隨著汽車媒體傳播越來越廣泛，最近兩年，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出一種態(tài)勢，那就是國內(nèi)消費者對于汽車品牌和產(chǎn)品的迷信正在一點點被破除。那些之前銷量一直很優(yōu)秀，有了“錯誤”也能被原諒的車型，如今出現(xiàn)一些重大問題，如果廠家不能提供真正有誠意、有效果的解決方案，那么哪怕這些車型在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)深耕多年，或者比較有口碑，銷量也會發(fā)生迅速回落的情況。這是一個可喜的變化，昭示著老牌車企也不能仗著自己銷量高、品牌力堅實，而忽視消費者的需求，對問題車輛不聞不問！

大眾可以說是國內(nèi)汽車市場歷史最“悠久”的海外汽車品牌，兩大合資品牌一汽大眾、上汽大眾以及奧迪、斯柯達、捷達等品牌，讓大眾成為國內(nèi)最暢銷的合資品牌，沒有之一，而且國內(nèi)認可大眾品牌和產(chǎn)品的消費者依然非常多。但是在大眾身上，我們上面提到的情況已經(jīng)發(fā)生了，之前上汽大眾帕薩特在中保研正面25%碰撞測試中獲得了倒數(shù)第一的糟糕表現(xiàn)，一時間成為業(yè)界焦點，很多消費者對帕薩特的安全性和可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑，但是上汽大眾始終沒有正面回應過為何帕薩特在中保研能獲得如此差勁的碰撞結果，而是試圖通過各種方式，轉(zhuǎn)移消費者的注意力。但是結果很明顯，由于上汽大眾極度缺乏誠意，導致消費者紛紛放棄購買，如今的帕薩特在國內(nèi)合資中型車市場已經(jīng)沒有存在感，尤其是面對凱美瑞、雅閣、邁騰等行業(yè)標桿，銷量更是可憐！這是一個典型的案例，帕薩特引發(fā)的信任危機，以及上汽大眾的傲慢，直接導致了2020年全年銷量下滑，至今還沒有緩過勁兒來。

上汽大眾遭遇一年多的下滑和銷量排位后，一汽大眾似乎也要面臨這樣的情況，當然相對較好的是，一汽大眾只有一款產(chǎn)品遭遇到了相似的情況，其他車型目前沒有受到波及，這款車就是探岳。探岳是一汽大眾非常倚重的一款SUV車型，在國內(nèi)SUV市場的銷量也非常優(yōu)秀，一度進入銷量榜前十。不過自從切換到國六車型之后，探岳便遭遇到了共性投訴，那就是顆粒捕捉器堵塞，導致車輛的動力下降，油耗猛增，據(jù)部分車友反映，顆粒捕捉器堵塞之后，百公里油耗高達20L。而且探岳顆粒捕捉器堵塞的投訴，在車質(zhì)網(wǎng)等車輛問題投訴榜單上，遙遙領先！光在車質(zhì)網(wǎng)平臺上，最近30天的投訴量高達213例，是第二名的兩倍還多！

面對大量顆粒捕捉器堵塞投訴，一汽大眾和上汽大眾一樣，并沒有給出官方的解釋說明，更別提道歉了！經(jīng)銷商給出的解決方案是通過多跑高速來減少堵塞，但是這樣的方式對于很多車主來說，可能是難以實現(xiàn)的，因為大多數(shù)車主的主要駕車場景也都是短途、低速駕駛，根本沒有那么多時間去跑高速，所以本質(zhì)上不可能解決任何問題！

一汽大眾始終沒有提出召回和給出相關的解決方案，導致很多消費者對這款車望而卻步，那么最終導致銷量出現(xiàn)了比較大幅度的下滑。由于4月份探岳的銷量不在國內(nèi)SUV銷量前15位之內(nèi)，所以乘聯(lián)會并沒有進行統(tǒng)計，但是根據(jù)前3月、前4月的累計銷量計算，4月份的銷量為9520輛，而懂車帝給出的銷量數(shù)據(jù)僅為7101輛，相比于之前多個月份銷量過萬的表現(xiàn)，其實4月份的銷量還是說明很多問題的，似乎預示著在一汽大眾的傲慢之下，探岳也遭遇到了和帕薩特相似的境遇，如果任由這種情況繼續(xù)下去，那么探岳的銷量可能也將遭遇非常嚴峻的情況。

所以，其實到了當下，國內(nèi)汽車市場的整體“風向”已經(jīng)發(fā)生了變化，人們對于很多品牌已經(jīng)沒有“品牌迷信”，如果在產(chǎn)品層面出現(xiàn)問題，廠商還保持傲慢的態(tài)度，對于消費者的訴求不聞不問，可能很快就會體現(xiàn)在銷量上，帕薩特和探岳已經(jīng)在說明問題了！