總編 | 鐘昆

作者 | 何欣

編輯 | 董夢(mèng)帆

來自汽車葫蘆圈的報(bào)道

2019年對(duì)于汽車行業(yè)來說依然是一個(gè)艱難的年份，延續(xù)2018年以來的下行態(tài)勢(shì)，負(fù)增長(zhǎng)成為行業(yè)常態(tài)。

大多數(shù)人的感受用“凜冬將至”來形容再合適不過，這是美國(guó)奇幻權(quán)謀大劇《權(quán)力的游戲》最讓人記憶深刻的一句臺(tái)詞。

洗牌的鐘聲已經(jīng)敲響，在不可逆的時(shí)代洪流中，不同的個(gè)體在以不同的方式用力活著。

即將過去的這一年里，汽車行業(yè)有哪些人物備受關(guān)注？葫蘆俠今天整理了其中10個(gè)，通過他們來復(fù)盤2019年汽車行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

告別篇：傳奇落幕

這兩年我們好像總是在告別，從李敖到霍金，從金庸到斯坦李……各行各業(yè)的一代傳奇接連離世。

自去年馬爾喬內(nèi)因病離世后，今年汽車行業(yè)又有兩位傳奇離開了我們。

01、李·艾柯卡

7月3日，汽車屆傳奇人物、福特和克萊斯勒汽車公司前總裁李·艾柯卡在加利福尼亞去世，享年94歲。

說起李·艾柯卡，或許可能很多年輕的車迷會(huì)感到陌生，但是他們對(duì)于“野馬Mustang”這款傳奇車型一定不陌生，作為福特史上最著名車型之一，它誕生以來在全世界征服了無數(shù)車迷的心。而“野馬Mustang”正是艾柯卡帶隊(duì)研發(fā)出來的，因此他也被稱為“野馬之父”。

在美國(guó)，李·艾柯卡曾經(jīng)是位英雄般的人物。他用3年時(shí)間把一個(gè)即將宣告破產(chǎn)的克萊斯勒拯救過來，并在1984年使該公司贏得了24億美元的利潤(rùn)，這比克萊斯勒汽車公司此前60年利潤(rùn)的總和還要多。

艾柯卡還是上個(gè)世紀(jì)90年代中國(guó)人最熟悉的美國(guó)企業(yè)家之一，他的自傳——《艾柯卡自傳》當(dāng)時(shí)在中國(guó)知識(shí)分子中瘋傳。

02、皮耶希

8月25日晚，大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官費(fèi)迪南德·皮耶希和妻子在一家餐館用餐時(shí)昏倒，之后再?zèng)]能起來。

作為保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫，這個(gè)身份就注定了皮耶希的一生將與汽車結(jié)下不解之緣。

他被稱之為大眾“教父”，統(tǒng)治了大眾汽車集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)23年。1993年，皮耶希出任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官，力挽當(dāng)時(shí)正深陷虧損的大眾于狂瀾，在不大規(guī)模裁員的情況下，通過推出更優(yōu)質(zhì)的車型重回盈利狀態(tài)。

他職業(yè)生涯中最高光的時(shí)刻是在2012年收購了保時(shí)捷品牌。

在大眾汽車工作的一名汽車歷史學(xué)家這樣評(píng)價(jià)他：“他最值得矚目的成就是締造了全世界最大、最成功的汽車公司，而且這個(gè)過程是從無到有。”

轉(zhuǎn)身篇：力挽狂瀾

對(duì)于許多汽車人來說，行業(yè)的動(dòng)蕩會(huì)增加他們職業(yè)生涯的不確定性。今年以來，又有不少汽車人的title發(fā)生了更新，比如楊嵩和李峰，同為汽車界的營(yíng)銷奇才，這一年他們先后轉(zhuǎn)身，去往新的戰(zhàn)場(chǎng)，都被寄希望于能夠力挽狂瀾。

01、楊嵩

4月8日，福特中國(guó)官方宣布，原寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩正式加盟福特中國(guó)，出任全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁。

說起楊嵩，他被譽(yù)為“營(yíng)銷鬼才”，有著華麗的履歷：上大學(xué)時(shí)保送復(fù)旦；從快消品公司轉(zhuǎn)行進(jìn)入汽車行業(yè)，僅用三年就帶領(lǐng)日產(chǎn)以每年40%的增幅強(qiáng)勢(shì)殺入百萬年銷量俱樂部；五年時(shí)間，調(diào)任日產(chǎn)北美，成為營(yíng)銷核心；其后執(zhí)掌寶沃。

楊嵩的到來被看作是福特促銷的一味強(qiáng)心劑，這個(gè)百年汽車品牌正在經(jīng)歷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最艱難的時(shí)刻，如何更好地兌現(xiàn)“更福特 更中國(guó)”的承諾？如何重回巔峰？楊崇的作用至關(guān)重要。

02、李峰

2019年汽車圈最有看點(diǎn)的人事變動(dòng)之一莫過于李峰的“回歸”，9月9日， 現(xiàn)代起亞汽車宣布，任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。值得一提的是，這也是起亞汽車首次為合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任中國(guó)籍CEO。

在入職寶能僅短短一年，李峰又回到曾經(jīng)熟悉的“舞臺(tái)”。事實(shí)上，李峰與現(xiàn)代汽車集團(tuán)頗有淵源，他在2009年離開奇瑞加入北汽時(shí)，曾擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理至2013年。

李峰的到來，要扮演的角色是東風(fēng)悅達(dá)起亞的“救火隊(duì)長(zhǎng)”，提振銷量成為當(dāng)前最為緊迫的事。近兩年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)面臨著宏觀形勢(shì)、自主品牌向上突圍等巨大的壓力，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量均不理想，而目前車市處于下行通道，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈和嚴(yán)峻。

作為中國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)銷悍將，李峰在奇瑞、北汽福田、北京現(xiàn)代都有過輝煌的戰(zhàn)績(jī)，這一次能否再次上演奇跡？

失意篇：黯然離去

天下無不散之宴席，鄭杰的離去或許是汽車圈今年最失意的人事變動(dòng)，作為菲克集團(tuán)曾經(jīng)的功臣，過去有多風(fēng)光，無奈離去之時(shí)就有多黯然。

鄭杰

4月29日，據(jù)菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）官方消息，任職菲亞特克萊斯勒集團(tuán)超過十年的高管、菲克集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰已確認(rèn)離職，其職位由蔡迪霓（Max Trantini）接任。

作為曾經(jīng)首位躋身世界級(jí)汽車集團(tuán)最高管理層的中國(guó)籍華人，鄭杰的離職還是讓人唏噓不已。

在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的十年間，鄭杰創(chuàng)造了無數(shù)的“高光”時(shí)刻，在她的帶領(lǐng)下，曾讓Jeep從2010年-2015年成為中國(guó)市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)最快的國(guó)際品牌，在廣菲克成立后，帶領(lǐng)公司實(shí)現(xiàn)了自2015年12月以后連續(xù)28個(gè)月的同比增長(zhǎng)，成功打造了一個(gè)抗衡德系、日系產(chǎn)品的Jeep SUV家族。

巔峰的2017年，Jeep品牌三款主力國(guó)產(chǎn)車型自由俠、自由光、指南者銷量第一次突破20萬臺(tái)。這一數(shù)字是當(dāng)年鄭杰接手克萊斯勒中國(guó)業(yè)務(wù)時(shí)的十倍，讓廣菲克成為當(dāng)年增速最快的合資公司。

但她終將還是難以靠一己之力改變Jeep品牌由于產(chǎn)品線匱乏造成的不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)局面，2018年后，隨著車市下滑以及SUV紅利消失等復(fù)雜原因，廣菲克深陷銷量下滑泥潭，鄭杰曾兩次挽救Jeep，但這一次，鄭杰和她的團(tuán)隊(duì)沒能創(chuàng)造奇跡，只能遺憾離去。

得意篇：風(fēng)光無限

魏建軍

世界是守恒的，有失意者，自然也有得意者。即使在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，還是有像長(zhǎng)城這樣優(yōu)秀的車企站出來。

2019年，對(duì)于魏建軍和長(zhǎng)城汽車來說都是充滿收獲的一年。

年初就傳來長(zhǎng)城哈弗SUV的全球銷量突破500萬輛的好消息，哈弗品牌成為中國(guó)首個(gè)進(jìn)入500萬銷量俱樂部的SUV品牌。

6月份，WEY與航天機(jī)構(gòu)合作，以魏建軍姓氏命名的汽車品牌WEY，在運(yùn)載火箭上做了涂裝，并與其一起上了天。同月，在中俄領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，長(zhǎng)城在俄羅斯圖拉州投資5億美元建設(shè)的哈弗工廠建成投產(chǎn)。該廠四大工藝齊全，二期投資6億美元，總產(chǎn)能15萬輛。

8月，長(zhǎng)城發(fā)布全新皮卡品牌長(zhǎng)城炮，同時(shí)重慶智慧工廠投產(chǎn)，長(zhǎng)城汽車五大全球化整車生產(chǎn)基地版圖進(jìn)一步完善，后續(xù)還將有4個(gè)全球化整車工廠陸續(xù)投產(chǎn)，它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構(gòu)建長(zhǎng)城汽車的“9+5”全球化生產(chǎn)布局。

11月29日，長(zhǎng)城汽車與寶馬50:50的合資項(xiàng)目光束汽車在江蘇張家港啟動(dòng)。計(jì)劃2020年開工，2022年建成。

從哈弗突破500萬輛，到海外建廠、全球化整車產(chǎn)能布局、光束汽車啟動(dòng)……長(zhǎng)城完成了里程碑的飛躍，魏建軍也成為今年汽車行業(yè)最為得意的人之一。

爭(zhēng)議篇：創(chuàng)業(yè)不易

2019年，隨著新能源補(bǔ)貼退坡以及資本寒冬，造車新勢(shì)力的處境變得越來越艱難，不復(fù)往日瘋狂擴(kuò)張時(shí)的風(fēng)光。而頻繁被曝光的諸如資金困境、質(zhì)量之類的負(fù)面問題，也讓他們的掌舵者陷入巨大的爭(zhēng)議中。

01、賈躍亭

一直以來，賈躍亭都站在輿論的風(fēng)口浪尖上，圍繞他的爭(zhēng)議就沒有斷過，無論是他本人高調(diào)的言論，還是他與地產(chǎn)大佬間的“愛恨情仇”，抑或是他那未竟的造車夢(mèng)，從來都是焦點(diǎn)。

2019年，圍繞賈躍亭的新聞，依舊沒有幾條好消息。

這一年，賈躍亭很忙：據(jù)傳他離婚了，確定他申請(qǐng)破產(chǎn)了；依舊沒回國(guó)，但是債權(quán)人倒是先漂洋過海到了美國(guó)；辭去了FF全球CEO職務(wù)，F(xiàn)F91依然沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

目前，賈躍亭已經(jīng)開始進(jìn)行個(gè)人破產(chǎn)重組及成立債權(quán)人信托，據(jù)他表示，待破產(chǎn)重組完成后，他將回國(guó)推動(dòng)FF中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略。而FF公布融資及FF 91交付規(guī)劃還需8.5億美元融資。

夢(mèng)想很美好，但問題是，賈躍亭能找到那么多錢嗎？

02、李斌

幾天前，一篇《蔚來的生死時(shí)速》刷爆網(wǎng)絡(luò)，又再次引發(fā)大家對(duì)蔚來的討論。

李斌被媒體戲稱為“2019年最慘的人”，今年以來，時(shí)年五歲的蔚來連續(xù)遭遇多重打擊：融資困難、車輛自燃、ES8召回、團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩……幾乎所有的壞情況都一起出現(xiàn)了。

而就在一年前，蔚來還是在紐交所成功上市的明星新造車企業(yè)，李斌與妻子當(dāng)時(shí)在紐交所門外的百老匯大街上深情相擁的畫面羨煞無數(shù)旁人！

上市后的第二個(gè)交易日，蔚來即贏來暴漲：盤中股價(jià)一度飆漲超90%，刷新盤中歷史高位至12.69美元，市值也一度超過130億美元。誰能想到，僅僅一年之后，蔚來的股價(jià)會(huì)跌至2美元上下，市值縮水到20億美元出頭。

最風(fēng)光時(shí)，李斌被媒體捧為“出行教父”，如今隨著蔚來的失速，他正在經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)生涯中最艱難的時(shí)刻。

踏實(shí)篇：砥礪前行

這兩年，隨著資本大規(guī)模進(jìn)入汽車行業(yè)，行業(yè)內(nèi)開始逐漸興起浮躁的風(fēng)氣，在一些造車新勢(shì)力上，最精通的不是造車而是PPT，能力不大，膽量不小，天天叫囂著要顛覆。在這種背景下，那些堅(jiān)持踏實(shí)造車的實(shí)干家更顯彌足珍貴，今天我們選取兩位行業(yè)踏實(shí)造車的代表，他們分別是肖勇和王朝云。

01、肖勇

相比北汽、比亞迪等新能源車企，2017年才宣布正式成立的廣汽新能源雖然起步比較晚，但一直走的穩(wěn)扎穩(wěn)打。

12月12日，廣汽新能源發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，11月廣汽新能源銷量為6,263輛，同比增長(zhǎng)108%；1-11月廣汽新能源累計(jì)銷量達(dá)3.36萬輛，離今年4萬輛的目標(biāo)僅一步之遙。

具體的車型方面，今年的王牌車型Aion S自4月底上市以來，銷量持續(xù)攀升，11月銷量已經(jīng)達(dá)到了5538輛，高居11月新能源車銷量排行榜第三位；10月份，NEDC續(xù)航里程達(dá)到650km的Aion LX正式上市后又收割一波好評(píng)，同時(shí)也意味著廣汽新能源開始向高端車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

廣汽新能源今天的成績(jī)離不開肖勇及其帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的功勞，在公司成立僅半年多時(shí)，肖勇毅然接下彼時(shí)剛起步的廣汽新能源。

作為廣汽乘用車籌備組最早成員之一，43歲的肖勇已是廣汽的一員“老將”，也有著豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在調(diào)任廣汽新能源之前，肖勇任廣汽乘用車副總經(jīng)理，正是他提出的“在戰(zhàn)斗中集合”打法，讓廣汽傳祺這個(gè)年輕品牌抓住了發(fā)展機(jī)遇，從默默無聞一路攀登至自主品牌的新標(biāo)桿。

02、王朝云

提起王朝云，比起汽車行業(yè)營(yíng)銷專家，他現(xiàn)在更為讓人熟悉的身份是明天氫能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)。

回顧他的過往，從當(dāng)年賣出“第一臺(tái)瑞風(fēng)”起，他一直對(duì)自主品牌汽車情有獨(dú)鐘，曾在江淮、福田、奇瑞等多家整車企業(yè)任職。

但是這樣的生活在兩年前結(jié)束，他以創(chuàng)業(yè)者的身份重新出發(fā)。

兩年前，王朝云回到家鄉(xiāng)六安扎根創(chuàng)業(yè)，一座投資25億元、占地700畝的氫能源產(chǎn)業(yè)園在這里落戶。該項(xiàng)目由安徽明天氫能科技股份有限公司投資，開工建設(shè)氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)中心、加氫站研發(fā)及運(yùn)營(yíng)中心、燃料電池電堆工廠、雙極板工廠、MEA工廠……

而王朝云以拓荒精神，從無到有、埋頭苦干。如今，安徽明天氫能工廠一期工程已拔地而起，燃料電池廠、電堆生產(chǎn)線已經(jīng)調(diào)試成功，安徽首座加氫站也即將啟用，王朝云已成為中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)化的一名工匠。

從傳統(tǒng)車企的汽車營(yíng)銷專家到一名新造車實(shí)力的創(chuàng)業(yè)者，身份變了，不變的是他一如既往的踏實(shí)作風(fēng)，這從他不同于其他新造車玩家的謙虛態(tài)度就能看出來：“未來氫能在規(guī)模上看似一場(chǎng)盛宴，但需要理性看待。做事業(yè)要有根基，根本的‘根’，基礎(chǔ)的‘基’。做燃料電池，沒有20年的積淀是無法完成的?！?/p>

后記：這就是汽車人的2019年，有不復(fù)再見的告別，也有宛如新生的轉(zhuǎn)身；有攀上新高度的得意，也有黯然離去的失意；有撲朔迷離的爭(zhēng)議，也有堅(jiān)定初心的踏實(shí)……

百態(tài)人生，最后編織成了一個(gè)絢麗多彩的汽車江湖！