總編 | 鐘昆

作者 | 何欣

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道

按照中國人“8”就是“發(fā)”的習俗，這是一個寓意非常之好的日子，但是結果這并沒有給李書福帶來多少幸運，他向全國發(fā)出去的700多張請柬大多遭遇了回絕，時間從8點拖到了將近10點，李書福準備的100桌酒席還基本都空著，望著這樣的情景，當時35歲的他有想哭的沖動。

這是吉利第一輛汽車吉利豪情下線的故事，時鐘撥到了2019年，當年人人避之不及的黑戶車企卻成為了自主一哥，一舉一動都成為車市的焦點，當年的冷遇再也不可能出現(xiàn)在當今的吉利身上。

前后三十余年，吉利完成從“黑戶”到“一哥”的華麗轉身，這無疑是自主車企里最具傳奇性的經歷。

排名首進前三

12月9日，乘聯(lián)會發(fā)布國內11月車企銷量快報，其中的一個變化非常引人注目：吉利汽車年內首次超越上汽通用，僅次于南北大眾之后。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，吉利汽車11月銷量超14萬輛，同比實現(xiàn)1.1%的小幅增長，超越上汽通用的12.77萬輛，2019年首次擠進前三排名。

具體車型方面，根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)，11月博越、繽越、帝豪、帝豪GS、遠景X3均達到萬輛以上，其中博越銷量為22166輛同比增長13%。領克品牌重回萬輛，11月銷量達到14131輛，完成今年136萬輛年銷目標已毫無懸念。

吉利車企排名的突破對應的卻是整個自主品牌汽車的“黯然”，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-11月，自主品牌汽車銷量為747.8萬輛，同比下降11.4%，市場份額為39.2%，同比下降2.7個百分點。這樣的成績，是自主品牌汽車近十年以來的最差成績。前11月累計銷量排名前十五位的自主品牌乘用車企中，有80%也就是12家車企的銷量出現(xiàn)不同程度的同比下滑，僅有長城、奇瑞和一汽的銷量保持了同比正增長。

在自主同行們的對比下，吉利的表現(xiàn)不可謂不穩(wěn)，根據(jù)葫蘆俠統(tǒng)計，11個月里吉利雖然也有下滑，但市場份額多數(shù)時候維持在6%左右，比較穩(wěn)定，而且坐穩(wěn)領頭羊的位置，有10個月取得自主品牌銷量第一。

從“高速度”轉為“高質量”

不過，即使是這樣，吉利在今年還是遭受到不少質疑。尤其在它宣布下調年銷目標時，達到了一個高潮。

七月中旬，吉利宣布下調10%年銷目標，將2019年的目標銷量刻度從151萬輛劃撥到136萬輛。一石激起千層浪，“吉利不行了嗎”、“吉利正在為過去的魯莽買單”、“吉利究竟遇到了什么樣的難題”……一時間外界關于吉利發(fā)展情況的議論和質疑聲不絕于耳。

這是由于過去4年吉利一直保持較高的高復合增長，實現(xiàn)著數(shù)據(jù)翻倍：銷量維度上，吉利從41.79萬輛翻升超3倍，2018實現(xiàn)150.08萬輛；營收上，5年時間吉利約翻增5倍，由217.38億躍升至1065.95億。

所以雖然下滑在2018年下半年以來已經變成中國汽車行業(yè)的常態(tài)，但這一幕出現(xiàn)在吉利身上時，還是會不能理解。

那么就能直接蓋棺定論“吉利不行了”嗎？

不著急，先來看幾個指標。

首先是市占率。雖然銷量出現(xiàn)了下滑，但是吉利的市占率并未減少，根據(jù)前5個月的數(shù)據(jù)顯示，吉利市場份額從2018年的6.29%提升至6.68%，在11月更是達到創(chuàng)紀錄的7.3%。

其次單車售價。根據(jù)吉利公布的上半年業(yè)績報告，2016年以來，吉利8萬以上售價車型銷量比重持續(xù)提升，2019年比重超過71.3%，平均單臺售價提升至7.55萬元，同比增長3%。

最后還有庫銷比指數(shù)，截至6月底，吉利庫銷比指數(shù)處于健康水平，好于行業(yè)平均水平，與日系品牌的庫銷比相仿，終端表現(xiàn)良好。

“現(xiàn)在，對我們來說數(shù)據(jù)已經不是最重要的了?！奔嚰瘓F副總裁、銷售公司總經理林杰在年初接受媒體采訪時這樣講到。

實際上吉利在年銷超過120萬輛時，就在思考如何才能走得更穩(wěn)的問題，“穩(wěn)健發(fā)展”就已經取代了銷量數(shù)據(jù)，成為吉利最為重視的一個問題。

因此從市場大環(huán)境以及企業(yè)發(fā)展節(jié)奏兩方面來看，吉利這輪的目標調整反而是它從曾經“野蠻生長”趨于理性的表現(xiàn)。事實上，吉利早就主動踩下剎車，在2018年底延緩了新車的上市和推出時間，又在今年年初時提出了一個“保守”的151萬輛年銷目標。

從去年開始，吉利開始強調“高速度發(fā)展轉為高質量發(fā)展”。林杰曾說過：“中國品牌不管多難，必須堅定不移地向上走，因為向下絕對沒有出路。”在這樣的思考前提下，旗下的高端品牌領克在當下的市場大環(huán)境下，兩年從未動過價格，沒有像很多品牌一樣以價換量。

自主品牌成長樣本

在車市持續(xù)下行的2019年，吉利依然表現(xiàn)出了一個自主品牌成長樣本該有的樣子。

這一年，吉利保持密集的產品投放節(jié)奏，吉利率先用技術開啟了全系車型"國六B"新時代，并在上半年完成了大批量國五車型的切換。同時，吉利今年推出了嘉際、幾何A、星越、領克03+、博越PRO等全新車型，博瑞、博越、帝豪EV、帝豪家族等車型也已完成了年度煥新升級；

這一年，吉利的品牌向上和年輕化工作成就顯著，近5年內產品平均終端零售價從8萬以內提升到10-15萬元為主，目前8萬元及以上售價產品銷量占比超71.3%。同時用戶更加年輕化，90與95后用戶占比超過51%，一、二線城市年輕消費者占比正在快速增長；

這一年，吉利加速新能源領域布局，還發(fā)布了高端純電品牌"幾何"，邁向了吉利、領克、幾何三大品牌同頻發(fā)展的新時代；

這一年，吉利汽車在新能源和智能網聯(lián)技術等方面不斷突破，5月發(fā)布的"爬行者智能系統(tǒng)"，致力解決"最后一公里"行車痛點，新量產車型L2配置率和市占率均已達到第一；7月推出的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，引領中國智能網聯(lián)汽車進入"超級大腦"新時代；

這一年，吉利全面邁入模塊化造車時代，依托全球五大工程研發(fā)中心和全球五大設計造型中心構成的全球研發(fā)體系，以及BMA、CMA、SPA三大基礎架構和PMA純電專屬架構，覆蓋A0—E級，兼容傳統(tǒng)燃油、混動與純電等新能源，成為了模塊化造車效率最高、產品布局最廣的品牌；

這一年，吉利資本依然沒停止海外擴張的步伐，3月28日，吉利和戴姆勒官方同時宣布，戴姆勒股份公司與浙江吉利控股集團舉行關于戴姆勒旗下SMART品牌的戰(zhàn)略合作簽約儀式，吉利與戴姆勒將在中國組建面向全球的50：50的合資公司。

競技比賽中有一個“戰(zhàn)術調整”的概念，而優(yōu)秀的運動更能夠根據(jù)場上的局勢作出適宜的戰(zhàn)術調整，最后取得比賽的勝利。

2019年，吉利的腳步慢下來了，但這不是后退，而是一次具有高度戰(zhàn)略意識的“戰(zhàn)術調整”，幫助它未來能走得更遠更穩(wěn)。