而蔚來ES8所使用的電池模組，來自寧德時代。寧德時代隨后表示：“此次蔚來汽車召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患?！?/section>自燃事件后，蔚來啟動了ES8召回計劃，數(shù)量為4803輛，要知道上半年蔚來的銷量一共才7481輛，這對蔚來打擊可不小。雖然蔚來也回應了自燃原因，但牽扯其中的因素不止這點，作為新造車勢力，蔚來成立不到4年就攜眾多國內外大資本上市，一邊是各大資本的運作，一邊要在短期內攻克種種技術難題，將成熟產品推向市場，這對蔚來來說是個巨大的挑戰(zhàn)。2016年蔚來與江淮達成合作，蔚來把控設計、技術和質量，江淮負責工藝和制造，雙方并就此合作建設了專用工廠。由于一直沒有自己的專屬工廠，長期拿來主義讓蔚來在生產制造上沒有核心技術。早前有報道稱，蔚來第二工廠2018年2月完成選址，落戶在上海嘉定，原計劃去年中旬動工，規(guī)劃用地800畝左右。然而，今年3月蔚來取消上海建廠計劃。而一直被蔚來標榜的特斯拉，上海超級工廠的基建工程已經接近尾聲，進入竣工驗收階段。特斯拉汽車在中國量產后，將提高產品競爭力，并將給蔚來造成很大的沖擊力。
屋漏偏逢連雨夜，4月8日，蔚來在美國遭遇羅斯律所（Rosen Law Firm）發(fā)起集體訴訟，稱蔚來招股書中有重大虛假或誤導性陳述。其實，這不是蔚來在美國第一次被訴訟，今年還被美國律師事務所Pomerantz因虛假和誤導性陳述集體訴訟。
不止國外市場遇挫，蔚來在國內也遭遇了汽車寒冬。
眾所周知，去年我國汽車28年來首次出現(xiàn)負增長，2019年1-7月，我國乘用車銷量同比下降8.8%，7月新能源汽車銷量首次負增長，銷量下降4.7%。
汽車黃金時代已經遠去，新能源汽車以前動輒數(shù)十個百分點的高增長不在。同時，政府對新能源汽車的補貼正在退坡甚至取消，市場面臨重新洗牌，蔚來想發(fā)展下去，資金、技術、策略樣樣不可或缺，而這些方面蔚來做了多少準備，誰也不知道。有消息稱，蔚來已出售電動方程式車隊（Formula E）的多數(shù)股權，這支于2014年開始由蔚來運營的車隊，在提升蔚來知名度上可謂勞苦功高，然而正當其茁壯成長的時候，李斌卻將它賣掉，賽車固然好玩，但那始終是富人的游戲，車隊支出是筆不小費用，現(xiàn)在蔚來的首要任務是活下去，至于“玩”，還是熬過去再說。
李斌曾表示，蔚來不超過10年就會盈利，這意味著要保證蔚來活到2024年。然而從目前的情況看，蔚來能否挺到那天還是個未知數(shù)。截止北京時間2019年8月23日收盤，蔚來股票最高為3.09美元每股，總市值僅31.73億美元，6月份甚至跌到26億美元的地步，與剛上市時候的最高值130億美元相比，差距甚大。
雖然現(xiàn)在的蔚來負面不斷，財務吃緊、市值縮水嚴重、量產跟不上、自燃風波，融資能力大不如前，但我們還是希望蔚來走得更遠，為中國新能源汽車做出更多貢獻。
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