隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入新一輪的價格戰(zhàn)狀態(tài)，廠商之間在價格層面的競爭越來越白熱化，所以隨著價格戰(zhàn)的打響，很多之前在價格高位買車的用戶，如今也感受到了“切膚之痛”，所以很多“老車主”便通過各種投訴渠道，試圖獲得廠商或者經(jīng)銷商的補償。而這種新情況的出現(xiàn)，就導(dǎo)致了很多投訴榜單的格局發(fā)生了變化，很多投訴榜榜單中，出現(xiàn)了一些因為新車降價而產(chǎn)生的投訴。

就比如國內(nèi)非常有公信力的汽車投訴類網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，2月份的投訴量榜單就發(fā)生了明顯的變化，之前高居榜首的車型相繼向后退縮，出現(xiàn)了一些“全新車型”，而且國產(chǎn)車和合資車在投訴事由層面，也出現(xiàn)了明顯“分離”。就拿2月投訴榜前十來說，進(jìn)入前十榜單的國產(chǎn)車，投訴事由都出現(xiàn)了一項，那就是“價格變動”，這里所說的價格變動，自然就和最近的價格戰(zhàn)有關(guān)了，哪個品牌的新車降價比較多，“上榜”的概率就比較大。

2月份投訴量第一的車型是比亞迪的驅(qū)逐艦05，這款車和秦PLUS榮耀版一樣，榮耀版車型的起售價為7.98萬元，而之前的車型，起售價為10.18萬元。所以從價格上來看，新款車型降價幅度還是比較大的。

五菱星光也是同樣的情況，自比亞迪推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版車型之后，五菱星光也啟動官方降價，五菱星光 150km 進(jìn)階版車型進(jìn)行了售價下調(diào)，官宣榮耀價為9.98萬元，相比此前10.58萬元的指導(dǎo)價，降價了6000元，這也引起了年前提車用戶的不滿。

當(dāng)然了，比亞迪海豹、秦PLUS、騰勢N7等比亞迪旗下車型，也同樣面臨相似的投訴，畢竟這些車型新款車型上市，配置增加明顯，購買門檻還降低了，這讓很多在去年提車的用戶，感覺到了不爽，因為這意味著時間隔得不長，但是用戶相當(dāng)于多花錢了。當(dāng)然這也能理解，但是隨著車輛成本的持續(xù)下降和市場競爭環(huán)境的變化，我們也不能說突然增加了大量投訴，就說廠商有錯，這顯然是不合適的。

但是人家合資品牌相關(guān)產(chǎn)品，就不一樣了！還拿2月份進(jìn)入前十榜單的合資品牌車型來說，個個都是正兒八經(jīng)有“毛病”。比如之前幾個月多次被投訴，但是都沒有解決顆粒捕捉器堵塞的豐田卡羅拉，以及老款銳志、老款皇冠的通病—儀表臺開裂，都是豐田最近幾個月非常典型的投訴事由，只不過因為比亞迪幾款車型因為降價被投訴太多，讓這幾款車型沒能登頂榜單。

而最近一段時間，關(guān)于2020款豐田RAV4車門生銹的問題，似乎也引發(fā)了很多投訴，很多車友反映，RAV4車門邊框生銹，尤其是螺絲等部件，生銹比較明顯，眾多參與投訴的車友，要求一汽豐田方面更換車門。

總而言之，從剛剛過去的2月份，車質(zhì)網(wǎng)的投訴榜前十?dāng)?shù)據(jù)來看，豐田依然車輛“質(zhì)量”投訴的重災(zāi)區(qū)，老款車型出現(xiàn)的問題就不說了，屬于歷史遺留問題。最新的卡羅拉等車型，出現(xiàn)大量顆粒捕捉器堵塞，導(dǎo)致油耗增加，動力減弱的情況，而且廠家至今沒有給出包括召回、更換問題部件等方案，很多車主還在等待解決辦法。

當(dāng)然了，從投訴榜的總體變化來看，消費者對于汽車價格變化，尤其是價格快速降低這件事，似乎越來越敏感了，尤其是幾個月之內(nèi)提車，新車價格就下降，讓很多車主感覺到受了損失，于是通過各種渠道進(jìn)行投訴，希望能得到廠商的補償。但是回過頭來說，消費者購買新車，是自愿行為，同時能夠下單，就是因為認(rèn)可購買的車型當(dāng)時的價格，只要沒有強買強賣的發(fā)生，那么之后新車價格下降，本質(zhì)上和老車主是沒有什么關(guān)系的。