最近一段時(shí)間，一汽大眾探岳因?yàn)轭w粒捕捉器堵塞導(dǎo)致車(chē)輛油耗猛增，動(dòng)力下降的投訴非常多，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)的30天投訴量排行中，投訴量高達(dá)293例，可以說(shuō)遙遙領(lǐng)跑投訴榜！如今我們發(fā)現(xiàn)探岳有了“小伙伴”，那就是上汽大眾牌途觀(guān)L的國(guó)六車(chē)型也出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，而且投訴量也呈現(xiàn)逐步增加的趨勢(shì)。受到顆粒捕捉器堵塞影響，4月份探岳銷(xiāo)量大跌，如今5月份銷(xiāo)量雖然還沒(méi)有出來(lái)，但是估計(jì)情況不會(huì)很好，因?yàn)樵谶^(guò)去的一個(gè)月，探岳的情況和口碑并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

首先我們說(shuō)說(shuō)為什么探岳和途觀(guān)L的國(guó)六車(chē)型會(huì)出現(xiàn)顆粒捕捉器的堵塞問(wèn)題，進(jìn)而出現(xiàn)油耗猛增、動(dòng)力減弱！首先為了應(yīng)對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾在探岳和途觀(guān)L上選擇相對(duì)簡(jiǎn)單的方式，相當(dāng)于給這兩款車(chē)的2.0T國(guó)六車(chē)型在排氣端加了一個(gè)“口罩”，也就是將尾氣中的較大顆粒物給“截留”下來(lái)，使尾氣排放符合嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他方面基本上沒(méi)做改動(dòng)，和之前的國(guó)五車(chē)型一樣。那么戴上“口罩”之后，低速行駛沒(méi)法燃燒完全的顆粒位于就會(huì)堵塞顆粒捕捉器，顆粒捕捉器堵塞之后，排氣自然就會(huì)不暢，動(dòng)力便會(huì)減弱，車(chē)輛電腦偵測(cè)到動(dòng)力不足，便會(huì)增加噴油量，最終結(jié)果就是油耗猛增。

那么面對(duì)這樣的問(wèn)題，該如何結(jié)果，目前為止，一汽大眾和上汽大眾并沒(méi)有就兩款車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題提供有說(shuō)服力的解釋和處理方式。按照經(jīng)銷(xiāo)商給出的解決方式，大概就是通過(guò)多跑高速，少低速行駛，減少顆粒物的附著，從而減少顆粒捕捉器堵塞的幾率。而一汽大眾則更狠，2021款探岳2.0T車(chē)型直接建議添加98號(hào)汽油。但是很明顯，這兩種方法都沒(méi)有解決這一問(wèn)題，原因很簡(jiǎn)單，多跑高速和很多車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣背道而馳，低速行駛才是用車(chē)的常態(tài)；而加注98號(hào)汽油，對(duì)于一款20萬(wàn)級(jí)別的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，有些過(guò)于奢侈，或者說(shuō)用車(chē)成本實(shí)在是有些太大！

那么一汽大眾和上汽大眾面對(duì)這兩款車(chē)的顆粒捕捉器，到底有沒(méi)有解決辦法呢？首先有網(wǎng)友和車(chē)主提出更換顆粒捕捉器，從本質(zhì)上來(lái)講，沒(méi)有意義！因?yàn)閺暮诵脑騺?lái)講，產(chǎn)生顆粒物的源頭還在，那么就算換上新的顆粒捕捉器之后，還是會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題，但是如果車(chē)輛出保之后，車(chē)主就只能自行更換了。顆粒捕捉器和三元催化器一樣，集成在車(chē)輛的排氣系統(tǒng)里面，要換就需要全換，價(jià)格是很高的，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，是很難接受的。

所以對(duì)于這兩款車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題，只有一個(gè)解決的辦法，那就是換裝全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)大眾就有，我們看到途昂、邁騰等車(chē)型搭載的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就沒(méi)有這樣的問(wèn)題。原因很簡(jiǎn)單，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)和其他廠(chǎng)商的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，是通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣到排氣各個(gè)流程，使其符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，所以不會(huì)出現(xiàn)探岳、途觀(guān)L兩款車(chē)型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的問(wèn)題。

但是一汽大眾和上汽大眾會(huì)為這兩款車(chē)型進(jìn)行召回并且發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？可能性非常之低！首先對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，是不可能主動(dòng)承認(rèn)錯(cuò)誤的，2019年上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中獲得了極其糟糕的表現(xiàn)，直接導(dǎo)致了帕薩特銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，而且影響到了整個(gè)上汽大眾的銷(xiāo)量走勢(shì)。就是這樣的背景，上汽大眾至今也沒(méi)有出面道歉或者是解釋?zhuān)缃癯霈F(xiàn)相對(duì)類(lèi)似的問(wèn)題，想要大眾認(rèn)錯(cuò)并且更正錯(cuò)誤，基本上是沒(méi)有可能的。

另一個(gè)方面，國(guó)六排放的探岳和途觀(guān)L之前累積的銷(xiāo)量是非常多的，這意味著一旦為其中一些車(chē)主的車(chē)型進(jìn)行更換，那么這必將演變成為一次大規(guī)模的召回事件，這么多的新車(chē)需要被集體更換，那么成本就非常高，這也是一汽大眾和上汽大眾這種追求高單車(chē)?yán)麧?rùn)的車(chē)企難以接受的。所以寄希望大規(guī)模的召回，并且從根本上解決這兩款車(chē)2.0T國(guó)六車(chē)型顆粒捕捉器堵塞引發(fā)的相關(guān)問(wèn)題，基本上是不可能的！

所以其實(shí)在我們看到，探岳和途觀(guān)L的2.0T國(guó)六車(chē)出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的共性問(wèn)題，基本上在現(xiàn)在的情況下，是“無(wú)解”的，沒(méi)有一勞永逸的解決辦法，這可能對(duì)于很多車(chē)主來(lái)說(shuō)，是一個(gè)難以接受的現(xiàn)實(shí)！