“沒有后驅(qū)，不算豪華。”當(dāng)凱迪拉克的轎車全系后驅(qū)后，它終于底氣十足地喊出了這個洗腦的口號。后驅(qū)這個詞，在豪華車?yán)锸呛廊A和運(yùn)動的象征，尤其在當(dāng)下平臺化、低成本化的背景下，越來越多的豪華品牌開發(fā)了低級別的前驅(qū)車型，雖然補(bǔ)充了其在低端市場的布局，通過品牌溢價(jià)獲得更多的利潤，但其實(shí)明眼人心里都明白：那不是真豪華。

這次將要在4月份正式發(fā)布的凱迪拉克CT4，是凱迪拉克轎車陣營的入門產(chǎn)品，入門即后驅(qū)，入門即豪華，勢要把調(diào)性貫徹到底，不予人口實(shí)。而作為同級唯一后驅(qū)車，和這個級別車型的定位，意味著你可以終于收獲到20萬級別的后驅(qū)豪華運(yùn)動轎車了，20萬大后超時代即將再次來臨。

新的CT系列產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上有個特點(diǎn)，雖然師承同一家族風(fēng)格，整體線條相比上代產(chǎn)品更犀利有肌肉感，但級別越低這種鋒芒就越勁。CT4作為CT系列尺寸最小的產(chǎn)品，個人覺得把凱迪拉克最新家族語言的精髓完全施展了出來。

沒有了空間的特殊顧及，它的車身做到了50：50黃金比例，短前懸長后懸的設(shè)定讓車側(cè)型面看著很運(yùn)動緊湊，招牌盾型中網(wǎng)采用V系列性能版本的黑色蜂窩中網(wǎng)，和下方梯形進(jìn)氣口交相呼應(yīng)。

它的光源被命名為閃電大燈組，造型依舊犀利，體積依舊纖細(xì)，轉(zhuǎn)角輔助照明功能還能有效減少黑夜行車時的視覺盲區(qū)。

和CT5一樣，CT4也走運(yùn)動路線，因此選擇運(yùn)動版本比豪華版本會更有樣，熏黑的18英寸輪轂在視覺效果上很突出，此外整車不難發(fā)現(xiàn)其他運(yùn)動元素：上翹的小鴨尾，雙邊雙出的排氣布局，運(yùn)動版本的外觀我認(rèn)為算是官方塑造的改裝車樣式，出街就有精心改裝的既視感，但它卻是個能過檢的素車。

尺寸上，它的長寬高分別為4760×1815×1428毫米，軸距2775毫米，大幅超越奧迪A3和寶馬1系，軸距比奔馳A級加長版的2789毫米略短。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，依舊是新美式豪華表達(dá)的“科技+豪華”的理念，第一眼看上去肯定沒有雙聯(lián)屏的奔馳A級驚艷，有一種豪華B級車的感覺，富有層次感的中控臺設(shè)計(jì)和偏向駕駛者傾斜的風(fēng)格依舊強(qiáng)調(diào)駕駛特性。

它采用了MOLI打孔真皮材質(zhì)輔以雙色縫線，此外還有采用紋理飾條和高對比度的撞色設(shè)計(jì)以豐富車內(nèi)視覺沖突感。座椅的功能性和舒適性仍是凱迪拉克的強(qiáng)項(xiàng)，它的前排座椅具備越級12向電動調(diào)節(jié)功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折疊。

舒適、智能的高配仍是CT4的特點(diǎn)，14揚(yáng)聲器的BOSE優(yōu)享音響、ANC主動降噪、帶CUE系統(tǒng)的8英寸中控屏、模擬聲浪等，這些在主流豪華產(chǎn)品上搭載的配置現(xiàn)在都出現(xiàn)在A+級的CT4上。

另外最重要的還是駕駛層面的內(nèi)容，2.0T+8AT的動力總成，最大功率237馬力，還有基于后期的四驅(qū)版本可選，不論從底盤設(shè)定還是動力總成都很像高一級別的寶馬3系，這些優(yōu)勢是現(xiàn)售前驅(qū)的BBA們無法比擬的，也是CT4最大的競爭力。

最后說兩句：

CT4是我個人比較期待的產(chǎn)品，它改變了現(xiàn)在豪華品牌入門轎車的格局，20萬級別終于有豪華后驅(qū)車可選，而且是純正凱迪拉克，不是為了迎合中國市場對品牌的執(zhí)著而推出的低成本產(chǎn)品。新美式豪華的豪華和科技感在這個級別的優(yōu)勢將會放大。