總編 | 鐘昆

作者 | 何欣

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報(bào)道

聚焦到車市，2018年的最后一天汽車行業(yè)最大的新聞是“FF 和恒大健康終止了訴訟和原有的投資協(xié)議，同時(shí)簽署了新的合作協(xié)議”，雖然以“賈躍亭不回國”這樣一個(gè)老調(diào)侃結(jié)束了這一年，可并沒讓人感到輕松多少。

因?yàn)橹袊囀袌鲈?018年發(fā)生了28年以來的首降時(shí),就注定了2019年一定不輕松。

一年過去，驗(yàn)證了我們最初的猜想。

在需求放緩的大背景下，我們看到了傳統(tǒng)車企在銷量下滑和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中左右撕扯、新能源玩家在補(bǔ)貼退坡和資本寒冬雙重打擊下苦苦掙扎、前沿技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的革新、國有車企體制改革引來資本市場熱議……

接下來就來羅列這一年車市的十大關(guān)鍵詞，不僅是對(duì)2019中國車市的基本回顧，更能照進(jìn)未來，引發(fā)思考。

補(bǔ)貼退坡

實(shí)際上，補(bǔ)貼退坡最近幾年一直是車市的關(guān)鍵詞，從2015年財(cái)政部等四部委印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》以來。2019年新能源汽車國家補(bǔ)貼幅度大規(guī)模退坡，開啟產(chǎn)業(yè)大洗牌。

今年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，這一輪補(bǔ)貼退坡超過50%，最高幅度60%，超過業(yè)內(nèi)預(yù)期，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的最低續(xù)航提高至為250km，地方補(bǔ)貼全數(shù)取消。

下半年新能源車市的變化如實(shí)記錄了補(bǔ)貼退坡后的影響，7月是2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束后的第一個(gè)月，新能源車市兩年來首現(xiàn)負(fù)增長，截止11月連續(xù)第5個(gè)月出現(xiàn)下滑，同比下降幅度超過40%。

國五國六切換

國五國六絕對(duì)是上半年車市最重要的事沒有之一。

它是無數(shù)車企和市場銷售人員的噩夢，圍繞它展開的討論和爭議，又支撐起了眾多汽車媒體人的KPI和頭條。

2016年12月23日，國家生態(tài)環(huán)境部對(duì)外發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6-2016）?！皣鶚?biāo)準(zhǔn)”文件中明確指出自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)要求。在清庫存的最后沖刺時(shí)刻，由于國五車大幅優(yōu)惠，還直接拉動(dòng)車市在時(shí)隔12月后再迎正增長。

6月，我國狹義乘用車銷量達(dá)到1766040輛，環(huán)比上升11.6%，同比上漲4.9%。

股改

隨著2018年《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》出臺(tái)，以及資本市場寒冬與汽車市場下行的雙重壓力，汽車領(lǐng)域的國企混改再提速，也讓股改一詞成為今年車市的一大關(guān)鍵詞。

近期，多家主流車企披露整合方案。12月3日和4日兩天時(shí)間內(nèi)，長安新能源和奇瑞先后宣布完成混改事宜。其中，長安新能源科技通過增資擴(kuò)股方式引入四家戰(zhàn)略投資者，新投資者聯(lián)合股權(quán)占比達(dá)到51%，增資擴(kuò)股完成后長安汽車持有新能源科技公司的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.9546%，喪失控制權(quán)，新能源科技公司將由長安汽車全資子公司變?yōu)槁?lián)營公司。

奇瑞同樣也是通過增資擴(kuò)股方式引入新的股東，不過只有一位：青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙），注資完成后，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例都達(dá)到51%，成為大股東，奇瑞控股和奇瑞股份將發(fā)生改制。

此外，江鈴控股也在今年7月份宣布完成重組，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方達(dá)成了關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。

淘汰賽

“活著”，成為今年眾多車企的首要目標(biāo)。

2019年，隨著車市寒冬延續(xù)，尤其新能源行業(yè)又面臨著資本寒冬及補(bǔ)貼退坡，中國汽車行業(yè)開始蔓延著淘汰賽的緊張氣氛。

今年以來，有關(guān)于車企工廠停產(chǎn)、欠薪、裁員、資金困局等方面消息開始頻繁被曝光，一些長期游離在主流市場邊緣的傳統(tǒng)車企和造車新勢力開啟“死亡倒計(jì)時(shí)”。

例如獵豹、眾泰、華泰、力帆在今年10月初傳出正在申請(qǐng)破產(chǎn)傳聞，后雖被四家車企出面辟謠，但其經(jīng)營困難、不堪重負(fù)卻是不可否認(rèn)的事實(shí)；還有籌劃拋售401套房產(chǎn)自救的海馬汽車，不到半年又籌劃轉(zhuǎn)讓股權(quán)“保殼”，更加觸目驚心的是，今年截止到9月份，它累計(jì)銷量竟然不足500輛。

業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場已從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，車企的淘汰賽或加速來臨。

5G

汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場百年未有的大變革，5G將成為重新定義汽車工業(yè)的關(guān)鍵因素，因?yàn)闊o人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)成為5G應(yīng)用的重要場景。

在5G時(shí)代即將到來之際，全球車企都在加速布局，5G移動(dòng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合成為今年最為熱門的話題之一。

今年上海車展上，上汽乘用車，北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等紛紛發(fā)布基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)布局；7月2日，戴姆勒、寶馬、奧迪、菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾、百度、安波福、英特爾等11家車企、零部件公司、技術(shù)開發(fā)公司等宣布成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，并發(fā)布自動(dòng)駕駛白皮書；7月26日，長安汽車與中汽研、中國大唐電信等打造的國內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開放道路場景示范運(yùn)營基地正式啟用。

隨著5G在汽車行業(yè)的“走俏”，谷歌、英特爾、華為等科技公司中的巨頭成了車企眼中的“唐僧肉”，紛紛“哄搶”。

二手車出口

近年來，中國國內(nèi)對(duì)二手車出口的呼聲日漸高漲。隨著今年5月份二手車出口工作的正式啟動(dòng)，我國二手車出口業(yè)務(wù)發(fā)展翻開新的篇章。

從7月份開始，10個(gè)試點(diǎn)地區(qū)逐漸有十?dāng)?shù)家企業(yè)紛紛試水。

二手車電商優(yōu)信誕生了首例二手車出口業(yè)務(wù)，7月8日第一批二手車搭乘中歐班列“長安號(hào)”出發(fā)，駛向波蘭；7月17日，廣東好車控股有限公司也將一批車銷往柬埔寨、尼日利亞、緬甸和俄羅斯等地。

除了二手車經(jīng)銷公司，二手車電商平臺(tái)（例如優(yōu)信、瓜子等）、車企也紛紛入局，包括長城汽車全資子公司常有好車（天津）進(jìn)出口有限公司，以及現(xiàn)代和北汽的合資公司現(xiàn)代首選二手車經(jīng)營有限公司。

目前來看，二手車出口雖然距離成為一門好生意還有一段距離，但卻是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步走向成熟的標(biāo)志。

限購松綁

由于車市持續(xù)的低迷，中國市場實(shí)行多年的汽車限購政策，開始有了松綁的跡象。今年9月，國家發(fā)改委副主任、國家統(tǒng)計(jì)局局長寧吉喆首次提出要破除汽車消費(fèi)限制，放開限購。

9月12日，貴陽市公安交通管理局發(fā)布《關(guān)于廢止有關(guān)貴陽市小客車號(hào)牌管理相關(guān)公告的通告》，正式取消搖號(hào)購車。貴陽成為全國首個(gè)全面取消限購的城市。隨后廣州、深圳宣布增加汽車搖號(hào)指標(biāo)，西安、昆明、貴陽等城市也正在考慮。

11月15日的國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)上，“破除汽車消費(fèi)限制，探索逐步放寬或取消限購措施”的話題再次被提及。

裁員

“今天，你失業(yè)了嗎？”或許是今年最流行的問候方式。

不止是中國，全球車市都在經(jīng)歷寒冬，在這樣的艱難時(shí)刻，車企不得不削減成本以求能平穩(wěn)度過，而裁員往往是其“節(jié)流”的第一步。

對(duì)全球汽車工人來說，這無疑是最黑暗的一年。

今年以來，宣布裁員的車企接踵而至，據(jù)彭博資訊社統(tǒng)計(jì)，未來幾年，包括福特、通用、本田、路虎、特斯拉以及大眾等世界主要汽車生產(chǎn)廠商正計(jì)劃裁員8萬余人。

國內(nèi)車企也都在勒緊褲腰帶過日子，尤其極度缺錢的造車新勢力。例如蔚來汽車?yán)^3月裁員1400人后，又在今年9月底裁員1200人，裁員比例14%，此外國金汽車、長江汽車、拜騰都被爆出裁員傳聞……

全球車市大量裁員的背后，透露出了一個(gè)清晰的信號(hào)——日子不好過了。

走出去（全球化）

基于國家“一帶一路”的倡議以及自身深化轉(zhuǎn)型的需求，走出去，也或者說是全球化，是今年中國汽車企業(yè)的一大趨勢。

事實(shí)上，包括吉利、長安、廣汽、比亞迪等多家主流的中國車企很早就開始布局海外市場，今年長城俄羅斯圖拉工廠的建立又讓中國車企“走出去”取得了里程碑式的進(jìn)步。

長城汽車董事長魏建軍曾表示“中國車企不走國際化道路一定會(huì)死?！?019年是長城汽車全球化戰(zhàn)略元年，與來自俄羅斯、澳大利亞、南非等地區(qū)的幾十家經(jīng)銷商簽約，加速海外市場布局。6月5日，中國汽車企業(yè)海外首個(gè)全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)長城汽車首款“全球車”哈弗F7下線并于俄羅斯上市。

俄羅斯圖拉工廠無疑加快了長城汽車的全球化進(jìn)展，也讓中國車企“走出去”達(dá)到一個(gè)全新高度。

從長遠(yuǎn)來說，隨著中國汽車市場進(jìn)入增量時(shí)代以及開放力度的變大，中國車企走出本土市場，向海外“走出去”是一條必經(jīng)之路，也是中國車企成長為全球一流車企的必經(jīng)之路。

日系

在今年車市整體低迷的情況下，中國品牌、德系、韓系、法系都是一片哀嚎，日系卻成為了市場中唯一的亮色，其一枝獨(dú)秀的銷量表現(xiàn)，完全值得擁有一個(gè)關(guān)鍵詞名額。

今年上半年，中國汽車市場整體兩位數(shù)下滑的背景下，日系四大品牌本田、豐田尤其表現(xiàn)亮眼，均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中豐田2019年上半年在華銷量近77萬輛同比增長13.2%，本田2019上半年在華銷量達(dá)745,409輛，同比增幅高達(dá)22.4%。另外日產(chǎn)基本持平，日系在華五大車企東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽本田均實(shí)現(xiàn)增長，也是上半年除豪華品牌外，少數(shù)能實(shí)現(xiàn)增長的車企。

進(jìn)入下半年日系持續(xù)保持強(qiáng)大的競爭力，近日本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)四大日系車企的11月銷量報(bào)告陸續(xù)出爐，本田、豐田繼續(xù)保持在華高速增長態(tài)勢，其中豐田11月銷量達(dá)到了15.22萬輛，同比增長11.4%；本田11月銷量為140316輛，同比增長2.6%，官方數(shù)據(jù)，11月雅閣、凌派、繽智、XR-V、思域和CR-V六款車型銷量達(dá)到一萬臺(tái)以上，思域更是連續(xù)6個(gè)月銷量破兩萬。

值得一提的是，就連上半年表現(xiàn)墊底的馬自達(dá)都出現(xiàn)了上揚(yáng)，據(jù)官方公布數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)11月銷量為21634輛，同比增長12.8%。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，日系品牌在中國市場從2018年的18.6%份額占比，提升至2019年的21.6%。直逼德系合資第一的位置。

寫在最后

車市的2019年，充斥著迷茫、焦慮、告別等等負(fù)面情緒，汽車行業(yè)走到了一個(gè)拐點(diǎn)，這個(gè)拐點(diǎn)是上一輪增長終結(jié)到下一輪增長開啟的過渡期，但沒有人能預(yù)料到這個(gè)過渡期還會(huì)持續(xù)多久。

十個(gè)關(guān)鍵詞，33個(gè)字，我們基本能夠從這里面觸摸到今年車市的脈絡(luò)。整體來看，2019年車市的所有故事基本都是圍繞著“寒冬”展開，無論是股改、淘汰賽、二手車出口、限購松綁、裁員還是走出去，都與當(dāng)前更為殘酷的市場現(xiàn)狀有著直接或間接的關(guān)系。

另外很重要的一點(diǎn)是，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)革命性的十字路口，以5G為主的前沿技術(shù)的快速發(fā)展，正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命性變革。

所有的一切都在加深這個(gè)行業(yè)的不確定性、迷茫以及焦慮。我們很難在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，去預(yù)測到這些變化究竟會(huì)把行業(yè)帶向何方，而我們唯一能做的就是做好自己。

在滔天巨浪和重重迷霧下，只有掌穩(wěn)自己的舵，才能到達(dá)理想的目的地。