Taycan：保時捷后時代丨深度
北京時間9月4日晚上，保時捷Taycan在福州迎來全球首秀。
自從2015年Mission E概念車亮相以來，圍繞保時捷首款純電動車的話題熱度只增不減。截至目前，保時捷Taycan在全球已經(jīng)收獲了超過3萬份的訂單。今晚，保時捷Taycan正式推出兩款車型，Taycan Turbo和Turbo S，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。
關于這款備受關注的車型，我們首先明確幾個重點：
車身尺寸：Taycan定位于一款四門五座的純電跑車，長、寬、高分別為4963mm、1966mm、1378 mm；
續(xù)航里程：電池容量93.4kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為465公里，充電5分鐘可增加100公里左右續(xù)航；
自動駕駛：具備L2級輔助駕駛功能，自適應巡航系統(tǒng)可實現(xiàn)210km/h以下帶自動起停的輔助；
性能參數(shù)：百公里加速時間2.8秒，0-200公里每小時的加速時間為9.8秒，最高時速260km/h，峰值扭矩1050Nm；
數(shù)字化：采用多聯(lián)屏設計，使用全新的操作系統(tǒng)和UI交互設計。
或許我們想要知道，為什么保時捷Taycan會受到如此期待呢？Taycan到底帶給了行業(yè)哪些新的思考？
Taycan首先是一臺保時捷
量產(chǎn)車型Taycan不僅極大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊。沒錯，當你第一眼看到Taycan時就會發(fā)現(xiàn)，“哦，這一定是一臺保時捷”。
Mission E概念車
在外觀設計方面，可以非常輕易的在Taycan身上找到很多保時捷經(jīng)典跑車的影子，比如高高突起的翼子板和車身流暢的線條，扁平的車頭和四點式LED日間行車燈，相對較窄的車頂和優(yōu)美的“飛線”設計等。為了給你更直觀的感受，我們把Taycan和911 GT3合成在了一張圖上，對比如下：
在內(nèi)部設計方面，Taycan傳承了初代911的設計靈魂。令人欣慰的是，基于「屬于駕駛者的駕駛艙」、「儀表板處于儀表臺最上方」、「低矮且運動的坐姿」三個指導原則，初代911橫向展開、突出寬度的內(nèi)飾設計語言在Taycan上得以重現(xiàn)。
此外，保時捷還把應用在918 Spyder混動超跑上換擋桿的獨特設計移植到Taycan中來。保時捷官方解釋稱，把換擋桿設計在方向盤右后方，并不是單純?yōu)榱藰诵铝惗M行的創(chuàng)新，這一設計仍具有給杯架和觸控版留下更大空間的實際意義。
還需說明的是，Taycan的一鍵啟動按鈕也依照保時捷的傳統(tǒng)設置在了方向盤的左后方。盡管用戶上車后換到D檔即可直接啟動車輛，但Taycan還是保留了這一傳統(tǒng)設計，一大部分原因自然是因為那份獨特的「儀式感」，另一部分原因，在車云菌看來則是保時捷希望免去用戶不必要的學習成本。
再來把目光聚焦到方向盤上，Taycan提供的基本款三幅方向盤及GT運動型方向盤，都采用了與全新一代911一樣的鏤空設計。值得一提的是，GT方向盤還具有金屬外觀飾條、外露的螺釘頭裝飾以及切換駕駛模式的「紅色按鈕」和Sport Chrono秒表組件所搭配的運動風格特征。
至于選配方案方面，作為保時捷為用戶提供個性化的「傳統(tǒng)保留節(jié)目」，其也為Taycan開出了超長的選配清單。其中，新幾內(nèi)亞胡桃木飾板、OLEA致新真皮、Race-Tex與無真皮織物相結(jié)合的材質(zhì)，以及可再生纖維“Econyl?”地板墊等象征著「環(huán)保」的選配頗為值得一提。
另外，為彰顯首款純電動車身份的獨特性，保時捷為Taycan搭配了“黑色+石灰?guī)r米色”和“黑色+波爾多紅”兩種專屬的雙色內(nèi)飾。與此同時，保時捷還將Mission E概念車內(nèi)玄武巖黑+阿塔卡馬米色的雙色內(nèi)飾搭配釹色調(diào)裝飾件的選配方案提供給用戶，這也是其極大程度上還原概念車設計的一種體現(xiàn)。
總的來說，我們能在Taycan的身上看到初代911、Mission E概念車、918 Spyder混動超跑以及全新一代911，這些在保時捷歷史長河中留下濃墨重彩的車型的設計元素，這無疑給了Taycan區(qū)別于其他純電動車特有的標識。
可以肯定地說，Taycan首先是一臺保時捷，然后才是一輛純電動跑車。
Taycan重塑交互設計
如果把Taycan身上保時捷的傳承視為其在電氣化時代的「起點」，那么全新的交互設計則是將Taycan帶到了電氣化時代的「至高點」。
Taycan的整體內(nèi)飾氛圍主要以極簡、優(yōu)雅為主，采用多聯(lián)屏的設計語言，貫穿中控臺的一體式黑色底板營造出了極強的科技感。更為重要的是，Taycan多聯(lián)屏設計中的每一塊屏幕都有很多內(nèi)容可以分享。
1、16.8英寸的曲面TFT顯示屏
Taycan這塊16.8英寸的曲面顯示屏采用保時捷經(jīng)典的圓形儀表樣式，極大程度上還原了Mission E概念車上的設計。值得一提的是，這塊組合儀表幾乎可以顯示駕駛員所需的所有信息，比如導航、續(xù)航里程、駕駛模式、輔助系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、消息通知等。
Mission E概念車的組合儀表
駕駛員還可以為組合儀表選擇四種顯示模式：
地圖模式用地圖取代中央的功率表顯示；
全地圖模式是一張全屏顯示的導航地圖；
經(jīng)典模式采用保時捷典型的圓形儀表樣式，簡明的呈現(xiàn)形式方便駕駛者快速讀取信息，中央的功率表取代了轉(zhuǎn)速表；
純凈（精簡）模式只顯示車速、道路標志和導航指令（以最簡單的箭頭顯示）等最基本的行駛信息。
為了更加體現(xiàn)內(nèi)飾的極簡設計，保時捷取消了儀表盤傳統(tǒng)的遮光罩，也就是我們俗稱的“帽檐”。與此同時，保時捷也考慮到實用性問題，其引入一塊“氣相沉積偏光濾鏡”并在屏幕表面作防反光處理，不僅有效解決了白天屏幕反光的問題，還能保證在夜里不會反光到擋風玻璃上。
此外，在儀表盤兩側(cè)邊緣還設有可用于控制照明系統(tǒng)和底盤功能的觸控區(qū)，用戶只需輕觸電容屏即可完成對車輛的相關快捷控制，無需進入菜單尋找、降低了交互成本。
2、10.9英寸的中控屏
在UI交互設計方面，Taycan中控屏的主界面由三部分組成，從左到右依次是主頁、車輛設置和通知中心組成的功能欄，可自定義的三個卡片式設計的功能區(qū)，以及最右側(cè)的時間、網(wǎng)絡信號等信息的顯示區(qū)。
值得一提的是，用戶可以在主頁面同時對三個最常用的應用進行控制，簡化了操作邏輯的層級。此外，從系統(tǒng)未讀信息的數(shù)量會直接在主頁面的通知中心圖標上顯示來看，也進一步說明保時捷對“功能直達性”的深耕。
點擊主頁圖標，用戶即可訪問系統(tǒng)所有的應用程序，包括導航、媒體、電話、CarPlay、充電和空調(diào)等功能。與大多數(shù)車機系統(tǒng)一樣，用戶可以通過長按拖動圖標來按照自己的使用習慣自定義排列。當用戶想要找到某一項設置時，也可以通過全局搜索功能，非常便捷的找到Taycan車內(nèi)所有的功能和設置。
點擊車輛設置圖標，用戶即可對諸如駕駛模式、懸掛設定、底盤高度、動能回收等級以及電子運動音效（可選配，不會一味地模仿V8發(fā)動機的聲浪）等所有車輛相關設置進行控制。更為重要的是，用戶完成最后的車輛相關設定不會操作多余三步，且在同一界面即可實現(xiàn)，可見保時捷簡化信息架構(gòu)將各種功能操作界面統(tǒng)一化的能力。
點擊通知中心圖標，用戶即可查看包括車輛警告、未接電話、導航等各方面的信息。并且，用戶可對通知信息進一步操作，比如回撥未接電話，查看車輛警告的詳情及處理方案等。
在娛樂系統(tǒng)方面，Taycan整合了Apple Music，用戶可以登錄自己的Apple ID搜索所有蘋果的正版音樂。至于未來國內(nèi)的本地化問題，保時捷表示在國內(nèi)也將提供同樣體驗的解決方案。
在導航應用方面，Taycan的導航系統(tǒng)帶有全新帶實時交通數(shù)據(jù)的地圖體驗，可以根據(jù)當前交通狀況智能切換導航路線。值得一提的是，通過「語音+觸控」結(jié)合的創(chuàng)新性控制，用戶可以在導航應用上獲得更為便捷的體驗。
比如，用戶可以一邊通過語音輸出“帶我去這個地方”的指令，一邊通過手指觸控導航界面相應的“地方”，系統(tǒng)就能自動判斷出你要去的目的地。當然，通過這一全新的交互功能，系統(tǒng)也能識別“幫我在這附近找個停車位”等此類指令。
在智能語音助手方面，除了可以實現(xiàn)上述功能外，用戶通過“嗨，保時捷” 喚醒后，還能對車內(nèi)的氛圍燈、空調(diào)等功能進行語音控制。不僅如此，例如“我有點冷”、“帶我回家”、“哪里可以充電”等場景化語音控制也可在Taycan上實現(xiàn)。
此外，車云菌還注意到一個細節(jié)，Taycan的語音助手界面以浮窗的形式呈現(xiàn)，可讓用戶可以通過觸控快速關閉此功能，同時也沒有像一些車機系統(tǒng)一樣占據(jù)整個屏幕顯示。
3、8.4英寸的車控屏
Taycan的中控屏從上到下分為三個功能區(qū)，最上面的部分是空調(diào)控制區(qū)域，中間部分是一個可進行手寫控制的觸控版，最下方的部分則是自動泊車、音量加減和控制屏幕開關的功能圖標。此外，用戶通過雙指上下滑動的手勢操作，也可對音量進行控制。
值得一提的是，在低速進入車庫或停車入位場景下，手寫板右側(cè)還會顯示底盤提升、充電口開/關和打開后備箱的功能圖標；在充電場景下，相關的充電信息如剩余電量、電池溫度、續(xù)航里程等會在這塊車控屏顯示，相比于其他車輛在中控屏顯示，用戶可以跟更輕易地觀察到充電信息，是一個非常人性化的設計。
4、可選裝的10.9英寸副駕屏
Taycan的副駕屏與中控屏同用一個底層架構(gòu)，二者之間幾乎沒有本質(zhì)上的區(qū)別。只是考慮到角色定位的不同，Taycan只為副駕乘客開放了不涉及車輛駕駛的相關功能，比如可以自由播放音樂、或者幫助駕駛員輔助導航控制。
此外，為了讓副駕乘客也體驗駕駛保時捷的樂趣，副駕屏還可提供當前駕駛模式、車速、續(xù)航里程等儀表盤上才顯示的信息，也算是聊以慰藉了。
在車云菌看來，Taycan重塑交互設計的核心要素有三點。第一，少即是多，為用戶提供盡可能簡化的信息架構(gòu)和邏輯層級；第二，為用戶提供盡可能豐富的控制方式，如手勢控制、手寫識別、語音控制、「語音+觸控」結(jié)合的控制；第三，每塊屏按照功能劃分各司其職，同時相互之間又有完善的互聯(lián)性。
Taycan的終極武器
保時捷品牌歷來主張操控和運動性能，在Taycan身上也不例外。讓我們先來回顧一下保時捷為Taycan講述過的那些故事：
在巴登南部的拉爾機場，Taycan成功進行了26次從靜止到200km/h的連續(xù)重復性的加速測試，測試結(jié)果都在10秒以內(nèi)；
在意大利的納多測試跑道，Taycan在24小時內(nèi)零失誤完成了3425公里的耐力跑；
在德國的紐博格林賽道，Taycan以7分42秒的成績刷新了紐北純電動四門跑車的圈速記錄；
在退役后的大黃蜂號航母上，Taycan僅用10.17秒的時間，就完成了從靜止到145km/h再到靜止的急加減速測試。
一項項測試、一個個數(shù)據(jù)，讓Taycan當初立下的Flag站住了腳，你不得不感嘆保時捷打造跑車的能力，其真的將一致、可持續(xù)的高性能賦予到Taycan身上，成為它最具代表性的標簽。在車云菌看來，這也是Taycan相比Model S最有力的競爭點。
那么，在可持續(xù)的高性能背后隱藏了保時捷的哪些獨門秘技呢？
我們知道，Taycan搭載的永磁電機在高轉(zhuǎn)速下會有退磁的風險，這成為了其實現(xiàn)可持續(xù)高性能的最大阻礙。為了解決這一問題，保時捷完全自主研發(fā)了一款雙速變速箱，其使用內(nèi)外行星組齒輪，并采用緊湊、扁平的設計。在一檔短轉(zhuǎn)動比時，能滿足Taycan最大的起步性能，瞬間拉高轉(zhuǎn)速；在二檔長轉(zhuǎn)動比時，能使Taycan達到最高車速并且保持最高效率。
目前，Taycan革新性的雙速變速箱、電機等核心組件都在祖文豪森工廠生產(chǎn)制造。將Taycan的生產(chǎn)地選在擁有80余年歷史的保時捷總廠，其意義不言而喻。據(jù)車云菌獲悉，祖文豪森工廠已為Taycan新建了一個涂裝車間、一套專用的組裝區(qū)，以及一條將涂漆車身和驅(qū)動裝置運送到最終組裝區(qū)的橋式輸送機。
其次是底盤技術。據(jù)了解，Taycan的底盤源自Panamera的MSB平臺，并配有MSB平臺衍生的懸掛系統(tǒng)、PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)、PASM主動懸掛管理系統(tǒng)、PDCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)以及保時捷牽引力管理系統(tǒng)。此外，得益于電池的合理布局，Taycan的重心位置甚至比911 GT3更低。
還需說明的是，新型三腔室空氣懸掛最大可降低22mm的離地間隙，加之可控冷卻空氣導流片、主動后擾流板和空氣簾技術等空氣動力學設計，讓保時捷在Taycan上實現(xiàn)了前所未有的最低風阻系數(shù)，0.22cd。
此外，Taycan的能量回收系統(tǒng)也頗為值得一提。其提供三種不同的動能回收模式，用戶可通過方向盤上的按鍵進行不同模式間的切換。第一種是“滑行模式”，在此模式下，駕駛員只有在踩下制動踏板后才會回收動能，松開油門踏板只進入滑行狀態(tài)；第二種是常見的“單踏板模式”，即用戶只要抬起油門踏板系統(tǒng)就開啟動能回收；第三種是“自動模式”，Taycan可基于攝像頭對前方路況的分析，自動判斷系統(tǒng)動能回收的開啟時機。
值得一提的是，Taycan的能量回收系統(tǒng)在最高駕駛速度、電量低，甚至是所有輔助系統(tǒng)產(chǎn)生的動能都可回收。其最大回收功率可達265kW，可回收90%的制定能量，Taycan的綜合續(xù)航里程中有 30 % 來自于此，高效性可見一斑。
最后不得不提的“獨門秘技”還有保時捷的800V充電系統(tǒng)。在車云菌看來，800V充電系統(tǒng)不僅能解決用戶的里程焦慮問題，更為重要的是，增大的電壓意味著適應更大的電流，這同樣有助于Taycan持續(xù)高性能的輸出。
另外，從目前400V電壓系統(tǒng)可達到的100kW的充電功率來看，保時捷的800V充電系統(tǒng)也可以看作是在為未來性能升級所做的儲備。而將目光聚焦于當下國內(nèi)的標準，經(jīng)過保時捷的測試，800V充電系統(tǒng)可在充電到45%左右時達到200kW的峰值。當電池在30度左右的最佳溫度下，Taycan可在30分鐘內(nèi)完成5-80%電量的充電過程。
至于如何保證Taycan在達到充電站時保持最佳的電池溫度，保時捷計劃在未來提供「保時捷充電規(guī)劃功能」這一解決方案。據(jù)了解，該功能可以根據(jù)實時車載導航信息規(guī)劃充電間隔并為下一次充電調(diào)整電池溫度。
在充電方面，保時捷也為Taycan車主提供了完善的生態(tài)體系：
住宅充電，保時捷為Taycan車主提供基本的免費住宅檢查與基礎安裝服務。在用戶實際使用時，可通過手機的智能充電功能實現(xiàn)查看車輛狀態(tài)、定時充電、獲得充電統(tǒng)計數(shù)據(jù)、優(yōu)化成本的充電方案以及遠程停止等控制。
路上充電，保時捷將于Taycan到店交付時，在上海、北京、深圳、成都四個城市的大型商場、寫字樓等人流密集的公共場所設立Taycan車主專屬的充電位置，用戶可以通過保時捷手機應用程序預定車位并進行全程無感支付的便捷體驗。
ICE租賃服務，保時捷為在北京、上海地區(qū)的Taycan車主提供的一次性“福利服務”。當用戶有遠距離駕駛需求時，可前往保時捷經(jīng)銷商處免費租賃三天保時捷的燃油車型，一般是卡宴。
代客充電服務，用戶可在家中或者辦公地點與專業(yè)的服務人員交接Taycan，在充電過程中，全程有相機記錄車輛情況，用戶可以通過手機應用程序?qū)崟r掌控。
總的來說，無論是自主研發(fā)雙速變速箱、打造同級別最佳的能量回收系統(tǒng)，甚至是引入800V充電系統(tǒng)，所有的設計追本溯源，都是為了實現(xiàn)Taycan一致、可持續(xù)的高性能這個終極武器。
Taycan的人性化細節(jié)設計
1、電動充電口蓋板
在車云菌看來，電動充電口蓋板是Taycan最具美感和人性化設計的體現(xiàn)。當車云菌向保時捷工程師發(fā)問為何這樣設計時，他的眼神中充滿著對這一設計的自豪感，說道，“我們認為這才是充電口蓋板該有的樣子”。
Taycan的電動充電口蓋板可以完全收入翼子板內(nèi)部，具有非常穩(wěn)健的運作特性。值得一提的是，其還具備破冰的能力。當電動充電口蓋板受到相應阻力時，可以自動前后移動并施加4牛米的作用力。
2、電控出風口
Taycan的全自動數(shù)字化空調(diào)系統(tǒng)取消擯棄了傳統(tǒng)的導風葉片，取而代之的使用電控出風口對氣流進行控制，即Virtual Airflow Control（虛擬氣流控制）。其為用戶提供了兩種既定模式可選，可吹送高速定向冷風的“Focused”模式和比較溫和送風的“發(fā)散（Diffused）”模式。此外，用戶也可通過系統(tǒng)對空調(diào)模式進行自定義控制。
3、露臺
“露臺”位于呈翼形的中控臺下緣和中控屏下方的結(jié)合處，其設計理念出于兩方面考量。一方面是為了讓用戶不懸空觸控中控屏，減少誤觸率、提高駕駛安全性。另一方面，上文也有提到Taycan的換擋桿設置在了方向盤右后方，這就間接導致駕駛員的右手無處安放。通過這一設計，駕駛員可以左手把握方向盤，把右手合理地放到“露臺”上。
4、腳坑
Taycan創(chuàng)新性的“腳坑”設計是基于其平整的T字型電池模組布局而來。由于后排“腳坑”凹陷的位置沒有電池組，所以后排乘客的雙腳獲得了更多的內(nèi)部空間，大約有140mm的高度差。除此之外，“腳坑”設計還有助于發(fā)生碰撞時力的傳導，進一步增加了安全性。
5、隔熱玻璃車頂
Taycan全新的隔熱玻璃車頂無滾筒式遮陽簾，采用B柱間無橫跨結(jié)構(gòu)設計，為用戶營造營造出連貫玻璃頂?shù)摹皽厥摇痹煨?。值得一的是，這塊大面積的玻璃車頂不僅進行了隔熱處理，還具有保溫的功能，使得熱量可以在車內(nèi)有效循環(huán)，避免熱量流失。
小結(jié)：Mission E「任務」完成
從1900年Lohner Porsche的驚艷出世，到 2015年保時捷Mission E概念車讓人們有機會一窺電動汽車的未來。時至今日，經(jīng)歷四年的探索與創(chuàng)新，一個高度還原概念車設計的Taycan正式進入市場，給人們帶來了一個更具象的未來。
對于保時捷來說，Taycan重新定義了傳統(tǒng)與創(chuàng)新、實用性與高性能、設計與功能性，個性化與社會認同四種相反的價值觀。所以我們說，Taycan重新定義了保時捷。而對于競爭對手來說，即使是現(xiàn)在如日中天的特斯拉似乎也不能故作鎮(zhèn)定。
至于市場反饋如何，此時再以無需多言，一切只等Taycan明年正式進入國內(nèi)。