文｜曹西北

王小波在《黃金時(shí)代》里面回憶起自己曾經(jīng)對(duì)于未來的想象：“那一年我二十一歲，在我一生的黃金時(shí)代，我有許多奢望。我想愛，想吃，還想在一瞬間變成天上半明半暗的云”，直到這種幻想破碎在他“人一天天老下去，奢望也一天天消逝”的成長(zhǎng)感觸中。此般認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)的感覺，如同2018年的車市以負(fù)增長(zhǎng)收官的時(shí)候，所有業(yè)內(nèi)人士對(duì)2019年市場(chǎng)觸底反彈充滿的無限期待，都幻滅在剛剛度過的8月。

8月，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車零售量與去年同期相比下降6%，與7月份相比，降幅繼續(xù)擴(kuò)大，車市低迷的態(tài)勢(shì)依然明顯。至此，反觀今年的1-8月份，伴隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)、新能源補(bǔ)貼政策退坡，諸多傳統(tǒng)老牌車企已經(jīng)面臨利潤(rùn)下滑、甚至不同程度虧損等問題。而此前漲幅較快的新能源車企也未能幸免，作別了高速增長(zhǎng)的光景。當(dāng)業(yè)內(nèi)人士將對(duì)2019年車市的期望轉(zhuǎn)為對(duì)企業(yè)如何“活下去”的思索，愈發(fā)讓市場(chǎng)走勢(shì)接近于鄧寧-克魯格心理效應(yīng)圖里的“絕望之谷”。

“只有當(dāng)潮水退去時(shí)，你才會(huì)知道誰一直在裸泳”，當(dāng)中國車市高漲的潮水逐漸低到了水位線以下，許多曾經(jīng)熱銷的車型被迫游回到淺灘上，剩下為數(shù)不多的“弄潮兒”就格外顯眼，其中一個(gè)，就是東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟。

在去年車市開始顯現(xiàn)下滑趨勢(shì)以來，承載各大車企的品牌形象、銷量拉動(dòng)力的中高級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。各大車企紛紛加大力度進(jìn)攻中高級(jí)車市場(chǎng)，推出新款或者改款車型，最大限度地?fù)屨际袌?chǎng)份額。作為“日系三杰”中最后換代的車型，第七代天籟看似“失了先機(jī)”的登場(chǎng)，卻讓其恰到好處地切入到與同級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)中，從容不迫地向低迷的的中高級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起一輪輪的進(jìn)擊。

數(shù)據(jù)顯示，第七代天籟自上市以來，銷量保持穩(wěn)步攀升。尤其在今年市場(chǎng)情況格外低迷的6-8月，第七代天籟克服了傳統(tǒng)淡季和國六切換疊加帶來的營銷壓力，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月訂單破萬的成績(jī)，8月份終端銷量更是達(dá)到了10459輛，環(huán)比增長(zhǎng)24.1%。與此同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，“后來者”第七代天籟不僅成為東風(fēng)日產(chǎn)在8月逆市上揚(yáng)的“主心骨”，也成為中高級(jí)車市場(chǎng)環(huán)比增幅最高的車型，更成為8月乃至過去幾個(gè)月里，中高級(jí)車市場(chǎng)最大的看點(diǎn)。

困難和希望同在，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。王小波在“奢望”中等來了“消逝”，第七代天籟卻從挑戰(zhàn)中找到了自身的機(jī)遇。放眼當(dāng)前車市，中高級(jí)車市場(chǎng)上各車型在技術(shù)上各有千秋，彼此不相上下，東風(fēng)日產(chǎn)清晰的意識(shí)到，以品質(zhì)作為突破口才是制勝的關(guān)鍵。自2004年天籟車型進(jìn)入中國市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)便充分尊重中高級(jí)車消費(fèi)者的消費(fèi)需求，對(duì)天籟的品質(zhì)把控覆蓋到了設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)及市場(chǎng)等多個(gè)方面，并根據(jù)市場(chǎng)反饋不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。

這種敏銳的市場(chǎng)把控力，讓天籟車型一直以“先行一步”的方式，著眼于未來的消費(fèi)趨勢(shì)。在中高級(jí)車市場(chǎng)經(jīng)歷了迎合市場(chǎng)喜好的多階段的發(fā)展過程中，天籟車型一直先于每一個(gè)消費(fèi)升級(jí)點(diǎn)，提前做出改變。尤其是當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)車的喜好從穩(wěn)重轉(zhuǎn)向?yàn)槟贻p，從四平八穩(wěn)升級(jí)到動(dòng)感有型，從單純追求空間感到更強(qiáng)調(diào)駕乘體驗(yàn)。第七代天籟以更年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)語言，性能更強(qiáng)的動(dòng)力總成，更加智能化、科技化的配置，在消費(fèi)信心下降、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、產(chǎn)品同質(zhì)化逐漸加重的當(dāng)前車市中，站穩(wěn)了陣腳。

“日系三杰”換代所做出的最直觀的改變，就是將年輕消費(fèi)群體偏愛的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格融入到了設(shè)計(jì)語言中，其中最具顛覆性的車型，就是第七代天籟。整體設(shè)計(jì)上，第七代天籟使用了日產(chǎn)最新的V-Motion 2.0全球設(shè)計(jì)語言，一改前臉過去的儒雅造型，“大V”字造型簡(jiǎn)練、夸張的傳遞出這臺(tái)車的張揚(yáng)氣息。蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合造型獨(dú)特的回旋鏢式LED前大燈，鴨尾式擾流板以及隱藏式雙排氣布局，金屬鏡面般的雙5幅式鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，搭配19英寸超大輪輞，成為第七代天籟視覺上的鮮明印記。

相較于全新的設(shè)計(jì)語言，第七代天籟最大的改變集中到了動(dòng)力層面。日產(chǎn)將花費(fèi)了二十年時(shí)間打造的VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)用到了第七代天籟身上。作為2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一， VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置兩套MAP控制程序，它能根據(jù)不同燃料和實(shí)際爆震強(qiáng)度，在確保性能及穩(wěn)定性的情況下，自動(dòng)選擇使用合適的MAP程序，完美適應(yīng)92/95各標(biāo)號(hào)汽油。

并且，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由14:1（高效能）到8:1（高性能）之間的無級(jí)切換。尤為值得一提的是，關(guān)于可變壓縮比的構(gòu)想已經(jīng)提出將近百年，引著各大車企競(jìng)相研發(fā)，最終日產(chǎn)以推出VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，率先完成了這個(gè)里程碑式的突破。

此種可變壓縮比技術(shù)在勻速巡航需要降低油耗時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在高壓縮比狀態(tài)下工作；而當(dāng)需要快速提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以降低壓縮比，來提供最佳動(dòng)力輸出。380N·m的峰值扭矩和185KW最大功率也讓第七代天籟車尾貼著的“380 TURBO”變得名副其實(shí)，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都清晰地呈現(xiàn)在車輛表現(xiàn)上，構(gòu)成了對(duì)VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)最好的注解，實(shí)測(cè)6.42s的百公里加速成績(jī)也更是領(lǐng)先于中高級(jí)車市場(chǎng)。

除了參數(shù)驚人，它的黑科技優(yōu)勢(shì)在于既能提供澎湃的動(dòng)力性能，又可以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，第七代天籟綜合百公里油耗僅為6.6L。

伴隨著年輕化的消費(fèi)趨勢(shì)，中高級(jí)車也開始更為注重智能化駕控體驗(yàn)。在這方面，作為東風(fēng)日產(chǎn)盈利陣營中的王牌產(chǎn)品，第七代天籟針對(duì)用戶需求推出了L2級(jí)別ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)。雖然多數(shù)競(jìng)品車型也曾達(dá)到了準(zhǔn)L2級(jí)的智能水平，但在最為關(guān)鍵的整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上卻普遍選擇了保守策略，只有第七代天籟搭載的ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)得更為領(lǐng)先。

搭載了日產(chǎn)智行標(biāo)志之一的ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)，第七代天籟變得更會(huì)“思考”，它能實(shí)現(xiàn)0-144km/h車速范圍內(nèi)自適應(yīng)巡航。同時(shí)，通過ICC智能自適應(yīng)巡航以及輔助功能的協(xié)同工作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車的功能。該功能尤其適用于高速公路上的單車道駕駛，可以在全自動(dòng)模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長(zhǎng)途駕駛給駕駛者帶來的試駕負(fù)擔(dān)。

此外，第七代天籟還搭載了IFCW超視距碰撞預(yù)警、MOD移動(dòng)物體/行人預(yù)警以及EAPM油門誤踩糾正等11項(xiàng)NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)。這些配置可以幫助駕駛者更加有效規(guī)避行駛中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提升安全指標(biāo)。

得益于日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有超過20年的技術(shù)積累，并在全球范圍擁有超過 32萬公里路試及技術(shù)驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)。因此，ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)在實(shí)際體驗(yàn)上也較其他準(zhǔn)L2級(jí)系統(tǒng)更為舒適便捷。與此同時(shí)，“固本創(chuàng)新”的產(chǎn)品價(jià)值觀下，第七代天籟在體驗(yàn)上也沒有丟失豪華感和舒適感，它使用了全新Multi-Layer人體工學(xué)座椅，更舒適也更易于駕駛，頂級(jí)BOSE 9揚(yáng)聲器車載音響系統(tǒng)以及EYE MAX通覽式全景天窗也得到了傳承。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，第七代天籟搭載的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全時(shí)導(dǎo)航、在線娛樂、在線支付等多項(xiàng)便捷體驗(yàn)。

在日產(chǎn)對(duì)于未來汽車生活的構(gòu)想中，汽車作為人的出行伙伴，不僅僅是代步工具，而將被賦予更鮮活的生命。日產(chǎn)智行則將成為賦予汽車生命的智能中樞，它讓汽車會(huì)思考、會(huì)呼吸、會(huì)溝通，從冷冰冰的機(jī)器變成活生生的智行伙伴，與人共享更自信、更興奮、更互聯(lián)的“人?車?生活”。這是日產(chǎn)智行區(qū)隔于其他智能技術(shù)品牌的差異化定位，也是第七代天籟決勝于中高級(jí)車市的秘訣。

作為日產(chǎn)智行的集大成者，融合智能動(dòng)力（VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)）、智能駕駛（ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛）、智能互聯(lián)（NISSAN CONNECT 日產(chǎn)智聯(lián)）三大領(lǐng)域前沿科技的第七代天籟在當(dāng)前市場(chǎng)的較量中占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，也讓它在未來市場(chǎng)有了更多的展望空間。畢竟在車企分化走勢(shì)加劇、SUV增長(zhǎng)紅利不復(fù)存在、新能源市場(chǎng)高增長(zhǎng)也逐步降溫的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，制勝法寶只能回歸于汽車和人本身。

第七代天籟作為東風(fēng)日產(chǎn)以客戶利益為根本，愈七十年的技術(shù)沉淀與積累的產(chǎn)物，既象征著東風(fēng)日產(chǎn)為消費(fèi)者提供的品質(zhì)汽車生活，亦象征著日產(chǎn)智行向消費(fèi)者許下的未來出行的美好愿景。

在“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的新四化浪潮推動(dòng)下，汽車行業(yè)正在發(fā)生前所未有的變革，同樣也迎來了競(jìng)爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”。對(duì)整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)來說，第七代天籟在樹立了智能化的標(biāo)桿，成為新趨勢(shì)引領(lǐng)者的同時(shí)，也將對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)注點(diǎn)聚焦到對(duì)自身產(chǎn)品力的提升上。

我們有理由相信，第七代天籟連續(xù)三月訂單破萬不會(huì)是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)事件，它在市場(chǎng)低迷時(shí)期煥發(fā)的能量，終將支撐自己在市場(chǎng)向好時(shí)釋放出更多的潛力。