總編 | 鐘昆

作者 | 龍賜君

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道

南方城市的冬天是十分陰冷的，就好似整座城市被一片厚厚的陰霾云所籠罩，沒有北方初雪后的銀裝素裹，亦沒有臘梅迎霜的蒼勁，有的只是不斷裹實的冬裝以及銀杏葉的飄零入土。12月的成都異常寒冷，同樣讓人感到寒意逼人的還有中國車市。

2019對于中國車市來說，是十分不易的一年，從銷售市場寒冬持續(xù)、坐引擎蓋維權、新能源補貼退坡、多起電動車自燃到燃油車國五至國六的切換，每一個獨立事件的背后，都值得國內(nèi)汽車行業(yè)去深思與反省。

當然，要說今年車市的主旋律，仍然逃不了在經(jīng)歷過長達28年增長之后的車市失速，連續(xù)數(shù)十個月的負增長，使得銷量下滑已經(jīng)成為2019年絕大多數(shù)車企不得不去面對的事實。能夠守住銷量的已經(jīng)稱得上是幸運兒，因為這其中瀕臨退市的還大有人在。

筷子越多，盤子越小，必定會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙的局勢，但今年的車市似乎對日系品牌尤其“照顧”，例如東風日產(chǎn)在廣州車展前夕就已經(jīng)完成一百萬的銷量，同比去年提前了5天時間，刷新紀錄的同時也實現(xiàn)了逆市飄紅。

事實上，每一份優(yōu)異成績背后必然隱藏有其成功的途徑，那么東風日產(chǎn)又是緣何成為了日系品牌中的銷冠？

全面“國六b”，

唯快不破的真國六布局

要說東風日產(chǎn)在今年完成的最重要的舉措，那就是提早實現(xiàn)“全面國六”。眾所周知，在今年7月1日起，全國有16個省市最少提前一年實施“國六”標準。其中，北京、上海、天津三個直轄市以及廣東全省直接執(zhí)行比“國六a”標準嚴了幾乎一倍的“國六b”標準。

說“國六b”是史上最嚴排放標準的原因在于，一方面，“國六b”在測試循環(huán)、測試程序要求、限值要求、蒸發(fā)排放控制要求、排放保質(zhì)期、低溫試驗要求等諸多方面都要比“國六a”更加嚴格；另一方面，新標準下還加入了實際道路行駛排放以及引入了車載診斷系統(tǒng)控制要求，很難作假。

除了時間緊，任務重，對于許多諸如東風日產(chǎn)這樣的大體量車企來說，如何實現(xiàn)國五車型快速清庫以及各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)部署也是難點之一。東風日產(chǎn)依托于強大的全體系生產(chǎn)制造和現(xiàn)代化研發(fā)能力，提早完成了“國六b”的全面部署。在今年上半年，東風日產(chǎn)軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷車型均已得到“國六b”認證，并在今年3月起，全面生產(chǎn)銷售“國六b”標準汽車。

如此一來，不僅讓消費者在政策收緊后亦無后顧之憂，上牌、出行、驗審、過戶等一步到位；同時“國六b”車型在保值率方面也要比國五、國六a車型更高，在合資品牌領域，東風日產(chǎn)算是國內(nèi)首個完成國六b布局的車企。

技術日產(chǎn)，

憑“VC-TURBO”打出一張王炸

早幾年，我們常常能夠聽到類似“市場豐田，技術日產(chǎn)”這樣的定論，如今，日產(chǎn)在中國市場不僅占據(jù)了天時地利人和的市場優(yōu)勢，同時也在不斷挖掘智能科技出行以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機領域。

2018年，“日產(chǎn)智行”初露鋒芒，僅一年時間里，東風日產(chǎn)就將NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)全面普及于旗下所有主力在售車型中，同時逐步導入ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)、ProPILOT Park智動控制輔助泊車系統(tǒng)等技術。

基于這套智能控制輔助駕駛系統(tǒng)，車輛還可以實現(xiàn)自動駕駛從L2到L3級別的進化。與此同時，隨著智能動力技術的導入，e-Pedal一體化智控踏板技術也將引入中國。根據(jù)官方消息表明，到了2020年，東風日產(chǎn)將陸續(xù)投放4款L2級別自動駕駛汽車；2021年，將實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)。

2022年，東風日產(chǎn)計劃將投放10款智行車型，并實現(xiàn)智能出行的全線產(chǎn)品覆蓋。

如果說東風日產(chǎn)在智能出行方面是穩(wěn)扎穩(wěn)打，那么在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機領域則是甩出了一張“王炸”。

隨著去年底第七代天籟上市，東風日產(chǎn)也正式開啟了“可變壓縮比發(fā)動機”元年。第七代天籟是東風日產(chǎn)旗下首個搭載2.0L VC-TURBO發(fā)動機的中型轎車，這臺全新發(fā)動機通過業(yè)界獨一無二的活塞多連桿結構，實現(xiàn)了發(fā)動機壓縮比可變。

在今年舉辦的“中國心”年度十佳發(fā)動機評選上，包括專家評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏在內(nèi)的發(fā)動機專家均對東風日產(chǎn)這臺VC-TURBO發(fā)動機給予了高度評價，也是對日產(chǎn)工程師經(jīng)過20年不斷研發(fā)探索將其成功量產(chǎn)后的肯定。

得益于創(chuàng)新性的連桿結構，使得VC-TURBO發(fā)動機能夠在14：1高壓縮比和8：1低壓縮比間實現(xiàn)智能切換，兼顧了動力輸出以及燃油經(jīng)濟性。全新一代天籟通過平原、高原等多種復雜路況以及不同海拔進行全方位測試，證明其無論在可靠性、動力性還是省油方面均得到了實質(zhì)性的飛躍，且VC-TURBO發(fā)動機在動曲線上也能保持平順的輸出，成功榮獲“中國十佳發(fā)動機”稱謂。

據(jù)介紹，到了2022年，東風日產(chǎn)還將投放4款搭載VC-TURBO發(fā)動機的全新車型，進一步豐富“可變壓縮比發(fā)動機”的產(chǎn)品線。

轎車、SUV全面發(fā)力，

穩(wěn)固市場江山

東風日產(chǎn)旗下?lián)碛邪ㄜ幰?、藍鳥、天籟、逍客、奇駿、樓蘭等主力車型，而全新?lián)Q代后的軒逸和第七代天籟更是轎車領域的重磅角色。

軒逸不僅是東風日產(chǎn)的銷量擔當，同時也是緊湊級轎車市場當之無愧的銷冠，在2018年，軒逸以467638輛的總銷量成績拿下年度轎車銷量冠軍，今年隨著綜合實力更強的換代車型上市，相信能夠取得更加奪目的市場表現(xiàn)。

天籟是“日系三杰”的代表作之一，曾經(jīng)統(tǒng)治過中型轎車市場很長一段時間，全新?lián)Q代后的第七代天籟，憑借更時尚運動的外形以及更強大的綜合產(chǎn)品力，讓它有了叫板中型車市場的硬實力。而從目前天籟的市場銷量來看，也呈現(xiàn)出上升的趨勢。

SUV方面，東風日產(chǎn)同樣布下了“天羅地網(wǎng)”，從入門級的勁客、逍客，到奇駿、樓蘭等，產(chǎn)品上實現(xiàn)了10-30萬售價區(qū)間的全面部署。作為東風日產(chǎn)最暢銷的SUV，奇駿依托于強大的綜合產(chǎn)品力，有望在2019年再次登上日系SUV銷量冠軍的寶座。

文化至上，服務為王

于車企而言，好的技術體系往往需要有優(yōu)秀的企業(yè)文化作為背景支撐，東風日產(chǎn)歷來強調(diào)“共創(chuàng)價值，共謀福祉”的企業(yè)使命，“經(jīng)營質(zhì)量比規(guī)模更重要”的經(jīng)營哲學，“領先半步”的競爭策略，“崇尚挑戰(zhàn)、渴望成功”的做事文化，以及“互相信賴、彼此欣賞”的快樂文化，形成“融合創(chuàng)變”的文化基因。

企業(yè)文化之上，是以“日產(chǎn)智行”為核心的造車理念，讓汽車能夠像人一樣思考溝通，真正建立起人·車·生活間的橋梁，打造集可知、可感、可觸的沉浸式體驗，進一步展開一系列智能化、IP化的跨界營銷合作。

此外，坐擁千萬級客戶體量的東風日產(chǎn)深諳完善市場服務的重要性，為響應“汽車下鄉(xiāng)”政策，東風日產(chǎn)推出了“真減稅、真零息、真實惠”的全系車型普惠三重禮套餐，進一步惠及到消費者。

而在今年4月份，東風日產(chǎn)更是在行業(yè)中率先發(fā)布“品質(zhì)無憂承諾”，是行業(yè)內(nèi)首個做出“7天包換”承諾的合資車企。承諾中表示：截止2019年12月31日止，凡東風日產(chǎn)全系家用汽車產(chǎn)品，出現(xiàn)特定品質(zhì)問題，均可享有“7天質(zhì)保換新&首、二保無憂享受”權益。品質(zhì)無憂承諾，對“三包”政策進行全面升級，降低換車、首保&二保門檻，讓客戶真正感受到放心、安心、省心。

不得不承認，在車市暫未出現(xiàn)復蘇的態(tài)勢下，東風日產(chǎn)穩(wěn)中有升的成績背后，不僅僅反映出一線合資品牌應有的實力與號召力；更展現(xiàn)了東風日產(chǎn)面對逆勢時快速高效的市場應變能力。

在距離2020年還有不到一個月的時間里，縱觀東風日產(chǎn)前11個月的穩(wěn)扎穩(wěn)打，更像是一位長者在經(jīng)歷過深謀遠慮，運籌帷幄之后，面對寒冬來襲時所表現(xiàn)出的從容與不迫。

相信憑借優(yōu)秀且強大的價值鏈體系，我們將在2020年迎來一個更強大、更處變不驚的東風日產(chǎn)。