最近一段時間，關(guān)于豐田在國內(nèi)投放的部分2023款油電混動車型出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的投訴，成為一個熱點話題。由于一些車輛的顆粒捕捉器堵塞，導(dǎo)致本來以省油著稱的豐田混動車型，油耗大幅度上漲，車輛動力也隨之下降。而且這一次的顆粒捕捉器堵塞，并不是只出現(xiàn)在一兩款車型上，廣汽豐田、一汽豐田多款車型，都出現(xiàn)了類似情況。

日前，車質(zhì)網(wǎng)公布了2023年12月車型投訴榜，通過投訴榜前十的排名我們能看到，在排名前十的車型中，豐田就占到了7款，可以說是絕對意義上的“霸榜”了。涉及的車型有一汽豐田的RAV4榮放、卡羅拉、卡羅拉銳放、銳志、皇冠和廣汽豐田的鋒蘭達、雷凌，其中銳志和皇冠作為已經(jīng)停產(chǎn)的車型，涉及的主要投訴，是老車型的儀表臺覆蓋面出現(xiàn)了開裂，剩下5款車型，基本上都是顆粒捕捉器堵塞了。

事實上，顆粒捕捉器堵塞，在國內(nèi)燃油車集體切換到國六排放標(biāo)準(zhǔn)后，并不是第一次出現(xiàn)了，之前兩年，南北大眾的探岳和途觀L就深陷相關(guān)投訴。主要原因就是為了符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛在排氣端加裝了顆粒捕捉器，負(fù)責(zé)“攔截”尾氣中較大的顆粒物，然后“發(fā)回”燃燒系統(tǒng)再次燃燒。但是有一些車型，就出現(xiàn)了顆粒捕捉器攔截顆粒物，但是沒能進行二次燃燒，這些顆粒物就相當(dāng)于堵塞了排氣系統(tǒng)，堵塞了排氣系統(tǒng)，直接結(jié)果就是動力減弱，同時油耗大幅度提升。

面對大量的投訴，大眾汽車的反應(yīng)相對來說，還算是比較迅速的，通過經(jīng)銷商渠道，對相關(guān)車輛的排氣系統(tǒng)進行了升級，之后幾乎就沒有出現(xiàn)過類似的投訴了，探岳和途觀L的銷量也就緩慢回升了。

事實上，正如我們開頭所說，目前涉及顆粒捕捉器堵塞的車型，基本上都是2023款的車型，相當(dāng)于是新車型，這個情況就比較有趣了。按理說，國內(nèi)市場的燃油車，包括混動車，切換到國六已經(jīng)有一段時間了，豐田也不是在2023款車型上才引入油電混動，那么為什么2023款之前的車型，沒有出現(xiàn)過顆粒捕捉器堵塞的問題，反而是到了最新款車型上，卻出現(xiàn)了這種問題？到底是技術(shù)倒退了，還是出現(xiàn)了關(guān)鍵部件的減配？

當(dāng)然更加重要的是，雖然類似車質(zhì)網(wǎng)這樣的專業(yè)汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，出現(xiàn)了大量顆粒捕捉器堵塞的投訴，但是豐田官方至今沒有給出一個實質(zhì)性的解釋和解決方案。按理說，這樣的大面積投訴，最有效的解決方案就是整體召回，但是豐田并沒有這么做，在車質(zhì)網(wǎng)的投訴回復(fù)這一塊，也只是提示用戶和經(jīng)銷商保持溝通。

但是經(jīng)銷商和4S店給出的解決方案是什么呢？據(jù)很多投訴車主透露，經(jīng)銷商和4S店給出的建議，是希望車主多跑跑高速，通過高速行駛，加速顆粒捕捉器的再生。但是這樣的方案，顯然是不合理的，大多數(shù)用戶的用車場景，都是在市區(qū)上下班通勤，跑高速的比例相對要小很多。那么現(xiàn)在這樣的解決方案，就相當(dāng)于讓用戶可以多跑高速，顯然是又浪費時間，還浪費油錢。

所以，其實從本質(zhì)上來講，豐田在國內(nèi)市場的主要口碑，就表現(xiàn)在可靠性和節(jié)能性上，但是12月投訴榜前十的車型中，出現(xiàn)了7款豐田車型。兩款車型儀表臺開裂，表明豐田的可靠性也就那樣，而剩余5款車型，多多少少都和顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致的油耗大增附帶動力減弱有關(guān)，是不是也算是“打臉”豐田的省油口碑呢？

更加關(guān)鍵的是，面對如此多的共性投訴，不管是一汽豐田，還是廣汽豐田，至今都沒有給出相應(yīng)的、普遍適用的解決方法，也就是至今沒有召回的苗頭，這對于用戶來說，可能是難以接受的，當(dāng)然，這也符合豐田在國內(nèi)市場一直以來比較傲慢的品牌格調(diào)。但是我們想說，隨著國產(chǎn)新能源汽車的強勢崛起，豐田等日系品牌的整體市場表現(xiàn)，本來就是江河日下的狀態(tài)，如果一直不管這樣的共性投訴，豐田多年建立的產(chǎn)品和品牌口碑，很有可能將被“反噬”殆盡。