出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

感覺，現(xiàn)在沒有點(diǎn)國資背景，都不要輕易試水新能源汽車。

以前，我會(huì)關(guān)注，入局的都有哪些互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者，像BAT的在車圈的資金流動(dòng)都會(huì)引起行業(yè)關(guān)注 ，現(xiàn)在，我也會(huì)看看這些造車新勢(shì)力背后有沒有國資身影。

近日，從《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》得知消息，威馬汽車科創(chuàng)板上市進(jìn)程已正式啟動(dòng)，這大概將成為第一家科創(chuàng)板上市的造車新勢(shì)力車企。

還有一個(gè)比較大的新聞是，又有一家新造車公司宣布已開啟IPO準(zhǔn)備工作，計(jì)劃明年上市了。今年車圈真熱鬧，造車新勢(shì)力的上市消息一家接著一家。它就是我們或許有些陌生的天際汽車。

當(dāng)然，誰有錢誰說了算，天際汽車已于近期完成超過50億元人民幣的新一輪融資。據(jù)天際方面披露，此輪投資包括地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和大型國有銀行，資金將用于后續(xù)新車型研發(fā)、智能制造、銷售渠道和服務(wù)體系建設(shè)、品牌營(yíng)銷推廣等。

據(jù)悉，在本輪融資前，天際汽車科技集團(tuán)有限公司的股東中也有上海國資、長(zhǎng)沙國資、興業(yè)證券等具有國資背景的投資方。

而這，也不是天際第一次獲得外部輸血了，去年4月，它就完成了來自上海電氣領(lǐng)投的超20億元A輪融資。上海電氣是中國裝備制造業(yè)最大的企業(yè)集團(tuán)之一，歸屬于上海市國資委。

到這，也就不言而喻了，這兩家車企有個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是，資方中都出現(xiàn)了“國家隊(duì)”的身影。

威馬，就不用說了，不久前，其公布的百億融資中，由“國家隊(duì)”進(jìn)行領(lǐng)投，創(chuàng)造了國內(nèi)新勢(shì)力造車最大單輪融資，一時(shí)間刷爆朋友圈。

而天際汽車，雖然總?cè)谫Y規(guī)模低于新造車頭部企業(yè)，進(jìn)場(chǎng)也稍顯遲緩，但是在剛剛結(jié)束的北京車展上還是獲得很多關(guān)注的。

我當(dāng)時(shí)經(jīng)過天際汽車的展臺(tái)時(shí)，一下就被吸引進(jìn)去了。我記得當(dāng)時(shí)他們正在和《神雕俠侶2》（一個(gè)手游）搞合作，整個(gè)展臺(tái)的畫風(fēng)比較二次元，它們量產(chǎn)的智能汽車ME7的五塊大屏至今還讓我記憶猶新。

在新造車賽道大洗牌的2020年，天際汽車邁過了從0到1的量產(chǎn)關(guān)口，帶著首款產(chǎn)品ME7正式開始接受用戶檢驗(yàn)，其展現(xiàn)出來的頑強(qiáng)生命力還是令人欽佩的。

車展過后，越發(fā)覺得今年就是新造車勢(shì)力的分水嶺，不少造車新勢(shì)力資本已經(jīng)宣告“死亡”。此時(shí)，天際汽車還能逆勢(shì)融資，的確是有兩把刷子，而且，有了國資的加持，前路也顯得更明朗一些了。

天際的未來可不可期，不清楚，但是有一個(gè)趨勢(shì)自天際融資后，確實(shí)愈發(fā)明了了，那就是：國資頻繁進(jìn)入新勢(shì)力造車。

自去年起，整體車市就陷入疲軟，但是與之形成反差的是，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一批車企熱衷綁定地方政府和國有資本，換句話說，在電動(dòng)化的趨勢(shì)下，國資對(duì)新勢(shì)力的青睞可見一斑。

縱觀目前的中國新能源汽車市場(chǎng)，蔚來，小鵬，理想，威馬等頭部企業(yè)越來越像了，隨著時(shí)間的推移，這些企業(yè)也逐漸有了共同特點(diǎn)。比如它們都對(duì)“國家隊(duì)”暗送秋波，并且這些有國資背景的企業(yè)投資額度非常大。

最早的就是蔚來汽車了，今年四月末獲得合肥市建設(shè)投資控股、國投招商投資以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資等三家公司共70億元的投資，幾乎令蔚來汽車“起死回生”。

最近，小鵬汽車在廣州奠基又一產(chǎn)業(yè)園后，也得到廣州市國資的青睞，共獲得了廣州開發(fā)區(qū)40億人民幣融資。顯然，在新勢(shì)力們新一輪的融資中，“國家隊(duì)”扮演了極其關(guān)鍵的角色。

除此之外，已經(jīng)“停擺”許久的拜騰汽車近日也傳出了新消息。一家名叫南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司正式成立。它的出現(xiàn)或是為拜騰汽車輸血，而南京市政府或計(jì)劃投資。

新勢(shì)力車企尋求地方政府資金越來越成為一種常態(tài)，當(dāng)然，其投資形式不局限于投資入股，還有融資合作、戰(zhàn)略投資、大建產(chǎn)業(yè)園……等形形色色的投資合作模式。

比如浙江溫州引入威馬汽車，說是“圓了溫州30年汽車夢(mèng)”；廣東肇慶引進(jìn)小鵬汽車設(shè)立生產(chǎn)基地，被作為當(dāng)?shù)氐摹?號(hào)工程”。如今，威馬汽車與小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)入造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，而溫州與肇慶，也成了其他地方政府的“樣板”。雖然沒看到真金白銀的掏錢入股，但是劃地、建廠、政策傾斜不也是投資嘛。

跟大多數(shù)缺錢的企業(yè)來說，華人運(yùn)通就很不一樣，就是那個(gè)揚(yáng)言要打造中國最高端的電動(dòng)車的企業(yè)，我猜，至今也沒一家媒體能爆出它背后的資本，其創(chuàng)始人丁磊（此丁磊非網(wǎng)易的丁磊）只說過：“我們有來自美國的原始資本、還有政府投資，但暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有ABCD數(shù)輪的投資……”

懂了，不缺錢，不融資，有國資背景，這也不難猜測(cè)到，政府投資方就是他的第一工廠的建設(shè)地鹽城。

還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，有些新能源車企迫不得已被“國資”，比如，遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢(shì)力綠馳汽車只能“賣身”，買方就是河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱河南國投），一個(gè)國有單位，其認(rèn)繳20億元入股60%，成為綠馳汽車的實(shí)際控制方。這也是造車新勢(shì)力中第一家被國資控股的企業(yè)。

引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家的一項(xiàng)政策，隨著國家補(bǔ)貼的滑坡，地方政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱度卻在攀升。從補(bǔ)貼方到投資方，既是大勢(shì)所趨，也是利益權(quán)衡。

當(dāng)造車新勢(shì)力+國資+IPO成為一個(gè)固定的套餐時(shí)，你說誰賴上誰都是比較片面的，投資還是上市說到底都個(gè)生意，還是利益至上。

當(dāng)然，直接受益的還是新能源車企，能抱國家和當(dāng)?shù)卣拇笸?，自然是好事，如果上市的話相?dāng)于給投資人一顆定心丸。

因?yàn)樵谕顿Y人眼中,有國資背景的平臺(tái)會(huì)相對(duì)來說安全一些,甚至覺得如果外界存在風(fēng)險(xiǎn),國資企業(yè)可以兜底。我就看有些散戶投資的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是有沒有政府投資，委婉點(diǎn)說，有沒有國資背景介入，畢竟，跑得了和尚跑不了廟。

而且，一般來說，有地方政府牽頭注資造車新勢(shì)力，后期比較能吸引更多資本，增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

最主要的是，新造車的融資熱潮還在繼續(xù)。從造車新勢(shì)力軍團(tuán)中接二連三傳出缺錢聲音就足以表明，造車這件事并不是局外人所想象中的那么簡(jiǎn)單。

即便是頭部幾家造車新勢(shì)力至今都難言自身已經(jīng)渡過了危險(xiǎn)期。雖然在融資這塊它們已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，可是后期研發(fā)依然是個(gè)吸金的窟窿。加上傳統(tǒng)車企巨頭們已經(jīng)開始大舉進(jìn)入智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，對(duì)那些還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力們來說，市場(chǎng)的大門基本上已經(jīng)關(guān)閉了。

是否能夠延續(xù)生存下來，沒有它法，唯有用金錢續(xù)命，來嘗試換時(shí)間和空間的可能性。即便如此，也未必能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自我造血功能。這時(shí)候，選擇投入國資懷抱就顯得很重要了。某種意義上那可能是一種自我的救贖。

另外，在地方國資的加持之下，造車新勢(shì)力在當(dāng)?shù)匾材塬@得更多資源。以合眾汽車為例，其第一大股東為南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），隸屬于南寧國資委。除在南寧投建了年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，合眾汽車還通過團(tuán)購形式在南寧售出多臺(tái)政府和企業(yè)用車。目前，合眾汽車也在準(zhǔn)備科創(chuàng)板上市。

那對(duì)于當(dāng)?shù)卣裕@些錢有必要花嗎？它花的值嗎？

花還是得花。

事實(shí)上，“國家隊(duì)”對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持不僅限于中國。人家特斯拉要是沒有美國政府部門的力挺，也難有今天的成就。早在10年前，特斯拉曾從美國能源部獲得4.65億美元貸款，并是加利福尼亞州零排放政策（ZEV）的最大獲益者；而作為全球最大的汽車集團(tuán)，大眾的最大股東正是德國下薩克森州政府；歐洲第二大汽車集團(tuán)PSA也被法國政府控股……

說句大實(shí)話，中國新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張一直離不開國家和地方政府的堅(jiān)定支持，在一度聲勢(shì)浩大的新勢(shì)力中，“國家隊(duì)”的身影從來就沒有遠(yuǎn)去，只是在補(bǔ)貼退潮，新勢(shì)力的格局將要形成的這個(gè)階段，“國家隊(duì)”的動(dòng)作越來越被注意到了。

一方面，政府也希望“花小錢圈大錢”，希望用汽車打一場(chǎng)“地區(qū)翻身仗”。畢竟救活或者促進(jìn)一個(gè)車企健康發(fā)展，無論對(duì)于促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)健康，保地方經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)就業(yè)等都有積極的意義，何況還能有利于“新四化”的全面發(fā)展。

另一方面，地方國資對(duì)頭部企業(yè)進(jìn)行持續(xù)地投資，也是認(rèn)識(shí)到造車新勢(shì)力的發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大。而且造車新勢(shì)力目前的市場(chǎng)表現(xiàn)也逐步趨穩(wěn)，說明產(chǎn)品已經(jīng)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

另外，能被國資青睞的新勢(shì)力大多都會(huì)走上IPO的道路，繼蔚來汽車后，新造車勢(shì)力頭部玩家小鵬、威馬、理想接連傳來好消息，2020年或?yàn)樾略燔噭?shì)力上市元年。

IPO，大家都懂啦，上市游戲本質(zhì)就是一個(gè)圈錢游戲，資本游戲。它也沒別的，就是來錢快，相當(dāng)于給自己公司的資金來源多弄了一個(gè)水龍頭。

看到像阿里、騰訊、美團(tuán)和百度這些互聯(lián)網(wǎng)公司和各個(gè)新勢(shì)力造車合作得風(fēng)生水起。國資自然也不想落后，即使是國字號(hào)的資本，但也都帶一個(gè)“資”字，資本都是逐利的，這無可厚非。當(dāng)然，萬一，這項(xiàng)目扶搖直上，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)、創(chuàng)造上好GDP，就更是一勞多得了。

那這錢花得值不值呢？我覺得這就因車企而異了，有些有起色了，有些依然萎靡不振。有些新勢(shì)力在國資的助力下就算IPO登陸了資本市場(chǎng)，也免不了要面對(duì)一個(gè)綿長(zhǎng)的產(chǎn)品矩陣真空期，同時(shí)供應(yīng)鏈、渠道、售后等等問題都會(huì)接踵而來。

畢竟，國字號(hào)的資本不是永遠(yuǎn)的保命符。就算有政府“兜底”，企業(yè)也不可能高枕無憂。

對(duì)于那些不思進(jìn)取、前景黯淡的企業(yè)，政府的出手只會(huì)多余而且浪費(fèi)。

這就牽出一個(gè)新問題了，那就是當(dāng)?shù)卣熬戎^頭”，除了直接的投資、常規(guī)土地稅收等優(yōu)惠之外，政府動(dòng)用資金“留住企業(yè)”已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮的話題。在某種程度上，國資和地方財(cái)政甚至成為了新勢(shì)力爆雷后的兜底者。

部分地方政府考慮到發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，迫切希望實(shí)現(xiàn)地方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、新舊動(dòng)能平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，所以其對(duì)造車新勢(shì)力的沖動(dòng)可能遠(yuǎn)大于審慎。

不過，我們必須明白的一點(diǎn)就是，優(yōu)勝劣汰、適者生存，是競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域的最基本規(guī)律，盲目紓困并不利于行業(yè)健康發(fā)展，不僅慣壞了企業(yè)，還會(huì)將國有資本拖入“黑洞”。南通的賽麟不就把江蘇省如皋市政府“坑”了一把嘛。

其實(shí)，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)也讓我們更加看清這個(gè)市場(chǎng)，我想，這應(yīng)該已經(jīng)成了大多數(shù)人的判斷：能夠最終存活的新勢(shì)力可能只是個(gè)位數(shù)。

這種判斷在車市下行和疫情的到來后逐漸化為現(xiàn)實(shí)：大量新勢(shì)力或倒閉或收縮或銷聲匿跡，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯了。

所以政府對(duì)企業(yè)的救助應(yīng)該更加理性，畢竟救急不救窮，如果國有資本“接盤”造車新勢(shì)力的事件繼續(xù)增加，恐怕落后產(chǎn)能出清會(huì)受到極大阻礙，一些PPT造車的“故事大王”將卷土重來。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，政府代替不了車企的發(fā)展，“國家隊(duì)”的入場(chǎng)可能是救命良藥，但絕不是免死金牌。

一個(gè)車企的存活，很大程度上還是依靠市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，根本原因在于自身是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。說到底，自強(qiáng)才是自救的底牌。我想，未來，是實(shí)干家的舞臺(tái)。

*本文圖片部分來源于網(wǎng)絡(luò)