我們總是習(xí)慣懷念過去，十多年前的國內(nèi)汽車市場雖然不發(fā)達(dá)，但卻有1.8T的寶來、三菱翼神這些被稱為“駕駛者之車”的產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)還年少的我眼中，那是貌似觸手可及的夢想，是生活中的精神支柱。

可當(dāng)真正到了弱冠之年，汽車市場越來越龐大，卻也變得越來越無聊，大眾真的是只適合大眾了，有趣的靈魂鈴木走了，三菱也沒有了轎車業(yè)務(wù)，就連運(yùn)動標(biāo)桿寶馬3系都變成了舒服的買菜車。

我們想要的那種激情和運(yùn)動還有誰能滿足？4月8日，凱迪拉克旗下最新的入門轎車CT4上市了，售價(jià)23.97萬--25.97萬元。它延續(xù)了老哥ATS標(biāo)軸的遺風(fēng)，2.0T+8AT豪橫到6.9s破百，同級唯一后驅(qū)直逼奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系這群前驅(qū)弟弟們，年輕人的夢，終于還是將由它來承擔(dān)。

說CT4外觀同級里最運(yùn)動應(yīng)該沒什么異議吧？早年間鉆石切割的線條被弱化，但基本的棱角還在，整車身材緊湊勻稱，沒有被加長耽誤了比例。盾牌前格柵、淚眼LED大燈仍是最新凱迪拉克風(fēng)格，亮黑的網(wǎng)面著實(shí)令人著迷。

它的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，軸距和ATS標(biāo)軸一模一樣，只不過時(shí)過境遷，當(dāng)年的B級車紛紛加長，現(xiàn)在2775mm的軸距只能向下和奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3同臺竟演。

車尾雙出的排氣、小鴨尾的造型和豎長的LED尾燈讓精致感和運(yùn)動感十分明顯。

它的內(nèi)飾沒有可以凸顯豪華，但卻保持了該有的精致感，其采用了雙色的內(nèi)飾搭配，機(jī)械式儀表盤中融入了4.2英寸的液晶顯示屏；中控屏幕的尺寸為8英寸，并搭載最新的CUE系統(tǒng)，可支持手機(jī)互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)功能。

Moli真皮座椅采用打孔工藝，駕駛員座椅具有記憶存儲功能，可個(gè)性化設(shè)置座椅姿態(tài)、后視鏡角度等；前排座椅具備12向電動調(diào)節(jié)功能，后排座椅可按6/4比例折疊。CT4采用Bose?Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)，提供14顆高性能揚(yáng)聲器以及Bose? ANC主動降噪靜音系統(tǒng)。

動力方面，新車將搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350?！っ住鲃酉到y(tǒng)方面，與2.0T匹配的是8速手自一體變速箱，0-100km加速時(shí)間為6.9秒，百公里綜合油耗6.7L。

CT4基于全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺打造，車身前后重量比達(dá)到50：50，并采用了短前懸和長后懸的布局方式。縱置后驅(qū)的布局形式下，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動獨(dú)立，相對前驅(qū)車型擁有更大的前輪轉(zhuǎn)向角度，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.1米。

此外，新車除了運(yùn)動、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外，CT4還提供“MyMode我的駕駛模式”，允許駕駛者對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。

最后說兩句：

CT4一如既往地詮釋了那句“無后驅(qū)，不豪華”，同級唯一前置后驅(qū)、50：50配重、2.0T+8AT、個(gè)性化駕駛模式設(shè)定...這次帶貨一哥李佳琦的口頭禪真的很合適用在CT4身上了：買它買它！