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　[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料]  今天是父親節(jié)，咱們聊點(diǎn)跟爸爸有關(guān)的話題。每個(gè)人都有爸爸，這是亙古不變的真理，實(shí)際上有些汽車(chē)品牌也有“爸爸”，還有些車(chē)企喜歡當(dāng)“爸爸”，今天咱們就簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一下汽車(chē)品牌中的“爸爸”們。

●大眾

　　中國(guó)歷史上有個(gè)傳統(tǒng)的觀念——多子多福，其實(shí)信奉這一教條的車(chē)企也不少，其中大眾就是最典型的代表。

　　總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾汽車(chē)靠生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)、高爾夫這種國(guó)民車(chē)起家，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)成為了歐洲最大的汽車(chē)集團(tuán)。大眾集團(tuán)如今擁有奧迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪等多個(gè)子品牌，但這些子品牌卻并非大眾“親生”的，而是從外面買(mǎi)來(lái)的。

　　1965年，大眾從戴姆勒-奔馳手中收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟，而后在1968年將收購(gòu)的另一家車(chē)企NSU并入汽車(chē)聯(lián)盟。最終在1985年奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟更名為奧迪汽車(chē)公司。

　　上世紀(jì)90年代是大眾集團(tuán)先后將西雅特、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼和布加迪收入囊中。2009年，和大眾有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的保時(shí)捷汽車(chē)決定自己也當(dāng)一回“爸爸”，于是開(kāi)始收購(gòu)大眾汽車(chē)，然而經(jīng)過(guò)幾年的反復(fù)“過(guò)招”，保時(shí)捷卻被大眾收購(gòu)，成為了別人的“兒子”……

　　除了以上這些乘用車(chē)品牌外，大眾旗下還擁有商用車(chē)斯堪尼亞、MAN以及摩托車(chē)杜卡迪，在當(dāng)“爸爸”的路上越走越遠(yuǎn)。

●菲亞特

　　除了大眾，歐洲還有一位“當(dāng)爸爸”愛(ài)好者，這就是意大利的菲亞特汽車(chē)。1899年菲亞特汽車(chē)在意大利都靈成立（當(dāng)時(shí)叫都靈汽車(chē)廠），這時(shí)正值汽車(chē)發(fā)展的黃金階段，菲亞特汽車(chē)在經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展后，有了做“爸爸”的資本——成為了意大利最重要的工業(yè)集團(tuán)之一。

　　上世紀(jì)60年代，來(lái)自創(chuàng)始人家族的小喬瓦爾·阿涅利重新入主菲亞特，在他的帶領(lǐng)下，菲亞特于1968年收購(gòu)藍(lán)旗亞，1969年入股法拉利，1986年接管阿爾法·羅密歐，1993年兼并瑪莎拉蒂。

　　不難發(fā)現(xiàn)，菲亞特家族中的子品牌全部都是來(lái)自意大利，看來(lái)菲亞特“爸爸”對(duì)“兒子”們的血統(tǒng)還是十分看重的。不過(guò)這種情況在2014年發(fā)生了改變，因?yàn)樵谶@一年菲亞特收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)公司克萊斯勒的全部股份，并與之重組成為了FCA集團(tuán)。

●克萊斯勒

　　被菲亞特收購(gòu)的克萊斯勒汽車(chē)實(shí)際上也是個(gè)“爸爸”級(jí)的車(chē)企，它的家族里擁有道奇、Jeep等品牌，曾經(jīng)還當(dāng)過(guò)一段時(shí)間蘭博基尼的“父親”。

●寶馬(購(gòu)車(chē)節(jié))

　　寶馬公司創(chuàng)建于1916年，但最早它是生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車(chē)的，直到1928年才通過(guò)收購(gòu)有了自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)它唯一的車(chē)型是源自英國(guó)奧斯汀的Dixi 3/15 PS，可以說(shuō)寶馬汽車(chē)最早的技術(shù)來(lái)源于英國(guó)。

　　不知道是不是由于這個(gè)原因，當(dāng)上世紀(jì)90年代寶馬已經(jīng)壯大到足夠可以當(dāng)爸爸的時(shí)候，它領(lǐng)養(yǎng)（收購(gòu)）的目標(biāo)鎖始終也沒(méi)離開(kāi)英國(guó)品牌：1994年，寶馬收購(gòu)羅孚集團(tuán)，并一次性獲得了羅孚、MG、Mini和路虎四個(gè)子品牌；到了21世紀(jì)，寶馬又將英國(guó)傳統(tǒng)頂級(jí)豪車(chē)品牌勞斯萊斯收入囊中。如今寶馬已經(jīng)將羅孚、MG和路虎出售，但保留下來(lái)的自然還是源自英國(guó)的汽車(chē)品牌。

●福特

　　“多子多?！辈⒉皇撬熊?chē)企的共同信念，大多數(shù)汽車(chē)公司還是主動(dòng)或被動(dòng)地堅(jiān)持著“少生優(yōu)生”的原則，比如福特，他目前就只有林肯一個(gè)子品牌。（之前買(mǎi)過(guò)的“孩子”又都賣(mài)掉了。）

　　林肯品牌誕生于1922年，三年后就被福特收購(gòu)，可以說(shuō)是福特一手養(yǎng)大的。另外，值得一提的是，當(dāng)年主導(dǎo)收購(gòu)和經(jīng)營(yíng)林肯汽車(chē)的，真的是位兒子——亨利·福特的獨(dú)子埃德賽爾·福特（Edsel Ford）。

●豐田

　　作為全球最大的汽車(chē)集團(tuán)之一，豐田并沒(méi)有如自己的歐洲和美國(guó)同行那樣熱衷與收養(yǎng)“兒童”，它旗下最重要的子品牌雷克薩斯是自己“親生”并親手“帶大”的，“父子”之間感情至深，不是那些歐美“養(yǎng)父子”可以比的。

　　不過(guò)豐田也并非沒(méi)有“養(yǎng)子”，目前它的旗下還有大發(fā)和日野品牌，此外它還是斯巴魯母公司富士重工的大股東。

●本田、日產(chǎn)

　　日系中僅次于豐田的本田和日產(chǎn)兩大車(chē)企也同樣奉行少子化政策，本田產(chǎn)品多元，但子品牌只有謳歌（親生）一個(gè)；日產(chǎn)除了親生的英菲尼迪外，曾經(jīng)還“領(lǐng)養(yǎng)”過(guò)一個(gè)達(dá)特桑，但這個(gè)子品牌如今早已經(jīng)淡出市場(chǎng)了。

●吉利

　　和上面提到的老牌車(chē)企相比，中國(guó)品牌吉利的年紀(jì)就好像一個(gè)初生的嬰兒，但這并沒(méi)有影響它當(dāng)上“爸爸”。2010年，吉利汽車(chē)完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，年僅十幾歲的中國(guó)品牌（吉利第一臺(tái)樣車(chē)1994年下線）當(dāng)上了這個(gè)83歲老者（沃爾沃第一臺(tái)汽車(chē)1927年問(wèn)世）的“爸爸”。

　　除了沃爾沃這個(gè)“養(yǎng)子”，吉利還“生”過(guò)不少“親兒子”，比如當(dāng)年的帝豪、全球鷹和上海英倫，不過(guò)這些“孩子”都沒(méi)能長(zhǎng)成。如今吉利又有了一個(gè)子品牌——領(lǐng)克，從這個(gè)品牌的定位和發(fā)展勢(shì)頭來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不會(huì)步那幾位“哥哥”的后塵。

●長(zhǎng)城

　　中國(guó)品牌中還有一位“父親級(jí)”的車(chē)企，這就是長(zhǎng)城汽車(chē)，它的“兒子”們則都是自己親自培育出來(lái)的。2013年長(zhǎng)城旗下最熱的SUV車(chē)系哈弗成為一個(gè)獨(dú)立子品牌，2016年定位更高端的SUV品牌WEY正式成立，2018年長(zhǎng)城再度發(fā)布定位于純電動(dòng)車(chē)的全新子品牌歐拉。

●總結(jié)：

　　今天只介紹一些比較典型的“爸爸”車(chē)企，擁有子品牌的車(chē)企還有很多，篇幅所限就不能為您一一講述了。另外需要說(shuō)明的是，像通用汽車(chē)、現(xiàn)代起亞這種集團(tuán)內(nèi)部品牌并沒(méi)有隸屬關(guān)系，所以也就無(wú)從說(shuō)起誰(shuí)是“爸爸”誰(shuí)是“兒子”了。

　　全球眾多車(chē)企中，有些“好為人父”，有些“優(yōu)生優(yōu)育”，還有些喜歡“獨(dú)善其身”，這沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只是經(jīng)營(yíng)策略的不同。最后借這個(gè)機(jī)會(huì)，我也祝所有已為人父的車(chē)迷朋友們父親節(jié)快樂(lè)，您辛苦了?。ㄎ?汽車(chē)之家 王勐）