副總裁吳新宙帶領(lǐng)，并稱不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人的離開而影響部門或者原有業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。
蔚來汽車方面，其用戶發(fā)展副總裁朱江則傳出卸任消息，將轉(zhuǎn)任顧問，并在5月份完成卸任流程。這也是繼蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件副總裁莊莉、CFO謝東螢等高管離職后，蔚來汽車又一位高管發(fā)生人事變動(dòng)。
至于威馬汽車，其高管人事變動(dòng)主要涉及出行領(lǐng)域。本月初，有媒體曝出，威馬汽車擬對(duì)出行事業(yè)部進(jìn)行調(diào)整，該部門原下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部正進(jìn)行大范圍減員，原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也已于上月離職。
威馬汽車方面3月24日接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)對(duì)此予以證實(shí)，“確實(shí)離職了，但他（劉立群）只是事業(yè)部一條業(yè)務(wù)線的負(fù)責(zé)人?！?/p>
與此同時(shí)，本季度還出現(xiàn)包括合眾、博郡、天際汽車三家車企的高管“跳槽”至傳統(tǒng)車企的現(xiàn)象。
其中，合眾汽車原營銷副總裁鄧凌加盟上汽大通，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車，原天際汽車董事、CMO向東平則奔赴北現(xiàn)，其職務(wù)隨后陳敏接替。
這三位高管，此前都有多年傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)。
其中，陳曦此前在神龍汽車、東風(fēng)雷諾等法系品牌任職過，隨后于2018年底加盟博郡汽車，擔(dān)任市場營銷和銷售副總裁。而此次出走奇瑞，僅相隔不過一年多時(shí)間。
已加盟上汽大通鄧凌在合眾汽車營銷副總裁的位置上也不到2年時(shí)間。在此之前，鄧凌曾任東風(fēng)雪鐵龍市場部部長，并在長安福特任職多年，曾任長安福特市場部福克斯品牌經(jīng)理、C級(jí)車高級(jí)品牌經(jīng)理等職位。
對(duì)此，任萬付對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，造車新勢力起步階段缺乏經(jīng)驗(yàn)，從傳統(tǒng)車企挖人彌補(bǔ)短板，“經(jīng)過幾年的發(fā)展，造車新勢力或走上正軌、或處于淘汰邊緣、或已被淘汰，人才再度流動(dòng)也屬正?，F(xiàn)象?！?br>
圖源：pexels.com
“流水”的營銷崗位
在今年一季度首輪人事?lián)Q防中，營銷板塊依然是車企調(diào)整的重點(diǎn)。
對(duì)不少車企而言，車市下行疊加疫情因素，經(jīng)營銷售層面面臨較大壓力，一位營銷好手的到來或會(huì)給車企帶來不一樣的新氣象。
此次貸危機(jī)營銷板塊的高管調(diào)整率先在豪華品牌奧迪方面展開。
今年一月初，一汽-大眾奧迪傳出人事變動(dòng)，其銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航將借調(diào)一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部；一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張強(qiáng)回歸一汽-大眾奧迪，擔(dān)任副總經(jīng)理。隨后，一汽-大眾奧迪內(nèi)部人士向媒體確認(rèn)了相關(guān)消息。
據(jù)了解，回歸一汽-大眾奧迪的張強(qiáng)是一汽-大眾的老將，此前曾先后擔(dān)任過奧迪市場活動(dòng)總監(jiān)、市場部部長，以及一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理等職位，在市場營銷領(lǐng)域頗有建樹。
值得關(guān)注的是，此次人事變動(dòng)被曝出時(shí)，不少業(yè)界認(rèn)為或?yàn)閵W迪2020年銷量提升做準(zhǔn)備。
奧迪；圖源：車企官圖
數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪品牌在華銷量為68.89萬輛。作為過去30年來一直霸占豪華車銷量冠軍寶座的豪華品牌，奧迪去年盡管仍有同比4.2%的增長，但增長速度明顯不及奔馳、寶馬的趕超速度，在豪華三強(qiáng)爭奪賽中墊底。
與此同時(shí)，韓系車、法系車的營銷領(lǐng)域也出現(xiàn)較大人事調(diào)整。
本月初，有媒體報(bào)道稱東風(fēng)雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩已經(jīng)在年前提出了離職申請(qǐng)，并獲得了總部批準(zhǔn)。
時(shí)代財(cái)經(jīng)對(duì)此采訪了東風(fēng)雷諾方面，公關(guān)人士3月24日回應(yīng)稱，“離職原因主要跟其自身職業(yè)發(fā)展有關(guān)系，屬個(gè)人原因?！辈贿^該職位尚未公布接任人選，目前暫由一位負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)渠道業(yè)務(wù)的部長代管。
值得關(guān)注的是，2018年洪浩赴任東風(fēng)雷諾之時(shí)可謂“臨危受命”。彼時(shí)，剛上任的洪浩還喊出了“真的勇士敢于直面慘淡的現(xiàn)實(shí)……”的宣言。
不過，一年多過去，這一“慘淡現(xiàn)實(shí)”依然未有改變。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過2017年全年銷量超7萬輛、增速超140%的高光時(shí)刻后，東風(fēng)雷諾銷量一路下滑，2019年全年累計(jì)銷量僅為1.85萬輛。
圖源：pexels.com
剛進(jìn)入家族第三代領(lǐng)導(dǎo)人階段——“鄭義宣時(shí)代”的現(xiàn)代汽車，對(duì)中國市場亦進(jìn)行了大調(diào)整。
3月23日，現(xiàn)代汽車發(fā)布消息稱，已任命向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。這已是現(xiàn)代在華迎來的第二位中國籍高管。去年，現(xiàn)代汽車任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁兼東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。
業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代中國接連任命兩位中國籍高管，希望借助本土化高管使北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家合資公司盡快擺脫現(xiàn)狀。
事實(shí)上，曾經(jīng)的“百萬銷量俱樂部”車企成員之一，北京現(xiàn)代已遭遇年銷量三連跌。
數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷量過百萬輛，并最終實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量800萬輛。然而，自2017年起，其形勢急轉(zhuǎn)直下遭遇三連降，下跌至2019年的71.6萬輛。
“韓系車也認(rèn)識(shí)到在華業(yè)務(wù)振興一定要更多比例依托本地精英，這是走了一段彎路才悟出來的，而韓系車在美國一開始就是依靠美國汽車精英來經(jīng)營的?！辩妿煂?duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。
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