【有車以后 有車試駕】提到寶馬，首先想到的是操控，其次是舒適。當(dāng)然，這不是說寶馬的舒適做的不好，主要是因?yàn)樗牟倏刈龅奶錾?，這包括轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力響應(yīng)、車身姿態(tài)等等。而現(xiàn)在，寶馬卻開始偷偷為舒適性屬性“加點(diǎn)”。今天我們有車試駕的主角就是一臺(tái)華晨寶馬5系 2020款 525Li 豪華套裝版車型，雖然這是一臺(tái)入門級(jí)5系，但經(jīng)過各方面的測(cè)試之后，它依舊是一臺(tái)體面的寶馬5系。

   車型信息

    靜態(tài)評(píng)測(cè)

作為年度改款車型，2020款寶馬5系在外觀方面并沒有太大變化，在7系上面的大“雙腎”設(shè)計(jì)也沒有出現(xiàn)在5系上。不過，這并不影響它的前中網(wǎng)擁有主動(dòng)閉合的功能。

前大燈組采用LED光源，不過像自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈則只有在530Li上才全部標(biāo)配，而525Li車型需要花12000元進(jìn)行選裝。還有一個(gè)在外觀配置方面的變化，就是取消作為全系標(biāo)配的防紫外線玻璃。

車身尺寸方面，寶馬5系長(zhǎng)寬高分別為5087*1868*1500mm，軸距為3108mm。與同級(jí)別豪華品牌中大型轎車相比，寶馬5系在長(zhǎng)寬高以及軸距方面都全面領(lǐng)先。

這臺(tái)寶馬525Li搭載了一套輪胎規(guī)格為245/45 R18的倍耐力CINTURATO P7輪胎，這是一款主打操控、舒適的防爆輪胎。

車身尾部，豪華套裝車型車尾上下采用同色設(shè)計(jì)，是車尾看起來更整潔。而M運(yùn)動(dòng)套裝版車型下方則采用黑色飾板進(jìn)行裝飾，看起來更運(yùn)動(dòng)。

我們對(duì)寶馬5系車身的做工進(jìn)行了實(shí)測(cè)，寶馬5系全車采用鋁合金材質(zhì)，車身平均間隙為3.46mm，間隙最大差值為1.0mm，這樣的成績(jī)非常優(yōu)秀，車身裝配工藝非常成熟。

漆膜厚度方面，經(jīng)實(shí)測(cè)，寶馬5系漆膜平均厚度為102.2μm，車身漆膜偏薄。漆膜最大差值為37.6μm，除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋漆膜偏厚外，其余漆膜厚度分布都非常均勻。

2020款寶馬5系內(nèi)飾整體布局延續(xù)了之前的設(shè)計(jì)，主要在配置方面進(jìn)行了升級(jí)，比如升級(jí)了12.3英寸全液晶儀表，智能駕駛控制系統(tǒng)也升級(jí)到了iDrive7.0。還有一個(gè)升級(jí)，就是全系標(biāo)配無線充電功能。

在車內(nèi)用料方面，寶馬5系保持了豪華車一貫的高水準(zhǔn)，比如在中控臺(tái)以及車門采用了大量的搪塑軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，亮面的仿木紋面板，也為寶馬5系營(yíng)造出了豪華的氛圍。此外，在車門板扶手位置，也采用皮革進(jìn)行包裹，提高了日常用車的舒適度。

乘坐空間方面，實(shí)測(cè)寶馬5系后排的縱向空間為900mm，腿部空間較為充裕，而且后排內(nèi)凹的座椅靠背以及專屬的頭枕，也將乘坐舒適度提升了一個(gè)檔次。

寶馬5系后備廂空間可以容納8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸紙箱。不過第二排座椅靠背不支持按比例放倒，后備廂可拓展性一般。不過對(duì)于一臺(tái) “老板”車，寶馬后備廂空間也完全夠用。

在電源接口方面，寶馬5系表現(xiàn)也非常出色。前排配有1個(gè)無線充電、1個(gè)USB、1個(gè)Type-C以及1個(gè)12V電源接口。后排也配備了2個(gè)Type-C和1個(gè)12V電源接口，完全可以滿足車內(nèi)乘客的充電需求。

   動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

寶馬525Li搭載的是一臺(tái)代號(hào)為B48B20C的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW（184馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩290Nm/1350-4250rpm，與之匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。

雖然寶馬525Li動(dòng)力方面的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，但這并不影響它給我們帶來的樂趣。而且在中低速下，隨踩隨有的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)也是獨(dú)特的存在。當(dāng)車速超過60km/h后，明顯可以感覺到動(dòng)力輸出有衰減。經(jīng)實(shí)測(cè)，其百公里加速時(shí)間為8.27秒，對(duì)于一臺(tái)長(zhǎng)超過5米的車來說，這樣的成績(jī)已經(jīng)非常出色了。

此外，寶馬525Li百公里制動(dòng)成績(jī)也非常優(yōu)秀。經(jīng)實(shí)測(cè)，寶馬525Li百公里制動(dòng)距離為36.27米，位列中大型轎車制動(dòng)排行榜第6位。

寶馬的操控向來非常強(qiáng)，底盤調(diào)校也非常出色，在日常駕駛中，這臺(tái)中大型轎車比想象中的要更小，也更靈活。除此之外，寶馬在底盤舒適性方面也下足了工夫，這套前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，在濾振性能方面也相當(dāng)出色。在舒適性實(shí)測(cè)中，寶馬5系平均顛出水量?jī)H為20ml，位列中大型轎車底盤舒適性排行榜第一名。

隔音降噪方面，寶馬5系在車頭蓋和翼子板內(nèi)都設(shè)置有隔音棉，而且車窗也采用單層加厚設(shè)計(jì)。在怠速狀態(tài)下車內(nèi)非常安靜，實(shí)測(cè)怠速狀態(tài)下的噪音為39.8dB。在行駛過程中，車內(nèi)靜謐性也非常出色，60km/h速度下的噪音僅為56.2dB，位列中大型轎車隔音排行榜第4位。

   總結(jié)

作為一款年度改款車型，寶馬5系并沒有太大的改變。我們測(cè)試的這臺(tái)入門級(jí)5系，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱了些，配置也低了些，但無論是性能、做工用料，還是舒適性，也絕對(duì)能讓你非常體面。因此，就日常用車而言，寶馬525Li絕對(duì)能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸺彝ズ蜕虅?wù)兩用的大任。