2019對(duì)于造車新勢(shì)力們來說是一個(gè)轉(zhuǎn)折之年，隨著補(bǔ)貼的退坡，消費(fèi)者購買電動(dòng)車的積極性下降，許多造車新勢(shì)力廠家在交付出貨之間，就已經(jīng)出局。如果說從2016年開始是造車新勢(shì)力一擁而上的的黃金時(shí)期，那么2019年開始就是由盛轉(zhuǎn)衰優(yōu)勝劣汰的轉(zhuǎn)折之年。

近日，“E車匯”獲悉，由于經(jīng)營(yíng)不善和資金鏈斷裂，日前，作為造車新勢(shì)力的綠馳汽車已經(jīng)“賣身”，并在本月已經(jīng)完成股權(quán)變更。綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱綠馳汽車）的股權(quán)架構(gòu)中新增河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱河南國投）為股東，注冊(cè)資本由約13.47億元變更為33.66億元，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（自然人投資或控股的法人獨(dú)資）變更為其他有限責(zé)任公司。

河南國投正式入主，并持股60%，成為綠馳汽車的實(shí)際控制方。

2020年3月6日，綠馳汽車已完成股權(quán)變更，投資人新增河南省國投企業(yè)管理有限公司。本次股權(quán)變更后，河南國投認(rèn)繳出資金額約為20.2億元，持股比例為60%，成為控股股東方，而深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司持股比例為40%。

通過天眼查顯示，河南省人民政府通過間接的方式獲得了綠馳汽車的控股權(quán)，而國資入股造車新勢(shì)力并成為控制方，這還是第一家。

數(shù)據(jù)顯示，綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司成立于2016年8月，注冊(cè)資本為13.5億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車科技專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)、銷售汽車等方面。

作為此前的唯一控股方，深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司只由3人共同出資構(gòu)成，分別為曹瀚元持股67.5%，劉安持股30%，北京金色領(lǐng)航資產(chǎn)管理有限公司持股2.5%。需要特別說明的是，在由九州匯聯(lián)控股期間，成立四年時(shí)間，綠馳汽車卻沒有進(jìn)行過一次融資。回看同為造車新勢(shì)力車企蔚來的創(chuàng)始人李斌所說，200億造車只是個(gè)門檻，而綠馳汽車只依靠公司注冊(cè)資本的13億元人民幣究竟能夠做到哪步，確實(shí)值得商榷。

此外，針對(duì)于網(wǎng)上流傳的，河南國投由中美能源（香港）有限公司間接持股，中美能源（香港）有限公司的實(shí)際投資人和綠馳汽車的實(shí)際投資人實(shí)為一家，本次股權(quán)變更并未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性變化得消息，“E車匯”也進(jìn)行了查證，根據(jù)股權(quán)穿透可以看到，河南國投企業(yè)是河南省屬國有企業(yè)系，其中有平頂山發(fā)改委資本?？梢哉f是不折不扣的國資。

所以此次綠馳汽車的疑似實(shí)際控股人確實(shí)為河南省人民政府，而并不是中美能源，此次股權(quán)變更是綠馳汽車“賣身”給了國資。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)浩浩蕩蕩的新勢(shì)力造車大軍大約有40多家。但是至今新勢(shì)力造車大軍中僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、等10余家完成了交付，其中大部分是處于PPT造車的階段。

而回看綠馳汽車的造車歷史，2018年可謂是其最為高光的時(shí)刻。

2018年1月，綠馳企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布，首款轎跑概念車發(fā)布、首款量產(chǎn)SUV發(fā)布。

2018年6月，綠馳汽車九江新能源乘用車項(xiàng)目正式簽約。計(jì)劃在九江經(jīng)開區(qū)投資55億元，興建年產(chǎn)20萬臺(tái)新能源電動(dòng)車生產(chǎn)基地，一期建成后可形成年產(chǎn)10萬輛整車的廠房，二期建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛整車。

同樣在6月，綠馳汽車曾對(duì)媒體宣布，未來綠馳汽車將會(huì)推出名為CC、M、S的三個(gè)平臺(tái)，以半年推出一款新車的速度投放新產(chǎn)品，并于2019年6月上市首款緊湊級(jí)SUV車型。

在2018年，時(shí)任綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的王向銀曾表示，綠馳汽車將通過聯(lián)合制造(代工)、自主申報(bào)、購買資質(zhì)三條渠道并行的方式獲得造車資質(zhì)。

然而進(jìn)入到2019年，顯然其未能按照規(guī)劃上市新車，而綠馳汽車高層卻發(fā)生了大地震。

2019年3月，綠馳汽車高層發(fā)生變動(dòng)，綠馳汽車集團(tuán)原創(chuàng)始人兼CEO王向銀向董事會(huì)遞交辭呈，綠馳汽車集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO，成為綠馳汽車的實(shí)際控制人。成立三年創(chuàng)始人放棄綠馳，這背后的含義值得深思。

去年5月，綠馳汽車曾與長(zhǎng)安宣布合作，用已經(jīng)退出中國的長(zhǎng)安鈴木閑置產(chǎn)能為綠馳汽車代工，讓人本以為新車面世有望，但至今未有下文。隨后有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖，稱綠馳汽車拖欠數(shù)月工資未發(fā)，資金鏈斷裂等消息，而位于九江的生產(chǎn)基地仍舊處于平整土地的狀態(tài)，至今仍未取得進(jìn)展。

有接近綠馳汽車的相關(guān)人士向“E車匯”表示，從今年初開始，綠馳汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)基本停擺，內(nèi)部核心班子實(shí)質(zhì)上已經(jīng)處于解散的狀態(tài)，在被河南省國資控股后，核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“出局”。

而作為代工廠的長(zhǎng)安方面，“E車匯”也采訪了相關(guān)人員，但尚未得到正式回復(fù)。

回看綠馳的發(fā)展路徑，與眾多所謂的“PPT車廠”有著許多共性的問題。融資稀少甚至沒有，但談起發(fā)展前景卻是動(dòng)輒幾十億投資，產(chǎn)能幾十萬，世界各地都要建廠。此次“賣身”河南國投，或許是綠馳汽車在大環(huán)境之下的無奈選擇。