疫情還在侵蝕全球車市，汽車巨頭苦不堪言。新興的電動(dòng)汽車標(biāo)桿特斯拉卻在逆勢(shì)上揚(yáng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，波音成為最新一個(gè)市值被特斯拉超越的工業(yè)巨頭，特斯拉成為美國(guó)市值最高的工業(yè)類公司和市值最高的全球第二大汽車制造商——僅次于豐田汽車。

在全球第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)正迎來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的春天。2月22日，征求意見達(dá)2年的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》由國(guó)家11部委聯(lián)合下發(fā)。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正成為中國(guó)疫情過后拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這對(duì)早在四年前就浸淫在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)并新創(chuàng)科技、時(shí)尚的天際汽車的張海亮來說，無疑是搶抓了汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的天機(jī)。

信奉“天際汽車是最懂中國(guó)人的豪華智能電動(dòng)汽車公司”的張海亮，正帶領(lǐng)他的“天際天團(tuán)”為首款豪華智能電動(dòng)SUV——高顏值、高智商、高品質(zhì)的天際ME7的即將上市而做最后的沖刺。

從航母跳到小船，汽車人初心不改

2016年初春，春潮涌動(dòng)。百年汽車遇上科技、能源、信息三大革命。一個(gè)嶄新時(shí)代即將開啟——“電動(dòng)車會(huì)取代燃油車?！?/span>

特斯拉在美國(guó)乃至全球的電動(dòng)化浪潮，吸引著一大波互聯(lián)網(wǎng)公司加盟造車運(yùn)動(dòng)，這些以顛覆汽車定義、打造汽車新生態(tài)的“造車新勢(shì)力”，召喚著一批批不甘寂寞的傳統(tǒng)汽車人紛紛沖出舒適區(qū)。

曾被視為“上汽集團(tuán)最有潛力副總裁”的張海亮，就是其中的佼佼者。出于個(gè)人職業(yè)生涯的重新規(guī)劃，70后少帥張海亮選擇到外面的世界去看看。

1970年10月出生的張海亮，1994年同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)后就加入上汽集團(tuán)，長(zhǎng)期在上海大眾工作，從供應(yīng)部經(jīng)理兼計(jì)劃物流控制部經(jīng)理、規(guī)劃部副經(jīng)理、產(chǎn)品工程部副經(jīng)理、人事與行政執(zhí)行經(jīng)理等多部門高管一直干到總經(jīng)理職務(wù)。

總結(jié)天際汽車團(tuán)隊(duì)最大特點(diǎn)，雖然張海亮不想讓消費(fèi)者把他們當(dāng)做造車新勢(shì)力，但是很多媒體還是稱他們是“造車新勢(shì)力的大眾系”。一是天際汽車核心高管和VP，大多數(shù)是上海大眾原班人馬。二是他們?cè)谏虾４蟊姎v練過，在大的平臺(tái)打過勝仗。三是他們整建制從上海大眾加盟到天際汽車。

在這個(gè)明星云集的團(tuán)隊(duì)中，8歲就喜歡汽車的天際汽車首席技術(shù)官牛勝福博士，曾在上海大眾從事汽車開發(fā)近20年，擔(dān)任過上海大眾技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)，擁有豐富的整車開發(fā)、部門管理和跨文化合作經(jīng)驗(yàn)。

遵照父命到大城市攻讀汽車和工作的天際汽車首席制造官劉巖博士，曾任上汽大眾售后質(zhì)量高級(jí)經(jīng)理、質(zhì)量改進(jìn)高級(jí)總監(jiān)、外購(gòu)件質(zhì)保部部長(zhǎng)，參與建造和管理上汽大眾六家年產(chǎn)能超過30萬輛、兩家超過10萬輛的工廠。

除了高管團(tuán)隊(duì)來自上汽大眾——擁有德系工業(yè)精益制造、品質(zhì)至上的理念，天際汽車還在研發(fā)、制造、品牌等領(lǐng)域廣泛吸納來自保時(shí)捷、捷豹路虎等知名車企和蘋果等頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司的人才，擁有制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)雙螺旋基因。這樣可以保障天際汽車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地和上市上看得更遠(yuǎn)，走得更穩(wěn)健。

繞地球50圈
多地域、多氣候帶的精心調(diào)校

當(dāng)一款新車驚艷上市時(shí)，人們不會(huì)知道一款新車在面世之前，要耗費(fèi)多少設(shè)計(jì)師、造型師和測(cè)試人員等研發(fā)團(tuán)隊(duì)無數(shù)心血和反復(fù)辛勞。

與其他造車新勢(shì)力團(tuán)隊(duì)來源多元多樣化不同，天際汽車的核心團(tuán)隊(duì)相對(duì)純正。尤其是研發(fā)部門整車核心成員基本都是德系車企出身，他們深諳德國(guó)汽車的開發(fā)文化、開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)流程。這個(gè)純正德系文化歷練出來的團(tuán)隊(duì)，決定要做自己的高端品牌，打造德系品質(zhì)車?！拔ㄓ腥绱?，才能干、樂意干，干得有價(jià)值?！?/span>

從創(chuàng)立天際汽車開始，張海亮就提出，要造最懂中國(guó)人的豪華智能電動(dòng)汽車，它有德系味兒的扎實(shí)操控，又符合中國(guó)消費(fèi)者所講究的駕乘舒適感，在操控、舒適、動(dòng)力、續(xù)航等方面表現(xiàn)優(yōu)異。

天際首款車型ME7就是這樣一款有著德系基因的精準(zhǔn)沉穩(wěn)操控、乘坐舒適的豪華電動(dòng)汽車。德系基因的ME7底盤調(diào)校，內(nèi)部對(duì)標(biāo)的是寶馬X3，兼顧了家用的舒適性，又不失跑山路、激烈駕駛的韌性。

底盤被喻為汽車的靈魂，體現(xiàn)一款車的個(gè)性所在，其調(diào)校是整車開發(fā)重中之重。為保證調(diào)校品質(zhì)，天際汽車底盤性能專家攜手英國(guó)MIRA專家和德國(guó)博世、東機(jī)工的底盤零部件專家組成了豪華調(diào)校團(tuán)隊(duì)。在試驗(yàn)場(chǎng)中，天際ME7對(duì)標(biāo)大眾、寶馬等德系品牌設(shè)置了成熟、嚴(yán)苛的測(cè)試項(xiàng)目，和光滑、粗糙、起伏及沖擊路面等復(fù)雜工況，評(píng)估其運(yùn)動(dòng)幅度大小、快慢、流暢程度、舒適感等，力求車輛底盤在操控性與穩(wěn)定性方面達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

很多車企選擇在國(guó)內(nèi)調(diào)校底盤，天際ME7為何要遠(yuǎn)渡重洋？張海亮認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)的汽車用戶對(duì)操控性能的要求幾乎是苛刻的。他希望天際ME7可以擁有同樣極致的操控性能，所以選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的歐洲頂尖調(diào)校團(tuán)隊(duì)，在此基礎(chǔ)上兼顧國(guó)人駕乘喜好，調(diào)出比歐系車更具乘坐舒適性、豪華感的底盤。

世界第一臺(tái)汽車誕生在德國(guó)，德國(guó)車是汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定者。德系車的標(biāo)準(zhǔn)之高之嚴(yán)，在世界堪稱標(biāo)桿。從車輛的設(shè)計(jì)規(guī)劃、研發(fā)方案直到最終可以批量生產(chǎn)，一款新車的研制工作可能需要持續(xù)三四年，甚至是五年。

以開發(fā)流程為例，分13個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的交付都是同步工程，才能確保每個(gè)節(jié)點(diǎn)交付質(zhì)量。盡管新車研發(fā)工作時(shí)如此艱辛和復(fù)雜，而德系工程師基因和熏陶下的天際汽車不敢有絲毫懈怠和走“終南捷徑”的僥幸，天際汽車單參加專業(yè)測(cè)試的試制樣車就有一百輛，他們不間斷地進(jìn)行各種極限工況和“破壞性”的試驗(yàn)，比如，門碰試驗(yàn)是十萬次，差一次都不行。

再如，天際汽車對(duì)ME7完成上市前的第2輪極寒測(cè)試。自2019年12月起，天際汽車研發(fā)測(cè)試團(tuán)隊(duì)深入呼倫貝爾腹地“冰雪之城”牙克石，對(duì)天際ME7小批量試生產(chǎn)車型進(jìn)行為期2個(gè)月測(cè)試，涵蓋三電系統(tǒng)標(biāo)定、整車熱管理系統(tǒng)試驗(yàn)、綜合道路整車可靠性耐久測(cè)試、ADAS及車聯(lián)網(wǎng)搭載等的極寒測(cè)試，籍此來驗(yàn)證電動(dòng)車到底有多“抗凍”。

對(duì)于天際汽車測(cè)試工程師來說，一年前他們已對(duì)天際ME7工程試制車的三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)等進(jìn)行過一輪完整的極寒測(cè)試。實(shí)際上，即使是傳統(tǒng)汽車公司的研發(fā)部門都會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、三電、熱管理、底盤等，根據(jù)自身的需求對(duì)不同階段的實(shí)驗(yàn)車進(jìn)行極寒極熱的實(shí)車測(cè)試，而天際ME7實(shí)際進(jìn)行的測(cè)試更是數(shù)不勝數(shù)。

再臨冰雪城，是針對(duì)天際ME7小批量試生產(chǎn)車型進(jìn)行極寒環(huán)境下更精細(xì)化的標(biāo)定和驗(yàn)證。反復(fù)的精益求精的試驗(yàn)，是任何一款新品上市前必不可少的環(huán)節(jié)。而天際汽車按照正常的汽車開發(fā)周期，在工程試制車、小批量試生產(chǎn)車型階段進(jìn)行極寒測(cè)試驗(yàn)證，正是天際汽車嚴(yán)格遵守車型開發(fā)流程、不“偷工減料”、不減少測(cè)試次數(shù)——“品質(zhì)至上”造車觀的體現(xiàn)。

畢冰冰是天際汽車三電電池工程師測(cè)試人員中唯一的一名女兵。她記錄說：“每晚，我都要守在車旁，進(jìn)行電池包低溫慢充的標(biāo)定試驗(yàn)，車外環(huán)境溫度須保持零下20℃以下，采集真實(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行標(biāo)定，我們的電池包平均30分鐘，降低溫度1℃，北方用戶在早上起來時(shí)，行車不需要開啟熱管理，車輛動(dòng)力性能依然強(qiáng)勁?！?/span>

在電池?zé)峁芾頊y(cè)試過程中，得益于天際汽車獨(dú)有的智能熱控流體熱管理技術(shù)，ME7從-10℃低溫到-35℃極限低溫環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)依然能夠?qū)㈦娦究刂圃谧罴压ぷ鲄^(qū)間溫度中，最大溫差始終保持小于5 ℃。這種熱管理體系可在極低溫下延長(zhǎng)天際ME7電池使用時(shí)長(zhǎng)，將電池能量進(jìn)行高效分配，提升全車系統(tǒng)響應(yīng)效率，并在為電芯加熱和維持輸出高續(xù)航力二者之間找到最佳平衡點(diǎn)。

天際ME7在過去的一年多，已在零下50℃潑水成冰的北疆挑戰(zhàn)極寒，在地表80℃的西域旱地經(jīng)受“烤”驗(yàn)，在飛沙走石的荒漠無畏開拔，在濕滑泥濘的坡路極限加速，經(jīng)歷200多萬公里的高溫高寒高原考驗(yàn)，相當(dāng)于開車?yán)@地球50圈，終以德系高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車性能、三電系統(tǒng)、底盤、耐久等進(jìn)行了充分驗(yàn)證。

天際汽車整車集成和試驗(yàn)認(rèn)證總監(jiān)馮拓回憶征服極境活動(dòng)吐魯番段時(shí)說，“我們每天自虐500公里左右，進(jìn)行城市路況、山路、揚(yáng)塵路、砂石路、怠速工況、高溫暴曬，高溫充電兼容性和可靠性的考驗(yàn)，完成天際ME7的整車高溫耐候性挑戰(zhàn)?！?/span>

用戶最擔(dān)心的三電安全方面，天際ME7電池系統(tǒng)經(jīng)歷振動(dòng)測(cè)試、機(jī)械沖擊、滑車、針刺等300余項(xiàng)電池測(cè)試。在中國(guó)，電池針刺測(cè)試目前并沒有強(qiáng)制性要求，但天際汽車嚴(yán)守品質(zhì)為先的匠心智造理念，與國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)同步，天際ME7電芯順利通過USABC(美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟)針刺測(cè)試EUCAR2，實(shí)現(xiàn)不冒煙，不起火，不爆炸、不漏液，這在電池安全上取得突破。

53道質(zhì)量門嚴(yán)苛的把控和車輛安全性的
極致追求，力求消費(fèi)者的高滿意度

進(jìn)入2020年，前期有400多家造車新勢(shì)力大多數(shù)死在PPT造車上。還有一些在車展大秀的概念車已銷聲匿跡。“量產(chǎn)關(guān)”已成了造車新勢(shì)力的鬼門關(guān)。

三年前，天際創(chuàng)立的時(shí)候，沒有把自己列入新勢(shì)力造車或者互聯(lián)網(wǎng)造車。他們始終堅(jiān)持造車是“車+互聯(lián)網(wǎng)”。因?yàn)槠囀前倌旯I(yè)，汽車被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，發(fā)展了一百多年，并不是說顛覆就顛覆的。

劉巖認(rèn)為，必須對(duì)造車敬畏，要在原來造車的基礎(chǔ)上加一些互聯(lián)網(wǎng)思維，用戶定義產(chǎn)品，快速迭代，才能夠更貼近用戶，解決用戶一些痛點(diǎn)。這也是他不認(rèn)為天際是新勢(shì)力造車的原因?！拔覀儺a(chǎn)品上市的時(shí)候，肯定會(huì)把產(chǎn)品做得越來越好?！?/span>

不同于其他造車新勢(shì)力，天際汽車既有乘用車和商用車雙生產(chǎn)資質(zhì)，還能生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車，更有紹興智能工廠這樣的國(guó)際一流的綠色汽車制造工廠：規(guī)劃產(chǎn)能為6萬臺(tái)/年，完全秉承德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，工廠包括沖壓、涂裝、焊裝和總裝在內(nèi)完整的四大工藝，廣泛采用汽車行業(yè)先進(jìn)制造工藝裝備及環(huán)保節(jié)能新工藝、新材料。

天際汽車紹興工廠是基于德系工業(yè)造車品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、建造的，工廠的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、訂單及物流、質(zhì)量保證等業(yè)務(wù)大量應(yīng)用國(guó)內(nèi)外汽車制造業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，無論是制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量還是工廠自動(dòng)化、信息化程度，完全對(duì)標(biāo)德系豪華品牌制造標(biāo)準(zhǔn)。

天際汽車的高管和中層團(tuán)隊(duì)來自大眾和主流合資及一流自主品牌，工廠更有一支主要來自大眾、通用的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)及高級(jí)技師團(tuán)隊(duì)，均具十年以上汽車制造經(jīng)驗(yàn)。他們通過貫徹“標(biāo)準(zhǔn)化、制造質(zhì)量、拉動(dòng)式生產(chǎn)（基于訂單的生產(chǎn)）、持續(xù)改進(jìn)、全員參與”的精益生產(chǎn)理念，打造天際特色的精益制造體系，使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到德系標(biāo)準(zhǔn)，交付周期受控，成本具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

相比其他造車新勢(shì)力多為代工模式，天際汽車從成立之初就決定投資建自有工廠。這樣，對(duì)于生產(chǎn)流程的掌控力更強(qiáng)，保證產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到德系豪華品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

天際工廠沖壓、涂裝、焊裝和總裝四大工藝共設(shè)置53道質(zhì)量門，對(duì)過程及整車質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)；天際汽車延用德系制造的“Audit”質(zhì)量評(píng)審方法對(duì)整體質(zhì)量系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督，近乎嚴(yán)苛的審視產(chǎn)品生產(chǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)一致性。該標(biāo)準(zhǔn)方法由德國(guó)大眾提出，保時(shí)捷、寶馬這類的高端、豪華品牌均采用該評(píng)審法控制質(zhì)量。

它是由經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的評(píng)審員獨(dú)立地站在用戶使用產(chǎn)品的立場(chǎng)上，以專業(yè)、全面的眼光，對(duì)已確認(rèn)合格的整車進(jìn)行隨機(jī)抽樣質(zhì)量評(píng)價(jià)，確保出廠的每一輛天際ME7都達(dá)到德系質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。天際汽車在德國(guó)Audit評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上還把中國(guó)用戶追求的駕乘體驗(yàn)，以及東方文化對(duì)人性關(guān)懷的極致追求融入車型研發(fā)和質(zhì)量控制中，力求出廠的每一輛車都以極致狀態(tài)出現(xiàn)在中國(guó)用戶面前。

在整車安全性方面，除了常規(guī)車身駕駛室人員區(qū)的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)之外，電動(dòng)車動(dòng)力電池的被動(dòng)安全性極其重要，做不好會(huì)導(dǎo)致電池起火等的故障。天際汽車正向研發(fā)的電池包，其安裝在整車底部，整車的碰撞安全性設(shè)計(jì)除了常規(guī)的正碰和尾部保護(hù)，還在門檻內(nèi)增加滾壓鋼對(duì)整個(gè)門檻區(qū)域進(jìn)行撞柱防護(hù)，防止側(cè)碰對(duì)整車底部的碰壞，以此保護(hù)電池的安全，同時(shí)，在電池底部加裝了超高強(qiáng)度鋼板，對(duì)電池系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)維度做了立體防護(hù)。在整車安全方面，天際ME7采用高強(qiáng)度安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，超高強(qiáng)度以上鋼板覆蓋率超46%，其中熱成型鋼板覆蓋率達(dá)22%，從而整體上保證人員及電池在各種碰撞條件下的安全性。

這種特殊的電池結(jié)構(gòu)及安裝布置，需要高標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝保障。天際汽車的柔性電池合裝系統(tǒng)可滿足工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證生產(chǎn)質(zhì)量的一致性和可追溯。它由可自動(dòng)升降的EMS整車生產(chǎn)線及自主升降的AGV循環(huán)小車系統(tǒng)組成，配備博世高精度可追溯電動(dòng)擰緊系統(tǒng)，將電池整體緊固在車身地板下部，扭矩精度控制在3%。該系統(tǒng)為高度柔性化的電池合裝系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多款電池的共線裝配，為后繼車型生產(chǎn)打好基礎(chǔ)。

千錘百煉始得金。2019年12月28日，在陣陣歡呼和掌聲中，首臺(tái)量產(chǎn)天際ME7在天際汽車匠心智造工廠成功下線。

浙江省紹興市委書記馬衛(wèi)光在參觀生產(chǎn)線時(shí)表示，“天際汽車匠心智造工廠讓我感受到德系豪華品質(zhì)的魅力，無論是車身焊接領(lǐng)先行業(yè)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，還是誤差不超過0.5mm的零件精度，讓我對(duì)新能源汽車制造有了全新認(rèn)識(shí)?！?/span>

對(duì)此，劉巖博士認(rèn)為，“瑞士手表名貴，是因?yàn)槠湟跃珳?zhǔn)著稱，普通車與豪華車的區(qū)別也就在這車身尺寸把控及整車匹配的半毫米之間?！?/span>

3月1日起，天際汽車新任CMO陳敏上任，這預(yù)示著天際ME7上市進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。雖然受疫情影響，天際汽車還是堅(jiān)持按照“自己的節(jié)奏走”。這注定天際首款豪華智能電動(dòng)SUV—— 天際ME7在2020年車市寒冬中收獲不一樣的春天。

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