春分過后，想必許多人都有出門轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，欣賞早春風(fēng)景的念頭。雖然仍有人數(shù)限制，但不少地方的景區(qū)、商場已陸續(xù)恢復(fù)開放，讓人們閑暇時(shí)光有了更多的選擇。

隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，各行各業(yè)逐漸恢復(fù)了生機(jī)。受此次影響較大之一的汽車行業(yè)，也迎來了期盼已久的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

國內(nèi)逐漸恢復(fù)生機(jī)，國外卻按下“暫停鍵”

如今，隨著各行各業(yè)都有序地推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)汽車行業(yè)也正在逐步“蘇醒”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截止3月11日，協(xié)會(huì)密切跟蹤的23家企業(yè)集團(tuán)（年銷量占比超過96%）復(fù)工率達(dá)到90.1%，員工返崗率77%，復(fù)產(chǎn)率為40%以上。

國內(nèi)汽車行業(yè)迎來大面積復(fù)工復(fù)產(chǎn)，然而，國外卻成截然相反的事態(tài)。受疫情在全球范圍內(nèi)持續(xù)蔓延，歐美等國的汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，工廠停工停產(chǎn)似乎已成趨勢。

尤其是歐洲，據(jù)外媒不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲近10大品牌宣布停工、停產(chǎn)的工廠已超70家。受影響最為嚴(yán)重為雷諾、PSA集團(tuán)。PSA集團(tuán)于3月16日宣布：從即日起陸續(xù)關(guān)閉其在歐洲的全部15座工廠，而這些工廠將至少關(guān)閉至3月27日，但隨疫情越發(fā)嚴(yán)重，停產(chǎn)或?qū)⒊掷m(xù)更久。

雷諾集團(tuán)從3月17日開始關(guān)閉位于法國的全部工廠，此次停產(chǎn)至少有法國12家工廠及1.8萬名員工暫停工作。同在歐洲的大眾集團(tuán)，也隨之陸續(xù)停產(chǎn)。

美國地區(qū)，通用汽車、福特汽車以及菲亞特克萊斯勒汽車也部署相應(yīng)停工、停產(chǎn)動(dòng)作，以應(yīng)對疫情擴(kuò)散。

因此，疫情將給全球汽車市場帶來巨大損失。

疫情之下，中國車企為跨國車企打樣

疫情之下，停工停產(chǎn)、銷量下滑等是國內(nèi)外車企同樣面臨的問題。為了抗疫，有不少車企開始轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療設(shè)備。比亞迪、廣汽集團(tuán)、上汽通用五菱等中國車企轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，給了深受困境的海外車企許多啟發(fā)。

上個(gè)月，“人民需要什么，五菱就造什么”獲央視點(diǎn)贊。上汽通用五菱僅用了三天時(shí)間就完成了10萬級無塵車間改造、設(shè)備安裝調(diào)試等一系列工作，并取得了民用防護(hù)口罩的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售資質(zhì)。而比亞迪應(yīng)抗疫所需，也于2月8日正式宣布援產(chǎn)口罩、消毒凝膠。如今，其口罩產(chǎn)線和消毒凝膠產(chǎn)線均處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，日產(chǎn)能分別實(shí)現(xiàn)了500萬只和30萬瓶。該公司還表示，如果海外有需求，不排除口罩出口的可能。

中國車企交出的答卷，跨國車企正好可以照抄作業(yè)。不過不同于我國注重日常防護(hù)，倡導(dǎo)戴口罩、勤洗手，歐美各國則似乎更重視重癥患者的治療工作。對于感染了COVID-19的患者來說，呼吸機(jī)是一種至關(guān)重要的醫(yī)療設(shè)備。因此，海外車企轉(zhuǎn)產(chǎn)的并不是口罩消毒液，而是呼吸機(jī)等醫(yī)療設(shè)備。

其中，英國是首個(gè)倡導(dǎo)汽車制造商轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)的國家；隨后德國、意大利、美國政府也開始要求汽車制造商考慮生產(chǎn)口罩和呼吸機(jī)等醫(yī)療設(shè)備。目前已經(jīng)有福特、通用、本田、日產(chǎn)、特斯拉、勞斯萊斯、法拉利、菲亞特、邁凱倫等汽車企業(yè)表示在需要時(shí)會(huì)制造呼吸機(jī)。

特殊時(shí)期，車企肩負(fù)不同使命

其實(shí)，車企轉(zhuǎn)產(chǎn)并不是一件新鮮事。上至飛機(jī)、坦克，下至口罩、呼吸機(jī)，特殊時(shí)期車企能夠肩負(fù)不同的使命。

第二次世界大戰(zhàn)期間，美國通用、福特，德國梅賽德斯、寶馬以及英國的勞斯萊斯等汽車制造因戰(zhàn)制宜，建造坦克、飛機(jī)和其他軍事裝備及武器。而轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩對于車企更不足為奇，在口罩生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)，需要無塵環(huán)境正是車企的先天優(yōu)勢，車輛生產(chǎn)中的“涂裝環(huán)節(jié)”有著極高的無塵要求，這恰恰符合了口罩生產(chǎn)的條件。

不過對于跨國車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)而言，其中需要哪些國際零部件以及需要什么樣的認(rèn)證，能否迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)，目前還尚不清楚。畢竟呼吸機(jī)是高利潤、高附加值、高端“三高”的醫(yī)療產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題容易產(chǎn)生法律糾紛，并不像生產(chǎn)口罩那么簡單。

正如汽車的制造一般，呼吸機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈也是遍布了全球，生產(chǎn)效率有限，很難在短時(shí)間內(nèi)滿足醫(yī)療需求。英格蘭中部的華威大學(xué)自動(dòng)化系統(tǒng)教授羅伯特·哈里森表示：“制造呼吸機(jī)將是一項(xiàng)重大任務(wù)，這可能需要數(shù)月時(shí)間。”

當(dāng)然，我們也期望跨國車企能順利轉(zhuǎn)產(chǎn)，為確保打贏這場“戰(zhàn)疫”做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

馬曰：

疫情之下，車企難免會(huì)遇上產(chǎn)能過剩，與其將生產(chǎn)線閑置，倒不如為社會(huì)做出力所能及的貢獻(xiàn)。中國車企無疑是為跨國車企打了樣，在這場沒有硝煙的“疫戰(zhàn)”中，它們展現(xiàn)出了應(yīng)有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。