目前，新冠肺炎的疫情在中國(guó)逐漸趨于平穩(wěn)，各大車(chē)企也逐步走上了復(fù)工的道路。北京現(xiàn)代同樣如此，在克服中國(guó)和韓國(guó)疫情的雙重影響之后，正有序恢復(fù)全部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

二月對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，是遭受重創(chuàng)的一個(gè)月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月銷(xiāo)量?jī)H7313輛，同比去年下降近八成，這讓其承受了前所未有的壓力。

但隨著3月份以來(lái)中國(guó)疫情的逐步減輕，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)布局日漸正常，有望在不久之后實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量反彈。此時(shí)反觀韓國(guó)總部，韓國(guó)疫情的爆發(fā)和歐美地區(qū)的“淪陷”，現(xiàn)代汽車(chē)的整體情況卻不容樂(lè)觀。

據(jù)亞洲經(jīng)濟(jì)報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)近日恢復(fù)了主要工廠的生產(chǎn)活動(dòng)，但隨著歐美地區(qū)疫情的爆發(fā)，現(xiàn)代汽車(chē)面臨著新一波的打擊。

此前，受疫情影響反復(fù)停工長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月的現(xiàn)代汽車(chē)蔚山工廠，在3月7日恢復(fù)了正常的周末特勤。然而，中韓疫情帶來(lái)的“傷口”還尚未愈合，意大利、美國(guó)等歐美地區(qū)的疫情又出現(xiàn)了持續(xù)擴(kuò)散，這讓現(xiàn)代汽車(chē)的“回春“之路愈發(fā)艱難。

中韓疫情雙重夾擊，現(xiàn)代汽車(chē)復(fù)工難

早在2月5日，由于新冠肺炎的影響，現(xiàn)代汽車(chē)出現(xiàn)了零部件供貨中斷的情況，現(xiàn)代汽車(chē)表示公司將暫停韓國(guó)工廠的車(chē)輛生產(chǎn)工作，成為第一家在中國(guó)以外地區(qū)關(guān)閉工廠的大型汽車(chē)制造商。

隨著國(guó)內(nèi)年后零部件工廠的陸續(xù)復(fù)工，2月17日，現(xiàn)代汽車(chē)方面宣布全面恢復(fù)絕大多數(shù)韓國(guó)本土生產(chǎn)線的生產(chǎn)，然而2月19日，僅時(shí)隔兩天，現(xiàn)代汽車(chē)的韓國(guó)本土工廠再次宣布停工。

據(jù)韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，韓系整車(chē)廠汽車(chē)線束的采購(gòu)量中，有87%來(lái)自中國(guó)。但是在2月中下旬，目前向韓系整車(chē)廠供應(yīng)相關(guān)零部件的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商合計(jì)有40家，其中雖然38家已經(jīng)復(fù)工，但復(fù)工率仍低于60%，這也給現(xiàn)代汽車(chē)等韓系車(chē)企帶來(lái)了復(fù)工的極大挑戰(zhàn)。

停工又復(fù)工，復(fù)工又停工，零部件供應(yīng)不足的問(wèn)題還沒(méi)解決，新冠肺炎在韓國(guó)的集中爆發(fā)則讓現(xiàn)代汽車(chē)的“復(fù)工之路”雪上加霜。

2月24日，位于慶尚北道的一級(jí)供應(yīng)商申榮（音譯）集團(tuán)因內(nèi)部出現(xiàn)疑似新冠肺炎病例，宣布停產(chǎn)。2月28日，現(xiàn)代汽車(chē)工會(huì)發(fā)言人證實(shí)，韓國(guó)蔚山第二工廠的一位員工新冠肺炎病毒測(cè)試呈陽(yáng)性，導(dǎo)致蔚山第二工廠全面停工，此工廠主要生產(chǎn) Palisade、Santa Fe和Genesis GV80等運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）。

韓國(guó)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)新冠病例主要集中在第四大城市大邱和北慶尚道，那里是韓國(guó)約20%汽車(chē)零部件供應(yīng)商的所在地，而宣布大規(guī)模停產(chǎn)的蔚山工廠距離疫情高發(fā)地大邱市距離較近，車(chē)程甚至不到一個(gè)小時(shí)。

現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)本國(guó)的7家工廠，在蔚山的就有5家，年生產(chǎn)能力為140萬(wàn)輛汽車(chē)，約占現(xiàn)代汽車(chē)全球產(chǎn)量的30％。在中韓疫情的雙重影響下，現(xiàn)代汽車(chē)的生產(chǎn)受零部件供應(yīng)不足的限制，生產(chǎn)水平不斷下降，正常運(yùn)轉(zhuǎn)已然陷入僵局。

2月銷(xiāo)量不佳，現(xiàn)代汽車(chē)遭近年來(lái)最大考驗(yàn)

僵局帶來(lái)的是銷(xiāo)量上的陡然滑坡，3月初，現(xiàn)代汽車(chē)公布了2月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月現(xiàn)代汽車(chē)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售新車(chē)27.5萬(wàn)輛，同比下滑了13%，創(chuàng)10年來(lái)新低。

現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)本土的批發(fā)銷(xiāo)量同比下跌幅度達(dá)到26.4%，而中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)銷(xiāo)量驟減，成為現(xiàn)代汽車(chē)海外銷(xiāo)量減少的最直接因素。

2月份現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)銷(xiāo)量為2000輛左右，相較去年同期的38017輛，下降了九成以上。疫情因素導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)的需求疲軟，總體銷(xiāo)量下滑比較明顯，這無(wú)疑給2020年開(kāi)春略有回暖趨勢(shì)的現(xiàn)代汽車(chē)當(dāng)頭一棒。

早在2016年，現(xiàn)代汽車(chē)在華銷(xiāo)量跌破百萬(wàn)輛，以現(xiàn)代汽車(chē)為首的韓國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的潰敗就已初露苗頭。曾經(jīng)韓國(guó)汽車(chē)以物美價(jià)廉著稱(chēng)，緊隨著日本汽車(chē)，慢慢打開(kāi)了廣闊的歐美和中國(guó)市場(chǎng)。但近年來(lái)中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌逐漸崛起，本來(lái)就處于品牌價(jià)值鏈低端的韓系汽車(chē)，受到了不小的沖擊。

與此同時(shí)，近年來(lái)日韓之間日益緊張的貿(mào)易摩擦讓韓系汽車(chē)再遭重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)汽車(chē)對(duì)日依存度為11.8%。在日本的限制措施下，韓國(guó)對(duì)日進(jìn)口零部件的供應(yīng)鏈遭到了一定的破壞，而在韓國(guó)正式被日本移出白名單之后，韓系車(chē)對(duì)日本的進(jìn)口也前景迷茫。

2019年現(xiàn)代汽車(chē)公布的年度業(yè)績(jī)顯示，全球營(yíng)業(yè)收入105.79萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)9.3%，呈現(xiàn)出回暖之勢(shì)，現(xiàn)代汽車(chē)總裁李元熙發(fā)布的“2025年戰(zhàn)略”，表示現(xiàn)代汽車(chē)將向“智能”與“電動(dòng)”兩個(gè)重點(diǎn)方向偏移，轉(zhuǎn)型為智能移動(dòng)供應(yīng)商和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先生產(chǎn)商。

2020年本應(yīng)是再接再厲的一年，但疫情的到來(lái)，無(wú)疑給現(xiàn)代汽車(chē)的未來(lái)蒙上了一層陰霾。

根據(jù)韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）及現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)方面的評(píng)估，因新冠肺炎疫情的持續(xù)，將對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)造成的產(chǎn)量損失達(dá)12萬(wàn)輛，經(jīng)濟(jì)損失額將超過(guò)1萬(wàn)億韓元（約合人民幣58億元）。現(xiàn)代汽車(chē)這次迎來(lái)的“大考”，困難重重。

政府企業(yè)多重舉措，期待車(chē)市實(shí)現(xiàn)反彈

五年前，席卷韓國(guó)的中東陣痛還未徹底消除，這次的肺炎疫情進(jìn)一步讓韓國(guó)車(chē)企意識(shí)到了應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的必要性。這次大考，現(xiàn)代汽車(chē)到底怎樣才能交出令人滿意的答卷？

上星期，現(xiàn)代汽車(chē)勞資雙方達(dá)成了加班加點(diǎn)運(yùn)作熱門(mén)車(chē)型生產(chǎn)線的協(xié)議，工會(huì)與企業(yè)間關(guān)于“加班”和“調(diào)整生產(chǎn)線”的紛爭(zhēng)也暫時(shí)告一段落。在2、3年前，這完全是無(wú)法想象的。但是在新冠肺炎疫情急速擴(kuò)散的當(dāng)口，現(xiàn)代汽車(chē)工會(huì)在做著一定的讓步。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)6日宣布，將為中小型零部件供應(yīng)商執(zhí)行1萬(wàn)億韓元的資金，其中包括3,800億韓元的無(wú)息支持管理資金，5,800億韓元的提早支付交付成本以及大規(guī)模生產(chǎn)零部件的投資。

韓國(guó)國(guó)內(nèi)，為了保住市場(chǎng)份額現(xiàn)代汽車(chē)在終端市場(chǎng)不斷加大優(yōu)惠幅度，從3月起，對(duì)其品牌的主要車(chē)型設(shè)置優(yōu)惠。為了搞活韓國(guó)市場(chǎng)，人氣車(chē)型（如阿凡特，索納塔，科納和圣達(dá)菲）共約1.1萬(wàn)輛車(chē)實(shí)施最低優(yōu)惠率從2％降至7％。銷(xiāo)售店將以先到先得的方式出售總共四款車(chē)型。

韓國(guó)政府決定從3月開(kāi)始到6月為止，在購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)時(shí)，在100萬(wàn)韓元以?xún)?nèi)將消費(fèi)稅大幅下調(diào)，從5%下調(diào)到1.5%，下調(diào)70%，以刺激市場(chǎng)需求。隨著消費(fèi)稅下調(diào)方針，整車(chē)企業(yè)紛紛下調(diào)車(chē)價(jià)，提供一定的折扣優(yōu)惠。

簡(jiǎn)而言之，有條不紊地安全復(fù)工，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)而言是當(dāng)務(wù)之急。韓國(guó)國(guó)內(nèi)則希望通過(guò)一系列鼓勵(lì)措施，從3月開(kāi)始實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量的反彈。但除此之外，如何應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)短缺的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)仍是個(gè)難題。

減小供應(yīng)鏈影響，抗風(fēng)險(xiǎn)能力應(yīng)納入企業(yè)核心

9年前，日本地震與海嘯曾給日本和世界各地的供應(yīng)鏈帶來(lái)了巨大的影響，危機(jī)直接沖擊了整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈。根據(jù)波士頓咨詢(xún)公司（BCG）幾年后進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有25%的企業(yè)認(rèn)為自己有充分面對(duì)危機(jī)的準(zhǔn)備，而大多數(shù)企業(yè)仍只能被動(dòng)地應(yīng)對(duì)生產(chǎn)中斷。

而這次疫情帶來(lái)的危機(jī)指數(shù)，顯然比以往都大得多。眾所周知，中國(guó)在全球汽車(chē)市場(chǎng)所扮演的角色至關(guān)重要，是重要的汽車(chē)零部件出口國(guó)，全球汽車(chē)行業(yè)因此受到的潛在影響會(huì)更加廣泛。據(jù)韓聯(lián)社消息，2月初以來(lái)，由于中國(guó)零件的供應(yīng)中斷，現(xiàn)代汽車(chē)，起亞汽車(chē)，通用韓國(guó)等五家公司的全球成品車(chē)銷(xiāo)售總計(jì)為50.5212萬(wàn)輛，比上月下降了11.0％。

而近幾日以意大利為首的歐美疫情爆發(fā)，給狀態(tài)趨向平穩(wěn)的現(xiàn)代汽車(chē)等韓系車(chē)企，又是當(dāng)頭一棒。盡管現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)歐美零部件市場(chǎng)的依賴(lài)較小，但重點(diǎn)是銷(xiāo)售帶來(lái)的壓力。

據(jù)韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)透露，以2019年為基準(zhǔn)，韓國(guó)整車(chē)企業(yè)的總出口中歐盟地區(qū)所占的比重超過(guò)20%。韓國(guó)國(guó)內(nèi)向歐盟國(guó)家出口的車(chē)輛共51萬(wàn)7155輛，占整車(chē)出口量的21.5%，包括出口美國(guó)的88萬(wàn)4244輛在內(nèi)。這就是說(shuō)，在韓國(guó)生產(chǎn)并出口的10輛汽車(chē)中就有6輛開(kāi)往美國(guó)和歐洲。

雖然現(xiàn)在說(shuō)此次疫情對(duì)韓國(guó)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的影響還為時(shí)過(guò)早，但企業(yè)需要立刻進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并制定應(yīng)對(duì)和復(fù)蘇計(jì)劃。據(jù)波士頓咨詢(xún)公司（BCG）給出的建議，車(chē)企必須首先做好工人的健康管理與工作狀態(tài)評(píng)估，再就是穩(wěn)定管理鏈，保證透明度和明確性，最后是在做好長(zhǎng)期的抗風(fēng)險(xiǎn)預(yù)備上下足功夫。

優(yōu)秀的企業(yè)必須要完整準(zhǔn)確地掌握供應(yīng)鏈情況，才能增強(qiáng)在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的前瞻性，并降低風(fēng)險(xiǎn)成本。應(yīng)急思維不應(yīng)該只用在供應(yīng)鏈?zhǔn)艿斤L(fēng)險(xiǎn)沖擊的時(shí)候，而應(yīng)作為一種核心能力，制度化地納入體系中，這樣才能保證企業(yè)走得更穩(wěn)健、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

在這次疫情到來(lái)之后，現(xiàn)代汽車(chē)在停復(fù)工抉擇和勞資談判上，顯示出了一定的審慎和魄力，但風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制的建立，或許還有很長(zhǎng)一段路要走。

 寫(xiě)在最后

現(xiàn)代汽車(chē)2月的黑暗已經(jīng)過(guò)去，3月會(huì)變好嗎，未來(lái)會(huì)變好嗎，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。疫情還在持續(xù)發(fā)展，歐美地區(qū)的形勢(shì)不容樂(lè)觀，車(chē)企面臨的銷(xiāo)量壓力在不斷攀升，一切或許只能交給時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

但有句話說(shuō)的好，“企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)收益”，現(xiàn)代汽車(chē)等韓系車(chē)企從中要學(xué)習(xí)的東西，還很多。