每年到了“3.15”期間

車企們都會變得異常忙碌

為了不讓負面新聞大曝光

大家八仙過海各顯神通

盡可能幫車主解決車輛問題

只要不投訴，什么都好說

但有一小部分車企

壓根就不在乎什么負面新聞

車主你盡管投訴

處理一個算我輸？

到底是哪些車企這么硬氣？

今天小編就為大家盤點一下

那些車企中的“硬茬子”

大眾真是一個“神奇”的品牌，一方面它擁有令人望塵莫及的銷量成績，另一方面大眾車的整體品控真讓人不敢恭維。但盡管如此，大眾依然是很多國人心目中的“神車”品牌。

央視多次點名

在3.15晚會上能夠上榜被央視曝光的品牌，往往都存在嚴重的質(zhì)量問題，然而大眾竟然上榜兩次！

2013年3月15日，大眾DSG雙離合因存在缺陷，導(dǎo)致大量車主投訴該款變速箱在行駛中會出現(xiàn)：脫檔、頓挫、抖動等現(xiàn)象，嚴重影響行駛安全，且屢次召回都沒有解決問題。

2018年3月15日，大眾途銳車型因設(shè)計問題，在行駛中會出現(xiàn)進氣口進水，導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。大眾4S店經(jīng)銷商與廠家互相推諉責任，不予處理，致使消費者的車輛在4S店停放長達半年之久無法使用，更無法解決。

除了央視多次曝光之外，每年中國（西安）問題車展上大眾都是“頭牌”，并且投訴內(nèi)容總是圍繞那些老毛?。鹤兯傧涔收?、燒機油、異響、抖動等等。盡管投訴再多，大眾多年來始終如一，就是不肯好好解決問題。

在我們固有認知中，日產(chǎn)曾經(jīng)是舒適、可靠的代名詞，但近兩年日產(chǎn)走起了“降價促銷”的彎路，以大幅減配為代價，讓車價比同級別車型便宜數(shù)萬元，一時間贏得不少對日產(chǎn)仍有情懷的車主歡心。

但隨著時間推移，這些嚴重減配的日產(chǎn)車逐漸開始暴露出質(zhì)量問題。

日產(chǎn)簡配

2017年中國（西安）問題車展上，有多位日產(chǎn)車主投訴，其購買的日產(chǎn)車變速箱存在嚴重質(zhì)量問題，履修不止。甚至有車主四年更換三次變速箱總成，故障都依然存在。

除了變速箱故障以外，日產(chǎn)因簡配導(dǎo)致的故障還有很多：車身生銹、燒機油、車內(nèi)異響等問題，也有非常大量的投訴。

不過日產(chǎn)“厚臉皮”的功夫可一點也不比大眾差，縱使投訴再多，4S店和廠家總能視而不見，導(dǎo)致變速箱投訴一年比一年多。而日產(chǎn)不但沒把質(zhì)量提升上去，甚至還出現(xiàn)4S店與維權(quán)車主拳腳相加的事件。

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作為國產(chǎn)品牌的領(lǐng)頭羊之一，長城多年來始終被國內(nèi)消費者給予厚望，希望長城能成為引領(lǐng)國產(chǎn)車走向世界的品牌。憑借響亮的牌子、較為低廉的價格以及較高的配置，讓長城成為國產(chǎn)SUV的銷量霸主，近些年掙得是盆滿缽滿。

故障屢修不止

從2016年開始，長城大量使用造價低廉的雙離合變速箱，至此關(guān)于長城變速箱的投訴便連年增加。頓挫、跳檔、抖動等問題屢修不止。

近兩年國產(chǎn)車逐漸開始拋棄雙離合變速箱，選擇可靠性更高的CVT和AT變速箱。但長城依然我行我素，旗下十余款車型依然搭載存在缺陷的雙離合。

除了雙離合故障外，關(guān)于長城漏水、生銹的投訴量也非常巨大，在我們收到的所有投訴中，長城始終占據(jù)國產(chǎn)車投訴量排行榜第一名。

不僅是質(zhì)量，在服務(wù)方面長城同樣是問題頗多，2020年初時我們對當?shù)?家長城4S店進行走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)長城4S店對顧客總是一副“愛買不買”的樣子，銷售顧問普遍較為“冷漠”。

綜合4家4S店的得分，長城4S店平均得分僅66分，除了服務(wù)態(tài)度較差以外，還普遍存在店內(nèi)環(huán)境差、試駕不規(guī)范、捆綁銷售等行為。

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以上盤點的三個品牌，其實是當下車市的一個縮影，有不少車企隨著銷量的提升，其產(chǎn)品質(zhì)量卻開始走下坡路，投訴不斷維權(quán)不止，但那些車企依然我行我素。

到底問題出在哪？車企畢竟不是慈善機構(gòu)，如何把車賣好、掙更多的錢才是車企最根本的目的。但掙錢決不能建立在偷工減料、減配的基礎(chǔ)之上，如何在質(zhì)量與利潤之間找到平衡點，才是車企應(yīng)該做的。

另外消費者也有一定責任，這些“硬茬”車企之所以會如此有底氣，想必是不怕投訴帶來的影響，即使投訴再多車一樣賣得出去，最終導(dǎo)致賣的越多、投訴越多。

最近有些小伙伴在后臺詢問：“為什么你們總是發(fā)很多車企的負面消息？”其實我們也希望車市能越來越好，大家都能買到可靠耐用的好車，有問題時車企和4S店都能積極解決，但實際情況卻并非如此。

問題車展每年都在舉辦，投訴車主越來越多，在為更多車主解決用車煩惱的同時，我們也很痛心。如果車企能多負點責任，或許就不會有那么多維權(quán)事件發(fā)生。