“無后驅(qū)，不豪華”，相信大部分人現(xiàn)在再看這句話，腦海里一定會浮現(xiàn)凱迪拉克的身影，主要是因為他的廣告實在太洗腦，而定于4月8日正式上市的凱迪拉克CT4，從綜合實力來看，BBA入門級車型又要恐慌了。前有CT5降維打擊寶馬3系，今有CT4錯位競爭奔馳奧迪A級車，可以說，凱迪拉克最近有點豪橫。

據(jù)悉，全新凱迪拉克CT4將于4月8日上市，可能你得問了，它有什么可豪橫的？

故事要從2019年上市的全新凱迪拉克CT5說起，彼時在豪華B級轎車市場，寶馬3系，奧迪A4L、奔馳C級德系三雄領(lǐng)銜。沒有想到的是，它們的對手來得這么措不及防。

全新凱迪拉克CT5，售價27.97-33.97萬，它直接對標寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等車型，在同級車型中通過豪華配置+后驅(qū)動力的錯位競爭優(yōu)勢強勢吊打“3/4/C”，一舉拉動凱迪拉克在華的銷售大旗與品牌聲量，至今CT5熱度更盛，隨著CT4的加入，凱迪拉克全新產(chǎn)品矩陣初顯成效。

此刻被視為ATS-L繼任車型的CT4，售價門檻比CT5更低，一經(jīng)上市直接填補凱迪拉克在豪華A級轎車市場的空缺，并且從目前發(fā)布的各項新車配置信息來看，不出意料還是采用以高打低的方式，直接降維打擊寶馬1系、奧迪A3三廂、奔馳A級三廂。

來看下全新凱迪拉克CT4的各項數(shù)據(jù)，新車定位入門中型豪華轎車，基于全新的Alpha后驅(qū)平臺打造，全系標配2.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)采用8速自動變速箱和前置后驅(qū)，整車尺寸為4760*1815*1421毫米，軸距達到2775毫米，和奔馳A級、 寶馬1系、奧迪A3等車型相比，在車身空間上占有不小優(yōu)勢。

除了在動力上碾壓其余三款車型的三廂入門版，CT4的最大殺器當屬其運動化的調(diào)教和極富操控性的駕駛質(zhì)感，據(jù)悉新車將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本的車型可供選擇。

那么說到操控性和駕駛質(zhì)感，CT4是如何做到差異化競爭的？

這要從CT4的造車平臺講起，新車與CT5同平臺打造，意味著他是在大平臺的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上構(gòu)建小尺寸車身，而這樣的造車方式有兩點優(yōu)勢很明顯，一是造型比例優(yōu)秀，二是大平臺自身特有的高剛性所帶來的整車剛性的提升。

凱迪拉克的Alpha后驅(qū)平臺也是目前市場上少有的輕量化平臺，同時也憑借其50:50的前后配重比以及完美的前后重心分配而屢獲殊榮，對CT4來說，均衡的前后配重比、短前懸長后懸的設(shè)計不僅讓它擁有不俗的抓地力分配，對車身穩(wěn)定性也的提升也有極大幫助，從而CT4擁有更靈活的動態(tài)性能體驗。

另外，全新CT4在懸掛方面將配備麥弗遜式前懸架+后多連桿四輪獨立懸架，高配版本有望搭載電磁控制懸架，可以說當寶馬3系都開始走舒適風的時候，CT4在同級把運動質(zhì)感做到了極致。

總的來說，從外觀上來看，CT4采用凱迪拉克家族的全新一代鉆石切割設(shè)計語言，年輕化的外觀設(shè)計給人帶來耳目一新的視覺體驗，從綜合配置來看，碾壓同級的車身尺寸，吊打?qū)κ值膭恿π阅?，如果再加上一個平易近人的定價，緊湊級豪華轎車市場必將迎來新一輪巨震，都說上陣親兄弟，CT5和CT4這對親兄弟估計今年要讓BBA吃足苦頭。