曾經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)車企高管進(jìn)行大清洗、叫囂要“顛覆行業(yè)”的造車新勢(shì)力，如今陸陸續(xù)續(xù)地人去樓空。

從“挖角潮”到“辭職潮”，不過短短兩年時(shí)間。

2019年，與融資難量產(chǎn)難、欠薪裁員停產(chǎn)如影相隨的是，一批又一批中高管、技術(shù)人才，離開了自己昔日視之為淘金寶地的造車新勢(shì)力。

另一邊，留守在新勢(shì)力的汽車人，在滿腔熱血被殘酷現(xiàn)實(shí)澆得冰冷后，于蟄伏中默默探索退路。

留，還是走？走，車市寒冬下又能去哪？艱難的抉擇，讓這些汽車人集體陷入焦慮。

集體出逃的高管

瘋狂從傳統(tǒng)車企搶奪人才的樂視汽車，開啟了造車新勢(shì)力向舊勢(shì)力挖角的時(shí)代。

新勢(shì)力瘋狂擴(kuò)張的2017年、2018年，正是傳統(tǒng)車企人才流失最嚴(yán)重的兩年。有媒體統(tǒng)計(jì)，僅2017年一年，就有200多名總經(jīng)理及以上級(jí)別的汽車人從傳統(tǒng)車企跳槽到新勢(shì)力。

2019年，形勢(shì)迅速逆轉(zhuǎn)，汽車人加盟新勢(shì)力的消息已經(jīng)鮮有聽聞，選擇離開的人卻越來(lái)越多。

上海車展期間，拜騰汽車創(chuàng)始人畢福康宣布加盟艾康尼克任首席執(zhí)行官，令業(yè)界震驚。短短數(shù)月之后，畢?？涤珠W電離開艾康尼克，轉(zhuǎn)投法拉第懷抱。短短半年兩度跳槽，畢?？档倪@番神操作，不禁引發(fā)業(yè)界對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力發(fā)展前景的深深思考。

這不是個(gè)案。6月，蔚來(lái)汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來(lái)汽車英國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡索迪亞（Angelika Sodian）雙雙出走。

8月，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)界“元老”高衛(wèi)民回流到華晨集團(tuán)任總工程師一職，在此之前，離開北汽集團(tuán)的高衛(wèi)民，曾先后加盟造車新勢(shì)力漢能汽車和鎣石汽車。同月，剛剛在鳥巢斥巨資打造了一場(chǎng)盛大發(fā)布會(huì)不久的賽麟汽車，也送走了負(fù)責(zé)銷售的高管胡俊以及公關(guān)總監(jiān)任慧慧。

這些高管，似乎在集體出逃。

與之相對(duì)應(yīng)的是，一度與賽麟汽車走得很近、被傳加盟賽麟的李宏鵬（前奔馳銷售公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、前福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁），卻否認(rèn)了加盟傳聞。他的這一決定，被外界解讀為對(duì)新勢(shì)力缺乏信心的體現(xiàn)。

他們?yōu)槭裁闯鎏樱?/span>

曾經(jīng)對(duì)新勢(shì)力趨之若鶩的汽車人，如今為何紛紛出走？這與新勢(shì)力的處境急轉(zhuǎn)直下有直接關(guān)系。

如果說(shuō)造車新勢(shì)力2018年的關(guān)鍵詞是“PPT”、“量產(chǎn)”、“交付”，那么，2019年的關(guān)聯(lián)詞則是“裁員”、“欠薪”、“破產(chǎn)”。

造車的門檻是200億元，經(jīng)過三四年的投資全盛時(shí)期，目前邁過這一“門檻”的只有蔚來(lái)、威馬，絕大部分仍遙不可及。如今，風(fēng)口停擺，上百家新勢(shì)力普遍陷入經(jīng)營(yíng)困境，即使是融資最多、已經(jīng)率先上市的蔚來(lái)汽車，也因?yàn)榫尢?20億、資金難以為繼，而被迫裁員1200人。

年初至今，負(fù)面消息不斷傳出，包括國(guó)金、華泰、長(zhǎng)江、奇點(diǎn)、前途、青年在內(nèi)，十幾家新勢(shì)力被曝欠薪、裁員，還有更多企業(yè)在藉藉無(wú)名的尷尬中默默死去。

與造車新勢(shì)力同病相憐的是新能源汽車市場(chǎng)。

7月以來(lái)，受國(guó)五國(guó)六排放切換和補(bǔ)貼退坡影響，此前勢(shì)如破竹的新能源汽車出現(xiàn)了“七年之癢”，連續(xù)三個(gè)月銷量加速下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車9月批發(fā)銷量同比大降33.4%，環(huán)比8月下滑8%。

作為戰(zhàn)略重點(diǎn)扶持對(duì)象的純電動(dòng)車，同比跌幅達(dá)31%，這對(duì)主要以純電動(dòng)車為切入點(diǎn)的造車新勢(shì)力而言，是個(gè)驚天噩耗。

前兩年從傳統(tǒng)車企跳槽過去的汽車人，一腔熱情在殘酷的商業(yè)現(xiàn)實(shí)中被撕得支離破碎，最終選擇黯然離去。

“之前（新勢(shì)力用）三四倍薪資挖來(lái)的人，現(xiàn)在都已完成歷史使命，可以換便宜的人做了?！苯衲?月辭職的某一線造車新勢(shì)力中層，向大事君道出了自己離開的原因：“政策搖擺，AB角配置，導(dǎo)致公司養(yǎng)了很多閑人，就連我都在（上海）車展結(jié)束以后一直沒事干?！?/span>

留守者的糾結(jié)迷茫

目前，逃離新勢(shì)力的汽車人只是一小部分，絕大部分仍保持蟄伏，但表面風(fēng)平浪靜的他們，內(nèi)心難掩波濤洶涌。

走，還是留？留守者們幾乎都在糾結(jié)迷茫。

一時(shí)的困頓并不可怕，可怕的是看不到希望。

“新造車的風(fēng)口已經(jīng)過了，明年合資新能源汽車來(lái)了，這是個(gè)生死問題?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。

走，行業(yè)不景氣，很多傳統(tǒng)車企都在減產(chǎn)、裁員，想回流傳統(tǒng)車企并不容易，而且由奢入儉難，當(dāng)初被新勢(shì)力以三四倍薪資挖走的汽車人，也不大愿意回去薪酬比現(xiàn)在少一大半的傳統(tǒng)車企。轉(zhuǎn)行，放棄在汽車領(lǐng)域的資歷、經(jīng)驗(yàn)和資源，更是一件需要從長(zhǎng)計(jì)議的大事。

留，造車新勢(shì)力折騰數(shù)年，在新能源汽車市場(chǎng)掀起的浪花微不足道。今年1-8月，12家造車新勢(shì)力共銷售3.76萬(wàn)輛車，占純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額的7.8%。補(bǔ)貼退坡，新能源車市的階段性回調(diào)，合資電動(dòng)車大軍的即將殺到，將讓造車新勢(shì)力未來(lái)的處境愈發(fā)艱難。畢竟與傳統(tǒng)車企相比，無(wú)論是產(chǎn)品、技術(shù)還是資金，新勢(shì)力都沒有優(yōu)勢(shì)。

“美國(guó)當(dāng)年也百家爭(zhēng)鳴，最后只剩下特斯拉，中國(guó)也一定有人突圍?！边@位人士表示，“長(zhǎng)賽道要耐得住寂寞，要能想方設(shè)法活下來(lái)?！?/p>

活下來(lái)，是造車新勢(shì)力當(dāng)前的頭等大事，但要做到并不容易。目前，資本市場(chǎng)融資降至冰點(diǎn)，資金鏈成為懸在他們頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”，與此同時(shí)，幾家頭部企業(yè)今年的累計(jì)交付量也未達(dá)到預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入僵局。

對(duì)于留守在新勢(shì)力的汽車人來(lái)說(shuō)，走也難，留也難?；蛟S，他們能做的，只有蟄伏，在堅(jiān)守中期待行業(yè)走出寒冬，期待形勢(shì)明朗。