原創(chuàng)/王成誠

主編/孟笑宇

最近，純電動汽車市場又迎來一款新勢力選手——哪吒U。

作為哪吒汽車的第二款車型，從N01到哪吒U，新車的定位和變化非常明顯，同時也意味著哪吒汽車在新勢力造車下半場的發(fā)力。

而當我通過線上發(fā)布會了解到哪吒U的諸多亮點（包括“透明”A柱、智能機器人、互動呼吸燈等），而新車補貼后指導價僅13.98-19.98萬元時，對于新勢力造車的印象就被徹底顛覆，那些曾經(jīng)只存在于PPT中幻想得到了實現(xiàn)，并且價格還能讓大部分人接受。

可以說，無論是站在新勢力品牌還是純電動車型的角度，哪吒U都正在打破常規(guī)，同時也讓人想要進一步去探究它的實力，以及接下來憑什么站穩(wěn)市場？

在新勢力造車領域有這樣一種感受，大多數(shù)車型都相差無幾，就像大家過去都對標特斯拉一樣，外觀設計都很像概念，而內(nèi)飾也是差不多的中控大屏。

這樣的設計也許是純電動車型的趨勢，但看得太多了也就不能成為一款車型的優(yōu)勢和亮點，特斯拉之所成功，并不完全取決于設計和科技感，而是因為其在各方面的創(chuàng)新。

作為中國的造車新勢力，在哪吒U身上也可以看到品牌的很多創(chuàng)新。

比如設計，封閉的前臉加入了LOGO的V形元素，搭配兩側(cè)狹長中間貫穿的LED燈帶，懸浮式車頂，動感的腰線，以及貫通式尾燈等，再加上寬體車身和2770mm的軸距，以及豪華的內(nèi)飾用料，與大部分新勢力造車一樣，幾乎還原了概念車的模樣，并且擁有豐富的空間、品質(zhì)表現(xiàn)。

但不同的是，哪吒U還擁有IME互動呼吸燈，它鑲嵌在前保險杠與前屏燈之間，通過LIN網(wǎng)絡技術與車身域控制器無縫集成，實現(xiàn)整車安全提醒可視化及人車互動娛樂情感化。

簡單來看就是，當車輛解鎖時燈組會自動點亮并出現(xiàn)流水、閃爍、笑臉等動畫形式，與人有一種打招呼的互動感，而遇見臨停或異常狀況時，車燈也會呈現(xiàn)不同的閃爍。

而進入車內(nèi)，則會進一步發(fā)現(xiàn)哪吒U在科技上的優(yōu)勢。最能體現(xiàn)科技感的大屏幕，哪吒U搭載了5塊，中控雙12.3寸+8寸的三聯(lián)屏設計，給用戶科技、豪華的視覺沖擊。

A柱上兩塊大屏則讓其成為了全球首款擁有該技術的量產(chǎn)車型，它能達到“透明”A柱，解決實現(xiàn)盲區(qū)的效果，并且安全性上不會對車輛產(chǎn)生影響。

除此以外，蔚來車型搭載的機器人，哪吒U同樣也有，并且還更加的智能，它會主動模仿人的表情、語氣，即使在無網(wǎng)的情況下也能夠提供精準的互動體驗。

還有生命體征檢測系統(tǒng)。我們經(jīng)常看到兒童或?qū)櫸锉贿z忘在車內(nèi)的新聞，哪吒U則通過車內(nèi)檢測，在異常時手機提示車主，避免類似情況發(fā)生。

這些超越同級或者同級別車型所沒有設計和配置，正是哪吒汽車的創(chuàng)新之處，但品牌實力又如何體現(xiàn)呢，換句話說這些科技以及在新能源技術上，哪吒U是否真的靠譜？

答案是肯定的，早前去過哪吒汽車在設計中心，現(xiàn)在這個占地4000多平方米的設計中心已經(jīng)正式投入使用。

或許會有人說某某新勢力品牌在德國有設計中心，在美國有技術研究中心等等。但其實大部分都只是一個掛著牌，不到50平米的小房間。

而造車是一項需要考驗設計、技術與制造的事情，你能奢望一群設計師、工程師在這樣的地方設計出多好的東西？

對于新勢力造車來說，哪吒汽車也許是慢熱的，第一款車NO1走的是親民路線，第二款車哪吒U從概念車發(fā)布到上市也經(jīng)歷了好幾年的時間，但這恰恰說明每一款車型的誕生，都經(jīng)歷了深思熟慮與長時間的設計、研發(fā)、測試。

就說在三電系統(tǒng)上，哪吒U基于Hozon EPT2.0動力總成平臺打造，采用高比能量NCM811 電池，可提供400km和500km兩種續(xù)航里程。

同時，其電機最大功率150 kW，最大扭矩310N?m，兩驅(qū)版百公里加速不到7s，四驅(qū)版車型百公里加速時間僅為4.9s，作為新能源車型性能也比較出色。

更重要的是，哪吒U擁有自主研發(fā)的Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)全工況范圍內(nèi)95%恒溫占比，讓電池始終工作在15-45度的循環(huán)區(qū)間。

嚴寒到黑河，酷熱到吐魯番，僅有5%的里程損耗，并且該系統(tǒng)還可實時估算電池可用容量、健康狀態(tài)等關鍵參數(shù)，對電池進行充放電及故障管理。值得一提的是，官方還表示，即使車輛行駛15萬公里，電池損耗也僅在5%以內(nèi)。

也就是說，無論從最基本的三電到設計和科技創(chuàng)新，哪吒汽車都具備領先的優(yōu)勢以及可靠的實力。

對于新勢力汽車品牌來說，車造來了是一回事，生產(chǎn)和交付又是另外一回事，這些年來，因為資金和交付問題退出的品牌已不是少數(shù)。

但哪吒汽車似乎從來沒有爆過類似的問題，要說它的背后是合眾新能源，眾多新造車勢力品牌中，合眾汽車是唯一一家獲得發(fā)改委核準整車生產(chǎn)及工信部生產(chǎn)雙資質(zhì)的品牌。

發(fā)改委的資質(zhì)是考察是否有完整的汽車設計開發(fā)體系和樣車制造能力，工信部的資質(zhì)則是說明有廠房產(chǎn)線，證明生產(chǎn)制造的能力符合要求才能允許公開銷售。

也就是說別的新勢力造車品牌想破頭也只能通過代工模式生產(chǎn)的問題，在合眾汽車這里完全不存在。

而合眾汽車的第一家工廠在浙江桐鄉(xiāng)，目前第二家生態(tài)工廠設立在宜春，根據(jù)規(guī)劃該工廠2021年的銷量目標是10萬臺，甚至更多一些。這也說明，消費者如果購買哪吒U是不需要擔心交付問題的。

除此以外，沒有蔚來李斌和何小鵬這樣自帶流量的互聯(lián)網(wǎng)人，但合眾汽車的團隊也都是圈內(nèi)知名且經(jīng)驗豐富的人物，曾經(jīng)北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇在18年加入合眾汽車擔任總裁。

19年，曾在長安、DS負責營銷的周江出任總裁助理兼營銷公司執(zhí)行副總裁，負責品牌建設、公關傳播與用戶經(jīng)營等模塊工作，主導U產(chǎn)品線營銷工作，直接向合眾汽車總裁張勇匯報。

隨后，原長安PSA汽車有限公司DS品牌公關總監(jiān)李岷雪，也加盟合眾出任營銷公司副總裁，兼管公關傳播部，負責合眾公司整體公關傳播的相關業(yè)務。

可以說在這一群人的帶領下，合眾汽車實現(xiàn)了一次品牌知名度和形象的跨越，并在去年憑借與電影《哪吒之魔童降世》的深度跨界合作，讓原本低調(diào)的哪吒汽車一鳴驚人。

而隨著哪吒U的上市，哪吒汽車也帶來了多用戶場景化體驗服務，提供了“5年返5萬元、7天無理由退換、7*24h尊享到家服務”，一定程度上解決消費者購車痛點，并開啟了智能純電汽車營銷的新理念、新模式。

最后，作為中國的新勢力造車品牌，哪吒汽車其實早就有著自己的一套打法，并不像蔚來一樣堅定不移的走高端路線，而是選擇了從低到高的產(chǎn)品路線，這會讓其擁有積累更多的市場基礎，并走得更穩(wěn)。

作為旗下第二款車型的哪吒U，不僅在產(chǎn)品上擁有諸多亮點，在技術和生產(chǎn)交付上也顯得十分可靠，再加上營銷上的創(chuàng)新和發(fā)力，站穩(wěn)新能源市場也許指日可待。