北京時(shí)間3月4日晚，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo迎來(lái)全球首秀。

作為保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跨界多用途車(chē)，同時(shí)也是純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域首款CUV車(chē)型的Taycan Cross Turismo，其實(shí)早在2018年的日內(nèi)瓦車(chē)展上就已經(jīng)發(fā)布過(guò)原型概念車(chē)，但這么長(zhǎng)時(shí)間過(guò)去了，TA仍然沒(méi)有一個(gè)合格的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

可能我們還能在純電動(dòng)陣營(yíng)中看到像蔚來(lái)ES8、特斯拉Model X那么大的SUV車(chē)型，其實(shí)這兩款車(chē)已經(jīng)很“奇葩”了，因?yàn)榱咦?chē)型意味著自重增加、成本增加，但是續(xù)航卻減少了，目標(biāo)人群也走窄了。

Taycan Cross Turismo的定位就更不用多說(shuō)了，我們想要知道的是，保時(shí)捷為什么在Taycan之后又推出一款純電動(dòng)跨界多用途車(chē)，Taycan Cross Turismo對(duì)于保時(shí)捷意味著什么？

先來(lái)看看產(chǎn)品

看完今晚的發(fā)布會(huì)，給我最大的感受就是永遠(yuǎn)不要用看待尋常電動(dòng)車(chē)的眼光去審視保時(shí)捷的純電動(dòng)車(chē)。
對(duì)比Taycan，Taycan Cross Turismo的后排頭部間隙增加了47mm，而且后備箱容積最大也超過(guò)了1200L（放倒二排座椅），通用性和實(shí)用性更強(qiáng)。

另外一方面，在Taycan上需要選裝的93.4 kWh 高性能蓄電池升級(jí)版，四輪驅(qū)動(dòng)和自適應(yīng)空氣懸架，在Taycan Cross Turismo上通通標(biāo)配，也就是說(shuō)，即使選擇入門(mén)版的4 Cross Turismo也能獲得比Taycan更“實(shí)惠”的續(xù)航里程和駕控感受。

但是，如果拿兩款車(chē)的Turbo S車(chē)型做比較的話(huà)，自然還是定位純電動(dòng)四門(mén)跑車(chē)的Taycan要更占上風(fēng)，畢竟0.22Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)可是比特斯拉Model 3還要低。在前、后雙電機(jī)的布局和電池規(guī)格完全相同的前提下，Taycan Cross Turismo 0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)確實(shí)要遜色一些。

畢竟永遠(yuǎn)沒(méi)有最完美的產(chǎn)品，只有最適合你的產(chǎn)品。

如果你想去到無(wú)法輕易到達(dá)的地方，Taycan Cross Turismo一定會(huì)讓你忽略那些參數(shù)上的細(xì)微偏差，成為那個(gè)最好的選擇。

在Taycan Cross Turismo正式發(fā)布之前，TA已經(jīng)在全球范圍內(nèi)，在包括德國(guó)的紐伯格林賽道、意大利南部小鎮(zhèn)納爾多、法國(guó)南部和比利牛斯山脈等極具挑戰(zhàn)的環(huán)境下，行駛了超過(guò)998,361公里，足以繞地球飛行25次有余。所以，你完全可以相信Taycan Cross Turismo的Off-Road能力。

值得一提的是，保時(shí)捷還特地為T(mén)aycan Cross Turismo開(kāi)發(fā)了一種專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)砂石和泥濘路面的Gravel Mode，礫石模式。在此模式下，配合選裝的Off-Road Design組件能夠最多將車(chē)身的離地間隙升高30mm，與此同時(shí)輔以保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)的介入，駕駛員可以獲得最高效的駕控體驗(yàn)。

最后是設(shè)計(jì)方面，Taycan Cross Turismo基本延續(xù)了Taycan的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，你仍然可以看到優(yōu)美的“飛線(xiàn)”設(shè)計(jì)和經(jīng)典的四點(diǎn)式LED日間行車(chē)燈，但與此同時(shí)，你也能看到彰顯個(gè)性化的越野風(fēng)格設(shè)計(jì)元素，比如輪拱飾條、獨(dú)特的前后下裙板，甚至是Off-Road Design 組件中搭配的特殊護(hù)板，都顯得極為吸睛。

即使對(duì)比保時(shí)捷家族中經(jīng)典的Panamera GTS Sport Turismo，純電動(dòng)車(chē)特有的整車(chē)布局，也讓Taycan Cross Turismo長(zhǎng)軸距、短前懸和長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)理念在視覺(jué)上相比前者更勝一籌。

有種說(shuō)不上哪里好，但就是真香的感覺(jué)。

重新定義純電動(dòng)車(chē)的用途

如果說(shuō)Taycan重新定義了傳統(tǒng)與創(chuàng)新、實(shí)用性與高性能、設(shè)計(jì)與功能性，個(gè)性化與社會(huì)認(rèn)同四種相反的價(jià)值觀，那么Taycan Cross Turismo就是想要重新定義Taycan。

你得承認(rèn)，遲早有一天，充電會(huì)比加油更方便，充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)比加油站分布的更密集，而且這一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。所以當(dāng)這一天真的到來(lái)時(shí)，保時(shí)捷想要的是重新定義純電動(dòng)車(chē)的用途，不止是城市通勤代步，而是讓更多的人去到無(wú)法輕易到達(dá)的地方，讓人們?nèi)ハ硎苌睢?/span>

在本次發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷還帶來(lái)了兩款全新的電動(dòng)自行車(chē)，eBike Sport和eBike Cross，兩款自行車(chē)的車(chē)身都采用碳纖維結(jié)構(gòu)制造，并且都配備新型強(qiáng)大的超緊湊型Shimano馬達(dá)。值得一提的是，兩款車(chē)型的碳纖維框架受到Taycan優(yōu)美的車(chē)頂線(xiàn)設(shè)計(jì)影響，很好的傳承了保時(shí)捷永不過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)理念。

另外，保時(shí)捷苦于沒(méi)有找到合適的后自行車(chē)架供應(yīng)商，所以決定自己動(dòng)手研發(fā)。這已經(jīng)不是這家車(chē)企第一次這樣做了，值得一提的是，他們?cè)?jīng)甚至自己研發(fā)過(guò)寶寶安全座椅。與此同時(shí)，從Taycan獨(dú)具一格的滑蓋式充電口蓋設(shè)計(jì)上也不難看出，保時(shí)捷永遠(yuǎn)在不停地創(chuàng)新。

專(zhuān)為T(mén)aycan Cross Turismo開(kāi)發(fā)的可容納兩輛自行車(chē)的后架，樹(shù)立了耐用性和實(shí)用性的標(biāo)桿。首先，TA采用重量?jī)?yōu)化的混合材料制造而成，自重只有25 kg，而載重卻超過(guò)了50kg。此外，該后自行車(chē)架兼容其他品牌的自行車(chē)，并且即便滿(mǎn)載也可以打開(kāi)后備箱。

一輛裝滿(mǎn)自行車(chē)的Taycan要經(jīng)受完全相同的嚴(yán)格測(cè)試

或許，與其說(shuō)Taycan Cross Turismo重新定義了純電動(dòng)車(chē)的用途，不如說(shuō)TA重新定義了電動(dòng)車(chē)的撒歡能力。

Taycan Cross Turismo的出現(xiàn)就是立了一個(gè)標(biāo)桿在那里，TA告訴即將到來(lái)的后來(lái)者，想要達(dá)到和我一樣的高度，你還得先邁過(guò)Taycan建立起來(lái)的可持續(xù)的高性能、800V快充系統(tǒng)的護(hù)城河。

全面觸電的前奏響起

在過(guò)去的一年里，保時(shí)捷向全球客戶(hù)交付了20,000多輛Taycan純電動(dòng)四門(mén)跑車(chē)。在歐洲交付的所有車(chē)輛中，有三分之一使用了電動(dòng)動(dòng)力總成。到2025年，保時(shí)捷計(jì)劃將這個(gè)比例提升到二分之一。

保時(shí)捷股份公司執(zhí)行董事會(huì)主席奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾公開(kāi)表示，“有了Taycan Cross Turismo，我們朝著這個(gè)方向又邁出了重要的一步?！笨梢?jiàn)，保時(shí)捷對(duì)Taycan Cross Turismo的期許尤勝Taycan。

遙想當(dāng)年，Taycan還未上市就斬獲超過(guò)三萬(wàn)的訂單數(shù)，搶走了不少特斯拉Model S的潛在消費(fèi)者。時(shí)至今日，當(dāng)特斯拉的銷(xiāo)量已經(jīng)接近50萬(wàn)臺(tái)，曾經(jīng)的高逼格調(diào)性已經(jīng)全然不在，對(duì)于那些想要走在純電動(dòng)時(shí)代前沿的人來(lái)說(shuō)，Taycan Cross Turismo無(wú)疑是更好的選擇。

接下來(lái)，純電動(dòng)的Macan已經(jīng)提上日程表，甚至連Cayman和Boxter也在進(jìn)行純電動(dòng)版的開(kāi)發(fā)，當(dāng)保時(shí)捷的經(jīng)典車(chē)系呈體系化的觸電，未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)真的會(huì)有太多有趣的事發(fā)生了。

不過(guò)唯一能肯定的是，即使電動(dòng)車(chē)時(shí)代再天翻地覆地改變，保時(shí)捷仍然還是那個(gè)保時(shí)捷，別具一格。