總編 | 鐘昆

作者 | 何欣

編輯 | 盧萍

來(lái)自汽車葫蘆圈的報(bào)道

2019年12月15日，馬來(lái)西亞雪邦賽道上正在進(jìn)行的是2019年WTCR房車世界杯收官戰(zhàn)，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)比賽由于一家來(lái)自中國(guó)的高端品牌——領(lǐng)克的加入而多了絲不同的意味。

持續(xù)的陰雨天氣、二輪比賽的碰撞事故增加了結(jié)果的不確定性，兩輪比賽過(guò)去，領(lǐng)克車隊(duì)與車隊(duì)積分榜上排第二名的現(xiàn)代車隊(duì)差距進(jìn)一步縮小，想到有可能被反超，領(lǐng)克Pit房里的氣氛愈發(fā)凝重。

隨著一聲令下，最后一輪比賽開始了，所有人圍坐在一起，目光投向現(xiàn)場(chǎng)直播的熒幕上，密切關(guān)注著賽道上的4輛領(lǐng)克車，屏息等待最終的結(jié)果，隨著領(lǐng)克車隊(duì)賽車沖線的一剎那，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出一陣歡呼和掌聲：奪冠了！

所有人緊繃了一天的神經(jīng)終于放松了，現(xiàn)場(chǎng)工作人員無(wú)法抑制的涌出淚水，他們彼此擁抱，這一刻，不分國(guó)籍、無(wú)關(guān)性別。

這是領(lǐng)克車隊(duì)在2019年WTCR房車世界杯上奪冠的一幕，這一幕不僅對(duì)領(lǐng)克品牌來(lái)說(shuō)意義非凡，對(duì)中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)同樣也是意義非凡。

因?yàn)檫@是中國(guó)汽車品牌在國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級(jí)賽事中首個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯，這是中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)、中國(guó)汽車品牌的一個(gè)歷史性時(shí)刻。

而這一幕，只是領(lǐng)克2019年征戰(zhàn)賽道生涯的一個(gè)縮影。

關(guān)鍵詞：賽道

領(lǐng)克打造品牌的能力絕對(duì)是中國(guó)品牌中數(shù)一數(shù)二的。經(jīng)過(guò)三年時(shí)間的磨練，你能看到它在講述一個(gè)高端品牌故事時(shí)已經(jīng)越發(fā)得心應(yīng)手了。

領(lǐng)克2019年的第一個(gè)關(guān)鍵詞是“賽道”。

從主打性能的領(lǐng)克03于2018年10月份在日本東京富士山國(guó)際賽道上市以來(lái)，賽道基因就被寫進(jìn)領(lǐng)克品牌的靈魂里。

這一年來(lái)，為了強(qiáng)化領(lǐng)克03的性能標(biāo)簽以及運(yùn)動(dòng)基因，領(lǐng)克為此量身打造了一系列市場(chǎng)活動(dòng)：舉辦03駕控營(yíng)活動(dòng)、推出更高動(dòng)力版本性能產(chǎn)品、打造領(lǐng)克專屬性能車部門......而其中最為重要的，就是參加WTCR賽事。

回顧整個(gè)賽季，領(lǐng)克車隊(duì)并非一帆風(fēng)順，從首站摩洛哥的一戰(zhàn)成名，到荷蘭站的雙冠加冕；從德國(guó)站紐北賽道的艱難搶分，到寧波賽場(chǎng)上的再次制霸；從日本鈴鹿賽道苦苦纏斗，到澳門街道站包攬單站三場(chǎng)正賽冠軍的王者氣勢(shì)，最后收官戰(zhàn)搶奪頭名的揪心焦灼，短短一年時(shí)間，初入賽道的領(lǐng)克就體驗(yàn)盡酸甜苦辣各種情緒。

而收獲讓這一切付出都變得值得。這一年來(lái)，通過(guò)賽事的持續(xù)刷屏，領(lǐng)克品牌形象越發(fā)鮮明，潮牌風(fēng)格深得年輕人認(rèn)可。

根據(jù)領(lǐng)克的市場(chǎng)調(diào)查，領(lǐng)克的潛在用戶中，年輕群體占絕大部分，其中90后占到50%，80后占40%。

領(lǐng)克03性能家族已經(jīng)成為領(lǐng)克品牌的銷量主力，據(jù)領(lǐng)克公布的數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克03性能家族在10月銷量首次突破七千大關(guān)的基礎(chǔ)上再攀新高，11月熱銷7245輛、環(huán)比增長(zhǎng)3.1%。

頂住壓力

2019年，吉利對(duì)領(lǐng)克的要求，核心就是品牌健康成長(zhǎng)，在合資下探時(shí)，能頂住壓力，就有贏的勝算。吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在媒體采訪中表示：“2019年，領(lǐng)克將品牌建設(shè)作為首要目標(biāo)，主動(dòng)下調(diào)了領(lǐng)克銷量目標(biāo)?！?/p>

從2019年前11月的銷量成績(jī)來(lái)看，領(lǐng)克品牌很好地完成了這一使命。

根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，領(lǐng)克總銷量達(dá)到11.72萬(wàn)輛，與2018年同期相比實(shí)現(xiàn)微量增長(zhǎng)，其中11月銷量達(dá)14,131輛，創(chuàng)造2019年單月銷量新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月銷量增長(zhǎng)。

領(lǐng)克表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，在中國(guó)高端品牌紛紛銷量下滑、以及新晉品牌銷量也不如預(yù)期的背景下，領(lǐng)克還頂住了壓力，實(shí)屬難得。

除了守住銷量，領(lǐng)克另一大成就是守住了價(jià)格。

2018下半年中國(guó)車市陡然下行，2019年車市沒(méi)有回暖，反而下滑還有愈演愈烈之勢(shì)，合資品牌價(jià)格的進(jìn)一步下探，種種變化讓領(lǐng)克的向上之路變得更艱難。

在市場(chǎng)連連失守后，許多品牌開始選擇“以價(jià)換量”的方式，終端市場(chǎng)上，2019年中國(guó)汽車的價(jià)格體系幾近瓦解。

作為高端品牌，在領(lǐng)克誕生之初，在吉利的設(shè)想里，領(lǐng)克的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)就是大眾、豐田這些國(guó)際品牌，因此領(lǐng)克終端價(jià)格體系承載的壓力更大，但最后成功堅(jiān)守住了。

領(lǐng)克堅(jiān)持“誠(chéng)意定價(jià)、一步到位”定價(jià)原則，不會(huì)采用高定價(jià)、高促銷的手段。自首款車型領(lǐng)克01于2017年底上市以來(lái)，領(lǐng)克各車型的終端價(jià)格始終保持相對(duì)穩(wěn)定；領(lǐng)克02上市已有一年多，到目前價(jià)格下調(diào)空間也就3、4千（受國(guó)家增值稅改革的影響），保持價(jià)格穩(wěn)定。而同時(shí)期上市的德系競(jìng)品已經(jīng)降價(jià)了4、5萬(wàn)。

領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)一直表明領(lǐng)克即使在寒冬之下也絕不會(huì)靠以“以價(jià)換量”方式生存的決心，林杰在媒體采訪時(shí)表示：“領(lǐng)克銷量的絕對(duì)量并不是特別大，但是對(duì)吉利汽車集團(tuán)、對(duì)領(lǐng)克品牌來(lái)說(shuō)非常珍貴。打造高端品牌，要做好打持久戰(zhàn)的恒心、決心。價(jià)格戰(zhàn)是不可取的，唯有打好價(jià)值戰(zhàn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足。”

可以看到，在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，領(lǐng)克對(duì)品牌的發(fā)展一直保持著清醒的思考，沒(méi)有被市場(chǎng)擾亂節(jié)奏，這樣的“堅(jiān)持”雖然會(huì)讓它失去一些短期的銷量增益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這才是一個(gè)高端品牌可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)久之道。

繼續(xù)向上

從2016年到2019年，從德國(guó)柏林，到荷蘭阿姆斯特丹，再到日本東京......才3歲的領(lǐng)克已經(jīng)走了很長(zhǎng)的路。

2019年，領(lǐng)克加快產(chǎn)品更新速度，產(chǎn)品體系進(jìn)一步完善。9月5日，領(lǐng)克02、03兩款PHEV 車型聯(lián)袂上市，與2019款領(lǐng)克01 PHEV構(gòu)建了領(lǐng)克PHEV家族，用原生的PHEV產(chǎn)品力，拉開新能源細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)大攻勢(shì)。

不久前，領(lǐng)克品牌旗下全新車型——領(lǐng)克05在上海進(jìn)行了全球首發(fā)亮相。新車基于與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)打造，定位緊湊型轎跑SUV，預(yù)計(jì)將于2020年上半年正式上市。

從首款車型領(lǐng)克01上市至今短短兩年多時(shí)間里，領(lǐng)克已經(jīng)打造出“SUV+轎車”、“燃油車+新能源”及性能車的立體產(chǎn)品矩陣，還收獲了接近25萬(wàn)用戶的肯定，以及成為首個(gè)在世界頂級(jí)汽車賽事奪冠的中國(guó)品牌。

可以說(shuō)，領(lǐng)克走出了一條不同于以往自主品牌的高端化道路，以技術(shù)和文化驅(qū)動(dòng)的品牌資產(chǎn)讓它成為汽車之林中獨(dú)一無(wú)二的存在。

技術(shù)層面，沃爾沃的技術(shù)共享、全球頂級(jí)架構(gòu)賦能越級(jí)產(chǎn)品實(shí)力、CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)賦予領(lǐng)克車型在全球競(jìng)爭(zhēng)的越級(jí)實(shí)力；品牌文化層面，目前領(lǐng)克文化資產(chǎn)有“領(lǐng)克空間”、“Co 客領(lǐng)地”、“領(lǐng)克賽道”等，從4S店、社群到體驗(yàn)的各個(gè)消費(fèi)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了布局。

后記

領(lǐng)克03疾馳在WTCR的賽道上，領(lǐng)克品牌也疾馳在自主向上的“賽道”上。

正如領(lǐng)克03要想贏得WTCR的冠軍，每一站都要全力以赴一樣，領(lǐng)克要想實(shí)現(xiàn)自主品牌的成功向上也是如此。

打造一個(gè)品牌很難，打造一個(gè)高端品牌更是難上加難，打造領(lǐng)克勢(shì)必是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，爭(zhēng)議和質(zhì)疑仍然不會(huì)缺席，而它唯一要做的，就是在每一次比賽中全力以赴。