最近一段時間，有關(guān)于一汽大眾探岳顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致車輛油耗大燈的投訴在各個汽車投訴網(wǎng)站以及汽車垂類網(wǎng)站、APP的論壇、短消息領(lǐng)域被廣泛傳播。很多搭載顆粒捕捉器的探岳國六車型被大量投訴，光在車質(zhì)網(wǎng)一個投訴網(wǎng)站上，我們就看到218例投訴，高居30天內(nèi)投訴量第一。這樣的問題不僅讓很多車主比較苦惱，一些還沒有發(fā)生此類問題的車主們，很多也比較焦慮，因為不知道哪一天，就會出現(xiàn)同樣的問題。

當(dāng)然探岳這款車型遭遇到如此多的投訴，主要原因是探岳搭載的發(fā)動機，本身沒有盡管什么專門調(diào)校，一汽大眾為了使發(fā)動機符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，便增加一組顆粒捕捉器，試圖通過顆粒捕捉器“過濾”部分顆粒物，減少顆粒物排放，從而使排放符合國六標(biāo)準(zhǔn)。從結(jié)構(gòu)上來看，這種顆粒捕捉器本質(zhì)上相當(dāng)于“作弊”硬件，因為很多其他品牌的國六車型并沒有采用顆粒捕捉器，而且從進(jìn)排氣等方面進(jìn)行全面優(yōu)化，這也是很多車型的動力表現(xiàn)相比國六車型略有下滑的原因所在。而大眾的很多渦輪增壓發(fā)動機，本身有燒機油的“習(xí)慣”，燒機油自然會產(chǎn)生比較大顆粒并且排出，所以在這樣的情況下，大眾探岳也會大量產(chǎn)生顆粒捕捉器的投訴。

所以本質(zhì)上來講，探岳的顆粒捕捉器堵塞問題頻發(fā)，是一汽大眾在發(fā)動機層面的設(shè)計缺陷問題，因此出現(xiàn)如此多的問題，廠家一定是要負(fù)責(zé)任的，但是一汽大眾，作為中國銷量最高的合資品牌車企，處理的方式卻令人大跌眼鏡！

之前有很多車友頭透露，目前面對探岳顆粒捕捉器堵塞，一汽大眾官方?jīng)]有像樣的解釋說明和解決方案，經(jīng)銷商給出的解決方案是讓車主駕駛探岳去跑高速，還有一些經(jīng)銷商建議消費者直接添加98號汽油。

實際上，對于絕大多數(shù)車主來說，經(jīng)銷商給出的方案，基本上是沒法實現(xiàn)的，原因很簡單，對于大多數(shù)車主來說，其實駕駛車輛在城區(qū)或者短距離的低速行駛是常態(tài)，不可能動不動就跑長途，而且按照經(jīng)銷商的說法，跑高速有利于清理堵塞物。但是就算跑一段時間高速，最終還是有很大的里程要低速行駛，畢竟大家還要工作、學(xué)習(xí)、生活，不可能沒事就高速，而且有些城鄉(xiāng)結(jié)合部和四五線城市周邊比較近的地方并沒有高速，那這車該怎么開？

所以其實對于探岳大量的顆粒捕捉器堵塞的投訴，一汽大眾不能不聞不問，經(jīng)銷商也不能建議消費者一“跑”了之，原因很簡單，這樣的處理方式，沒法從根本上解決問題！如果廠商不能站不來解決問題，而是授意經(jīng)銷商建議車主“跑”高速解決問題，這不是解決問題的有效辦法，也不能消除車主們的后顧之憂。

事實上，按照我們對大眾行為習(xí)慣的推測，第一批國六探岳車主很有可能將成為唯一一批受害者，因為一汽大眾雖然在這款車的相關(guān)問題上啥話不說，但是到小改款車型上，會“偷偷”地進(jìn)行改進(jìn)，這些問題最終會被解決，但是這一批車主，可能就是只能“終身”跑高速了。

這樣的情況并非沒有在大眾的國產(chǎn)車型上發(fā)生過，記得之前2019年帕薩特在中保研被撞得一敗涂地，很多車主都要求上汽大眾站出來給一個解釋，但是上汽大眾除了通過各種方式粉飾結(jié)果、企圖蒙混過關(guān)之外，自始至終沒有對帕薩特在中保研的表現(xiàn)進(jìn)行正面說明。不過隨著2020款車型的上市，上汽大眾對A柱等部位進(jìn)行了重點加強，在后來第二次中保研碰撞測試的時候，竟然拿下了全優(yōu)評價。結(jié)果就2020款之后的帕薩特車主，不用擔(dān)心安全問題了，2019款車型的車主們，就成為唯一一批需要擔(dān)驚受怕、廠商還不管的車主了。

所以其實在我們看來，一汽大眾對于探岳這款車顆粒捕捉器堵塞的態(tài)度，或許就是對第一批國六車型采用不管不顧的方式，等待小改款車型上市，通過“暗度陳倉”徹底解決問題，當(dāng)然，這也僅僅是我們的猜測而已不過對于現(xiàn)款車型的車主們來說，動不動就要跑高速，什么時候是個頭??！