而蔚來ES8所使用的電池模組,來自寧德時代。寧德時代隨后表示:“此次蔚來汽車召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患?!?/section>自燃事件后,蔚來啟動了ES8召回計劃,數(shù)量為4803輛,要知道上半年蔚來的銷量一共才7481輛,這對蔚來打擊可不小。雖然蔚來也回應了自燃原因,但牽扯其中的因素不止這點,作為新造車勢力,蔚來成立不到4年就攜眾多國內外大資本上市,一邊是各大資本的運作,一邊要在短期內攻克種種技術難題,將成熟產品推向市場,這對蔚來來說是個巨大的挑戰(zhàn)。2016年蔚來與江淮達成合作,蔚來把控設計、技術和質量,江淮負責工藝和制造,雙方并就此合作建設了專用工廠。由于一直沒有自己的專屬工廠,長期拿來主義讓蔚來在生產制造上沒有核心技術。早前有報道稱,蔚來第二工廠2018年2月完成選址,落戶在上海嘉定,原計劃去年中旬動工,規(guī)劃用地800畝左右。然而,今年3月蔚來取消上海建廠計劃。而一直被蔚來標榜的特斯拉,上海超級工廠的基建工程已經接近尾聲,進入竣工驗收階段。特斯拉汽車在中國量產后,將提高產品競爭力,并將給蔚來造成很大的沖擊力。
屋漏偏逢連雨夜,4月8日,蔚來在美國遭遇羅斯律所(Rosen Law Firm)發(fā)起集體訴訟,稱蔚來招股書中有重大虛假或誤導性陳述。其實,這不是蔚來在美國第一次被訴訟,今年還被美國律師事務所Pomerantz因虛假和誤導性陳述集體訴訟。
不止國外市場遇挫,蔚來在國內也遭遇了汽車寒冬。
眾所周知,去年我國汽車28年來首次出現(xiàn)負增長,2019年1-7月,我國乘用車銷量同比下降8.8%,7月新能源汽車銷量首次負增長,銷量下降4.7%。
汽車黃金時代已經遠去,新能源汽車以前動輒數(shù)十個百分點的高增長不在。同時,政府對新能源汽車的補貼正在退坡甚至取消,市場面臨重新洗牌,蔚來想發(fā)展下去,資金、技術、策略樣樣不可或缺,而這些方面蔚來做了多少準備,誰也不知道。有消息稱,蔚來已出售電動方程式車隊(Formula E)的多數(shù)股權,這支于2014年開始由蔚來運營的車隊,在提升蔚來知名度上可謂勞苦功高,然而正當其茁壯成長的時候,李斌卻將它賣掉,賽車固然好玩,但那始終是富人的游戲,車隊支出是筆不小費用,現(xiàn)在蔚來的首要任務是活下去,至于“玩”,還是熬過去再說。
李斌曾表示,蔚來不超過10年就會盈利,這意味著要保證蔚來活到2024年。然而從目前的情況看,蔚來能否挺到那天還是個未知數(shù)。截止北京時間2019年8月23日收盤,蔚來股票最高為3.09美元每股,總市值僅31.73億美元,6月份甚至跌到26億美元的地步,與剛上市時候的最高值130億美元相比,差距甚大。
雖然現(xiàn)在的蔚來負面不斷,財務吃緊、市值縮水嚴重、量產跟不上、自燃風波,融資能力大不如前,但我們還是希望蔚來走得更遠,為中國新能源汽車做出更多貢獻。
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