最近，兩條高層人事變動的新聞，引起我們的注意。

據(jù)悉，蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已于3月底入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理；還有就是負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東將要離職，對此蔚來汽車方面確認了此消息，并表示：“目前處于工作交接階段，并對黃晨東在過去幾年中的付出與貢獻致予感謝！”

其實這種情況不只出現(xiàn)一次，從2018年以來，蔚來汽車高層變動不斷，據(jù)不完全統(tǒng)計，蔚來汽車至今已有15位高層工作發(fā)生變動，其中包括蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰、蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁莊莉還有蔚來汽車CFO謝東螢等核心高管接連離職......

如此頻繁的高管變動，無疑為蔚來汽車的發(fā)展前景蒙上一層陰影。

不過如果回顧蔚來汽車發(fā)展的這些年，你會發(fā)現(xiàn)這只是其中的一小段插曲而已。

2019年，蔚來汽車掌舵人李斌被評為最慘的人。原因無他，因為蔚來汽車在2019年遭遇了太多的變動：比如在2019年年初，蔚來提出優(yōu)化人員3%左右，將總人數(shù)控制在9500人之內(nèi)，時隔6個月又調(diào)整了裁員人數(shù)，調(diào)整后蔚來人員規(guī)模大概在7500人左右，如此大規(guī)模的裁員行為，也證實蔚來汽車的日子并不好過；并且蔚來汽車旗下車型ES8出現(xiàn)了3次自燃事件，這讓蔚來汽車陷入信任危機，對此李斌不得不親自出面回應.....

蔚來汽車創(chuàng)始人 李斌

裁員風波、離職潮、自燃事件、股價暴跌，成為蔚來汽車2019年的幾個關鍵詞，所以也使得很多人都看衰了蔚來汽車的未來。

但在2019年年末，李斌卻總結說蔚來汽車已經(jīng)度過了危險期。

這一點自信主要來自于交付量的上升和營收狀況的回暖：蔚來汽車曾；并且的2019年交付目標為2.03萬輛，而實際上，蔚來汽車2019年全年累計交付量約2.06萬輛，累計交付已經(jīng)突破3萬輛；而在營收方面，蔚來汽車2019年營收78.25億元，同比增長了58%。

當然還有好消息就是，2020年第一季度，蔚來汽車交付量仍然保持穩(wěn)定增長，據(jù)蔚來官方公布的消息稱：2020年3月蔚來汽車整體交付量達1,533輛，同比增長11.7%，環(huán)比增長116.8%。2020年一季度總計交付3,838輛，超出其2019年Q4財報中3,400~3,600輛的目標。

受此影響，蔚來汽車盤前漲近5%，釋放出非常積極的信號。并且蔚來創(chuàng)始人李斌公告中也著重對供應鏈伙伴的大力支持表示感謝，同時提到自2月起公司累積訂單處于不斷增加中。

一切看來，似乎新一輪的離職潮并未對蔚來汽車產(chǎn)生很大影響，相反，蔚來汽車正展現(xiàn)出積極的一面。

所以基于此看來，或許蔚來汽車已經(jīng)闖過最難時期。但是需要注意的是，此刻蔚來汽車仍不是十分安全，因為受江淮代工影響，車型質(zhì)量并不能得到完全保障；另外蔚來汽車仍處于燒錢模式，一旦融資不夠順利，或許會面臨資金鏈斷裂的風險。

當然，還有一點就是特斯拉國產(chǎn)車型的到來，國產(chǎn)入門版Model 3的售價已經(jīng)低至30萬元區(qū)間，與蔚來汽車主銷車型ES6“撞車”，雖然蔚來汽車一直把目標瞄準特斯拉，并在發(fā)展模式上與特斯拉基本保持一致，但當?shù)搅擞才鲇驳臅r候，特斯拉憑借在自己全球新能源汽車市場的影響力，還是要壓蔚來汽車一籌，雖然在服務上，蔚來汽車比特斯拉更加懂得中國消費者，但憑此，蔚來汽車能否在特斯拉的圍剿下繼續(xù)有所突破，我們還是關注和期待的。

問題：你看好蔚來汽車的未來么？