如果說保時捷是最注重個性化產(chǎn)品策略的豪華品牌，應(yīng)該沒有人會不同意。

憑借著豐富的個性化選裝配置以及經(jīng)典獨特的文化形象，無論在“硬件”層面還是“軟件”層面，一直以來保時捷都很好地滿足了豪華品牌消費者對于樹立個性身份標(biāo)簽的需求。

比如源自1971年保時捷征戰(zhàn)勒芒賽事的23號917/20戰(zhàn)車的粉豬涂裝，就成為了保時捷追求熱血澎湃賽道激情的符號象征。而在最近舉辦的一年一度的阿米莉亞島優(yōu)雅競賽期間，保時捷將這個屬于燃油車時代的特別符號印在了全新的電動產(chǎn)品身上——一臺粉豬涂裝的Taycan，以及另兩臺帶有Salzburg和Brumos涂裝的Taycan，象征著專屬于保時捷的賽道激情從轟鳴的引擎中轉(zhuǎn)向了高速旋轉(zhuǎn)的電機里。

保時捷通過Taycan重現(xiàn)這些歷史上經(jīng)典的賽車涂裝，也預(yù)示著電動時代的保時捷只會更加有趣，更加充滿永遠(yuǎn)向前的拼搏激情。

而Taycan除了在為車迷演繹這些保時捷經(jīng)典的符號外，其產(chǎn)品本身也受到了市場高度的認(rèn)可。

根據(jù)大眾集團3月18日公布的年度數(shù)據(jù)，保時捷Taycan 2019年共計生產(chǎn)1,386臺（約占保時捷所有車型總產(chǎn)量的0.5%），但在去年9月Taycan首秀之前，全球已經(jīng)有約30,000名潛客支付了2,500歐元意向金。

也正因此，保時捷直接將2019年定義為了“Taycan”之年。

受到消費者高度認(rèn)可的Taycan也在快馬加鞭地來到中國市場，Taycan在國內(nèi)的交付日期預(yù)計將在4月20日之后。保時捷將率先在國內(nèi)推出Taycan的兩款高端型號，分別為Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，兩車的起始售價分別為149.8萬元以及179.8萬元。至于定位更低、起始售價為114.8萬元的Taycan 4S車型，可能將在年中正式交付。

說白了，Taycan的吸引力，很大一部分在于諸多保時捷通過百年汽車研發(fā)積累的經(jīng)驗所打造出的創(chuàng)新點，比如曲面儀表+中控副駕橫屏、自動控制虛擬氣流的電動空調(diào)、800V快充等革命性的產(chǎn)品點。這些功能其實都源自于保時捷日常研發(fā)工作的積累，小到一個新的零部件制造技術(shù)，大到整車系統(tǒng)的集合軟件等等，是汽車產(chǎn)品全維度的創(chuàng)新，而非某一塊比較擅長，而在其他方面則無成熟度可言。

比如就連座椅的制造，保時捷都有專門的技術(shù)革新。

保時捷最近宣布通過研究并使用3D打印技術(shù)，可以生產(chǎn)出一種靠背部分由3D打印技術(shù)制作的桶型座椅，可以在軟中硬三個硬度級別之間進(jìn)行選擇，并支持個人定制，既體現(xiàn)了保時捷崇尚個性化產(chǎn)品的理念，也彰顯了其在賽車運動領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢。

采用3D打印技術(shù)制作的桶式座椅以保時捷的輕型桶式座椅為基礎(chǔ)，采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，由聚丙烯塑料發(fā)泡材料（EPP）制成的基礎(chǔ)支架、聚氨酯基制作的座椅填充物等構(gòu)成。使用該技術(shù)打造的座椅除了更加符合人體工程學(xué)之外，它還具有十分獨特的造型、更輕的重量、更高的舒適度以及更好的透氣度。

保時捷配件有限公司將于2020年開始為保時捷911及718系列車型提供該定制座椅，限量出售40個，并搭配可用于賽道的六點式安全帶。到2021年中期，該座椅將在保時捷Exclusive Manufaktur（個性化定制）服務(wù)中上線。

2019年，保時捷全年營收達(dá)到285億歐元，同比增長11%；銷售利潤達(dá)到44億歐元，同比增長3%；中國市場共交付86,752臺新車，同比增長8%。過去5年，保時捷的利潤率增長超過了60%，是一個非?？膳碌臄?shù)字；未來在Taycan等電動車型的帶領(lǐng)下，保時捷設(shè)下了2025年新能源車型銷量占據(jù)半壁江山的目標(biāo)，欲將“Taycan之年”進(jìn)化成“Taycan的時代”。

在我看來，這個目標(biāo)很有可能實現(xiàn)——因為即使身處電動時代，以燃油時代粉豬為標(biāo)志的保時捷的優(yōu)勢依然存在：人們更看重的是其深入細(xì)節(jié)的創(chuàng)新研發(fā)，以及其衍生的個性化解決方案，一個其他豪華品牌都沒法支撐、也無心提供的獨特消費體驗。