獨(dú)家加價(jià)現(xiàn)象，在前幾年國內(nèi)終端市場(chǎng)并不罕見。不過隨著車型的愈發(fā)豐富、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的充分，近兩年車市整體市場(chǎng)促銷力度變化不大，加價(jià)現(xiàn)象本應(yīng)不復(fù)存在。不過，凡事總有例外，依然有車型在“頂風(fēng)作案”。

與加價(jià)提車相輔相成的還有“加裝飾、等車時(shí)間長(zhǎng)、低配車型無車”等現(xiàn)象?！凹觾r(jià)”方式五花八門，但其現(xiàn)象背后有一個(gè)普遍的共性：加價(jià)車型本身一定是基于突出的產(chǎn)品力，進(jìn)而延伸到對(duì)于消費(fèi)痛點(diǎn)的出色把握。

 ▎廣本冠道

冠道雖然2月份只取得了2,393輛的銷量成績(jī)，但這無礙于冠道在全國普遍的終端加價(jià)行為，“大5座SUV”市場(chǎng)隨著消費(fèi)升級(jí)逐漸受到歡迎，冠道也并沒有按照傳統(tǒng)“套路”出牌。冠道雖然是日系+合資中型SUV，但它其實(shí)是一款兼具美系SUV的一些特點(diǎn)，比如動(dòng)力強(qiáng)勁、造型運(yùn)動(dòng)、內(nèi)飾豪華感較強(qiáng)等，這使得冠道在擴(kuò)大潛在消費(fèi)人群的同時(shí)，有了加價(jià)的底氣。

 ▎廣豐漢蘭達(dá)

漢蘭達(dá)算是日系車型加價(jià)的鼻祖之一，即使來自歐美系與日系的對(duì)手開始逐漸豐富，依然沒有從根本上消退“加價(jià)”的現(xiàn)象。除了7座空間大、舒適性表現(xiàn)突出外，23.98~42.28萬元的價(jià)格卡位也很準(zhǔn)確，如果不是受限于2.0T，漢蘭達(dá)在細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該能夠穩(wěn)坐細(xì)分市場(chǎng)銷量Top3。

 ▎東本新思域

上一代思域的頹勢(shì)和全新思域的熱銷形成了鮮明的反差，其根本原因就是產(chǎn)品力的提升。1.5T地球夢(mèng)的實(shí)力不必多說，全新的外觀設(shè)計(jì)和配置也各增分不少。思域一上市就展示出了超高的“性價(jià)比”，這在價(jià)格體系相對(duì)固化、轎車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”逐步升溫的前提下，顯得尤為難得。

 ▎全新奔馳E級(jí)

隨著奔馳新一代家族式前臉的普及，奔馳的價(jià)格體系也逐漸被良好穩(wěn)固，奔馳E級(jí)儼然是“小S級(jí)”的產(chǎn)品風(fēng)貌，所以受到市場(chǎng)追捧并不意外。另外，寶馬5系與奧迪A6L的產(chǎn)品生命周期都到了中后期，落后于消費(fèi)趨勢(shì)。所以，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分的豪華C級(jí)車市場(chǎng)，奔馳E級(jí)產(chǎn)品的一騎絕塵某種程度上也是拜對(duì)手所賜。

 ▎雷克薩斯RX

雷克薩斯對(duì)于維持庫存系數(shù)一直有著獨(dú)到見解，進(jìn)口車型加價(jià)其實(shí)已經(jīng)并不多見，雷克薩斯RX勝在了產(chǎn)品與定位，這一代RX已經(jīng)正式晉升為“中大型豪華SUV”，后排空間的寬敞度和舒適性其實(shí)和對(duì)手們不相上下，而它這個(gè)40萬元出頭的起售價(jià)格實(shí)在是太誘人了。漫長(zhǎng)等車、加價(jià)其實(shí)并不令人意外。