時移勢易，昔日風風火火收購“資質(zhì)”的新造車勢力，在現(xiàn)實的打壓下已不得不賣身求生，短短幾年，買方與賣方的身份悄然發(fā)生變化。

去年，綠馳汽車完成了股權變更，河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“河南國投”）認繳出資金額20.2億元左右，持有綠馳汽車60％的股份，成為控股股東方，剩下的40％股權由深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司持有。

河南國投成立于2017年12月，河南經(jīng)濟技術協(xié)作集團持股65%，是其控股股東，河南省中美能源股份有限公司持股35%；而河南經(jīng)濟技術協(xié)作集團是河南省人民政府100%控股的公司。這就意味著綠馳汽車被國資收購，成為造車新勢力中第一家被國資控股的企業(yè)。

對于這樣一樁收購案，業(yè)內(nèi)給出的反應大相徑庭。有人認為綠馳汽車定義為今年第一家“出局”的造車新勢力，原因在于簽了“賣身契”，沒了話語權；有人則認為綠馳汽車搖身一變成為“國有控股企業(yè)”，在國資的加持下，或許能迎來新的發(fā)展。

然而一年之后，即便有地方政府為背書，綠馳的去向仍不明朗，目前已知的官方消息只停留在去年1月份綠馳最后一次發(fā)聲：“即使天寒地凍，也要踏上歸途?！睂ふ覛w途沒問題，但是為何至今微信微博停更，官網(wǎng)消失，難道綠馳口中的歸途就是我們所熟知的迷途嗎？

高層動蕩

大概是在五年前的2016年年末，綠馳新能源汽車的首場品牌發(fā)布會在上海高調(diào)舉辦。有媒體是這樣描述這場發(fā)布會的：會場裝修金碧輝煌，400賓客盈門，現(xiàn)場來了不少上了年紀的大爺大媽，在義勇軍進行曲的感召下紛紛認購了類似原始股之類的項目。事實上綠馳汽車最初是由中能東道集團、中能資本等企業(yè)聯(lián)合成立的一家新能源汽車公司。

彼時，新能源汽車在國內(nèi)方興未艾，諸多造車新勢力均在那時入場，包括云度汽車、奇點汽車和小鵬汽車等。不過就在一年之后，2017年7月，企業(yè)法人也由中能東道（北京）投資管理有限公司變更為綠馳汽車科技（上海）有限公司。

其間，2018年6月，國家級九江經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)與綠馳汽車正式簽署了新能源乘用車項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照合作協(xié)議，綠馳汽車將按照一次規(guī)劃、分步實施的路徑，對九江中部生產(chǎn)基地進行建設。其整體規(guī)模為占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后可達10萬輛/年的標準，總投資達55億，而基地四大車間均按照智能制造、節(jié)能環(huán)保為標準進行規(guī)劃設計。

與此同時，已經(jīng)規(guī)劃的意大利轎跑定制中心也正式上線。原本以為在王向銀的帶領之下，綠馳汽車逐漸走上正軌。然而，2019年4月初，綠馳汽車高層發(fā)生變動，綠馳汽車集團原CEO王向銀因身體原因已向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。3月25日，綠馳汽車變更工商信息，經(jīng)理一欄已顯示王向銀退出，新增任亞輝。

任亞輝接棒之后，九江的乘用車項目石沉大海，意大利轎跑定制中心也杳無音信，后來被曝出拖欠意大利公司I.DE.A 2700萬歐元。

此后，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造達成一致。據(jù)悉，原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動SUV的制造，后來我們得知，該計劃仍舊只是個PPT，綠馳汽車至今也沒有打造出其宣稱的續(xù)航里程為420公里，配備L2.5級自動駕駛技術的SUV產(chǎn)品。

眼看著綠馳已經(jīng)觸底，河南國投的20多億元確實解決綠馳汽車在資金方面的“燃眉之急”。在現(xiàn)階段，續(xù)命是沒問題了。那么，接下來呢？有接近綠馳汽車的相關人士表示，從今年初開始，綠馳汽車的相關業(yè)務基本停擺，內(nèi)部核心班子實質(zhì)上已經(jīng)處于解散的狀態(tài)，在被河南省國資控股后，核心團隊已經(jīng)“出局”。

走向何處

造車新勢力陷入困境的原因無外乎兩點：缺錢和沒有掌握汽車行業(yè)的基本規(guī)律。對于前者，雖然國有資本能解其燃眉之急，但并非長久之計。新能源汽車對產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓、商業(yè)模式的創(chuàng)新要求較高，這些都需要企業(yè)自己去努力探索。

可見，造車新勢力的發(fā)展前景撲朔迷離，如果缺乏深入地調(diào)研，很難準確評估與預測。比如綠馳汽車相關負責人曾表示，將通過CC、M、S三個平臺打造不同級別的產(chǎn)品。其計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產(chǎn)品，11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年 4月上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車；2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV。

然而至今，綠馳汽車首款量產(chǎn)車仍未展現(xiàn)廬山真面目，只有一款內(nèi)部代號為M500的SUV項目在勉強推進。

河南國投帶來的資金對于綠馳汽車而言也只是第一步，接下去很長一段時間綠馳汽車還將會面臨資質(zhì)、投產(chǎn)、交付等一系列 “鬼門關”，其中的每一個難關對于綠馳都將構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)。

一邊是嗷嗷待哺的造車新勢力，一邊是想引進高新產(chǎn)業(yè)又手握大筆資金的地方政府，雙方的結(jié)合或許能產(chǎn)生新的化學反應達成雙贏的局面，但是百姓評車認為更有可能的結(jié)局卻是兩敗俱傷。

政府兜底并不能幫助造車新勢力真正解決企業(yè)最根本的“造血能力”。在造車新勢力中，倘若細究來看，云度新能源、新特汽車雖未被控股，但也均有政府背景。而且與恒大、百度等新晉上位的企業(yè)相比，綠馳處于明顯劣勢地位。

百姓評車

說到底，對于那些不思進取、前景黯淡的企業(yè)，政府的出手只會多余而且浪費。優(yōu)勝劣汰、適者生存，是競爭性領域的最基本規(guī)律，盲目紓困并不利于行業(yè)健康發(fā)展，不僅慣壞了企業(yè)，還會將國有資本拖入“黑洞”。南通的賽麟就是一個極好的例子。希望綠馳不做賽麟第二。