2月19日，全國新增確診病例820例。

2月20日，全國新增確診病例889例。

2月21日，全國新增確診病例397例。

毋庸置疑，目前新冠肺炎疫情已經(jīng)出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)。

然而，其對汽車行業(yè)的影響卻仍在持續(xù)惡化，并已波及全球多個(gè)市場。

根據(jù)國際貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)，2019年日本從中國進(jìn)口的汽車零部件價(jià)值約為30億美元，是2003年非典爆發(fā)時(shí)的10倍左右，占當(dāng)年日本進(jìn)口零部件的37%，甚至超過了美國。日本對中國汽車零部件的倚重，使其注定無法逃過這場始于武漢的“新冠肺炎劫”，日產(chǎn)就是一個(gè)很好的代表。

圖片來源：日產(chǎn)

2月20日，彭博社報(bào)道稱，有知情人士透露由于日產(chǎn)用于全球汽車制造的約800個(gè)零部件均在湖北省生產(chǎn)，若該省的零部件工廠在2月21日后還不能復(fù)工，日產(chǎn)可能面臨嚴(yán)重的零部件短缺情況和大范圍的工廠停工。

其中日產(chǎn)在日本本土的生產(chǎn)，很可能在2月23日便暫停，隨后則是其位于馬來西亞的工廠。如果此后相關(guān)零部件的生產(chǎn)進(jìn)一步延誤，日產(chǎn)位于美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯以及印度等地的工廠也將不得不停止生產(chǎn)。此前，日產(chǎn)已分別于2月14日和17日暫停了其位于日本西南部九州地區(qū)的生產(chǎn)線，而在國內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)總部雖位于廣州，但其襄陽工廠卻屬于重點(diǎn)疫區(qū)，其受到的波及不言而喻。

或許在2月20日之前，日產(chǎn)對湖北省內(nèi)零部件企業(yè)2月21日順利復(fù)工還抱有很大的期待，畢竟湖北是中國的汽車大省，除了武漢，湖北省內(nèi)還有十堰、襄陽、隨州、黃岡、黃石、宜昌等多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)達(dá)1482家，其中不乏博世 、采埃孚、法雷奧、安波福、偉巴斯特、偉世通、佛吉亞等零部件巨頭，依托武漢“九省通衢”的地理優(yōu)勢，正常時(shí)期，每天會有大量的零部件從這里運(yùn)往全國各地，乃至海外，最后用到各個(gè)整車廠的生產(chǎn)線上?；谶@樣的規(guī)模，全省僅車企停工一天，造成的損失就無法估量。

然在當(dāng)天晚些時(shí)候，一則由湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發(fā)布的通告，還是讓日產(chǎn)最后的一點(diǎn)希望徹底破滅了，因?yàn)?strong>這則通告的第一條就寫著“省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時(shí)前復(fù)工”，這意味著未來一段時(shí)間，上述企業(yè)在湖北省內(nèi)的工廠均無法正常復(fù)工，凡是產(chǎn)自于湖北省的零部件都無法正常供應(yīng)，如此一來不僅日產(chǎn)，更多主流車企的零部件短缺和大范圍的工廠停工將是大概率事件。

圖片來源：蓋世汽車

而豐田、本田、馬自達(dá)、三菱等日系車企的境遇雖相對好一點(diǎn)，目前受影響的主要是國內(nèi)業(yè)務(wù)，國外市場還未有相關(guān)消息傳出，但風(fēng)險(xiǎn)亦不容忽視。

例如豐田，雖然經(jīng)過近半個(gè)月的停工，已于2月17日起陸續(xù)恢復(fù)長春、天津等地部分整車廠的生產(chǎn)，但考慮到員工可能無法全部到崗，以及配套零部件的供應(yīng)問題，即使復(fù)工，預(yù)計(jì)工廠的生產(chǎn)運(yùn)營在未來一段時(shí)間還將受到限制。而本田由于三座整車工廠均位于武漢，此前曾連續(xù)三次推遲復(fù)工時(shí)間至2月24日，如今按湖北省最新疫情防控規(guī)定還得繼續(xù)推遲，這無疑將對本田今年在華表現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響。

更為關(guān)鍵的是，眼下日本肺炎疫情形勢也十分嚴(yán)峻。據(jù)日本NHK電視臺最新報(bào)道，20日備受關(guān)注的“鉆石公主”號郵輪上再確認(rèn)13人感染新冠肺炎，至此船上累計(jì)感染人數(shù)達(dá)到634人，加上其他地方的感染者，目前日本國內(nèi)的確診感染者已超700人。

據(jù)最新消息，為幫助日本汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對疫情給日本汽車制造及供應(yīng)鏈帶來的潛在影響，目前日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)會已與政府共同成立了“新型冠狀病毒對策討論汽車協(xié)會”，以通過信息共享，共同把脈，處理針對冠狀病毒帶來的共同課題，包括供應(yīng)鏈、物流等方面的防疫對策，并討論疫情長期化情況下的各種應(yīng)對之策，如資金周轉(zhuǎn)、后續(xù)政策支援等。新協(xié)會最快將于下周舉行第一次會議。

據(jù)相關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2018年韓系車從中國進(jìn)口了價(jià)值14.7億美元的汽車零部件，2019年這一數(shù)據(jù)則上升到了15.6億美元，目前近170家韓國Tier 1和Tier 2在中國共運(yùn)營著大概300家工廠，韓國超過80%的線束需要從中國進(jìn)口。正因?yàn)槿绱?，此次中國爆發(fā)肺炎疫情后，韓國車企較其他整車廠的反應(yīng)也更為迅速和明顯。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

早在1月31日，現(xiàn)代汽車就表示該公司計(jì)劃于該周末在韓國暫停生產(chǎn)Palisade SUV車型，以應(yīng)對新型冠狀病毒爆發(fā)所造成的供應(yīng)中斷。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車是全球第一家在中國以外地區(qū)因冠狀病毒暫停生產(chǎn)的汽車制造商。

差不多同一時(shí)間，雙龍汽車也表示，因?yàn)橹袊S停產(chǎn)導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，該公司將在2月4日至2月12日期間讓其位于韓國平澤市的工廠停工。

隨后，現(xiàn)代汽車再次表示將從2月4日開始，逐步暫停其韓國工廠的生產(chǎn)工作。目前現(xiàn)代汽車在韓國擁有7座工廠，韓國本土的產(chǎn)量占該公司全球總產(chǎn)量的40%左右，現(xiàn)代在韓國本土所生產(chǎn)的車輛不僅針對韓國市場銷售，也被出口至美國、歐洲、中東以及其他國家，這意味著一旦現(xiàn)代在本土的工廠停產(chǎn)，其全球的銷售都將受到影響。

據(jù)悉，此次停產(chǎn)的原因在于線束短缺，為現(xiàn)代供應(yīng)線束的Yura裕羅和Kyungshin京信雖然都是韓國本土企業(yè)，但他們均在中國設(shè)有生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，此次中國爆發(fā)肺炎疫情，這兩家公司的生產(chǎn)也受到了影響。

好在此次現(xiàn)代部分工廠的停工并沒有持續(xù)很長時(shí)間。2月10日，現(xiàn)代汽車工會發(fā)言人表示，由于其供應(yīng)商已經(jīng)在中國重啟生產(chǎn)工作，該公司位于韓國的大部分工廠預(yù)計(jì)將于2月11日到2月17日間恢復(fù)生產(chǎn)。其中生產(chǎn)Palisade、GV80、圣達(dá)菲和途勝的蔚山第二工廠計(jì)劃于2月11日部分復(fù)工，蔚山第四工廠、第五工廠預(yù)計(jì)12日各有一條生產(chǎn)線將恢復(fù)生產(chǎn)，其余生產(chǎn)線則視零部件供應(yīng)情況而定。

值得注意的是，雖然目前京信已經(jīng)恢復(fù)了國內(nèi)部分工廠的生產(chǎn)，但目前員工的到崗率并不樂觀。為此，京信不得不提高其位于美國、印度、柬埔寨、韓國等地工廠的產(chǎn)量，以保證零部件供應(yīng)。

除了現(xiàn)代和雙龍，起亞和雷諾也因零部件供應(yīng)問題短暫停止過其在韓國的整車生產(chǎn)。本月早些時(shí)候，一名起亞官員透露，該公司位于光州和所下里的工廠的大部分生產(chǎn)工作將于2月10日和11日暫停，還有一家位于華城市的工廠也將于2月10日停止生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)于2月11日重啟生產(chǎn)。

雷諾則在2月7日表示，由于中國供應(yīng)鏈中斷，將其韓國子公司RSM位于釜山的工廠從2月11日開始持續(xù)停產(chǎn)四天，該工廠主要生產(chǎn)日產(chǎn)SUV車型Rogue。雷諾一名發(fā)言人表示，“由于地理位置接近，釜山工廠最容易受到中國供應(yīng)鏈中斷的影響?！?/p>

另據(jù)了解，由于產(chǎn)能的中斷，韓國零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯和錦湖輪胎的生產(chǎn)線也已經(jīng)暫停。在韓國多個(gè)政府部門聯(lián)合發(fā)布的一份聲明中顯示，如果需要，將允許受影響的韓國零部件供應(yīng)商延長工作時(shí)間，以彌補(bǔ)短缺。

作為英國最大的汽車制造商，捷豹路虎在英國運(yùn)營著3座整車制造工廠，每年產(chǎn)量將近40萬輛。然而最近，因肺炎疫情，這家企業(yè)正面臨著零部件供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)。

日前，捷豹路虎首席執(zhí)行官Ralf Speth在英格蘭中部考文垂的國家汽車創(chuàng)新中心正式開幕儀式上對媒體表示：“本周我們還是安全的，下周也是安全的，但是在第三周中，一些配件就將用完。我們已經(jīng)開始將配件裝載行李箱中，從中國空運(yùn)到英國?！?/strong>

捷豹路虎并不是歐洲第一家面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)的車企。早在2月初，F(xiàn)CA就發(fā)出警告稱，如果中國零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，該公司一家歐洲工廠可能會在2-4周內(nèi)關(guān)閉。大約10天后，FCA正式表示，由于來自中國的零部件供應(yīng)中斷，其塞爾維亞的工廠已暫時(shí)停產(chǎn)。

據(jù)了解，這家位于塞爾維亞的Kragujevac工廠主要生產(chǎn)菲亞特500L車型。FCA發(fā)言人表示，由于某些零部件從中國采購，該工廠原計(jì)劃停工時(shí)間已被重新安排，但是本月會恢復(fù)生產(chǎn)。發(fā)言人還補(bǔ)充稱，F(xiàn)CA預(yù)計(jì)上述改變不會影響本月的總產(chǎn)量預(yù)估?！拔覀冋诖_保這些受影響部件的未來供應(yīng)?！庇雄E象表明，F(xiàn)CA目前已開始尋求替代產(chǎn)品，不過，由于替代產(chǎn)品需要經(jīng)過一定時(shí)間的測試、認(rèn)證，事實(shí)上也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，更早一些的時(shí)候德國汽車天窗供應(yīng)商偉巴斯特因員工被確診感染新型冠狀病毒，也將其位于巴伐利亞州斯多克道夫的總部關(guān)閉了一段時(shí)間。1月下旬，偉巴斯特宣布一名來自上海的中國員工在前往總部參加培訓(xùn)后返回中國時(shí)，新型冠裝病毒檢測呈陽性，為此偉巴斯特宣布于2月初關(guān)閉總部，直到12日才重新開放。

公開資料顯示，偉巴斯特于1996年進(jìn)入中國市場，在國內(nèi)共有11家工廠，其位于上海、長春、沈陽的辦事處和工廠已于2月10日復(fù)工，其它城市則按照當(dāng)?shù)卣耐ㄖ懤m(xù)復(fù)工。在武漢，偉巴斯特也有一家工廠，目前來看，短時(shí)間內(nèi)這家工廠難以恢復(fù)正常運(yùn)營。

圖片來源：安波福

另外，美國零部件巨頭安波福此前在提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件中也表示，預(yù)計(jì)2月將出現(xiàn)大量的生產(chǎn)延遲，部分工廠將于2月中下旬恢復(fù)生產(chǎn)，力爭在3月份實(shí)現(xiàn)全面生產(chǎn)。對于由此將給公司帶來的影響，安波福日前表示，中國新型冠狀病毒肺炎疫情已導(dǎo)致公司營業(yè)收入減少1.5億至2億美元，營業(yè)利潤減少6000萬至8000萬美元。

一場始于武漢的肺炎疫情，短短一個(gè)月內(nèi)就讓全球眾多車企和零部件企業(yè)陷入停工危機(jī)，其威力可想而知。更為關(guān)鍵的是，目前這一負(fù)面影響并沒有像肺炎疫情一樣出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象，反而隨著湖北省復(fù)工政策的延遲，仍將不斷惡化。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高的達(dá)到20億元人民幣,而且這還不僅僅是單個(gè)企業(yè)損失的問題，更關(guān)乎整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)IHS預(yù)計(jì)，如果中國汽車業(yè)一直停產(chǎn)至三月中旬，各大汽車制造商第一季度在華產(chǎn)能將減少超過170萬臺。

另據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，此次肺炎疫情影響疊加經(jīng)濟(jì)周期下行，2020年中國車市整體或?qū)⒊霈F(xiàn)6%的下滑，而此前行業(yè)預(yù)測的跌幅基本在1%~3%。

鑒于此，近期一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)居民私家車出行的政策也在逐步實(shí)施。例如1月29日，佛山市人民政府辦公室發(fā)布《佛山市促進(jìn)汽車市場消費(fèi)升級若干措施（試行）》，提出鼓勵(lì)“國六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車消費(fèi)，提出佛山號牌車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報(bào)廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補(bǔ)助。鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新車，每輛給予2000元補(bǔ)助。該政策自2020年3月1日實(shí)施，有效期1年。

2月15日，交通部發(fā)布通知，從2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。

2月16日出版的《求是》雜志發(fā)表了重要文章。文章強(qiáng)調(diào)，擴(kuò)大消費(fèi)是對沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

2月20日，在商務(wù)部召開的網(wǎng)上新聞發(fā)布會上，市場運(yùn)行司副司長王斌表示，為減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響，商務(wù)部將會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施。同時(shí)，商務(wù)部還鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

2月21日，廣東省人民政府網(wǎng)站發(fā)布《廣東省進(jìn)一步穩(wěn)定和促進(jìn)就業(yè)若干政策措施的通知》，提出“推動(dòng)有條件的地市出臺老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)”。

未來，隨著汽車行業(yè)提振車市的意愿不斷強(qiáng)烈，不排除會有更多類似的政策出臺。當(dāng)然，僅有政策也不夠，正所謂“打鐵還需自身硬”，想要順利度過此次難關(guān)，更多的還在于企業(yè)自己。

對此，蓋世汽車研究院認(rèn)為，企業(yè)可從“開源”和“截流”兩個(gè)方面著手，其中“開源”策略主要有四點(diǎn)：第一，政策優(yōu)惠，充分運(yùn)用國家推出的金融低息、貼息貸款，借助稅費(fèi)減免、租金減免等優(yōu)惠政策保障企業(yè)正常運(yùn)營；第二，整零協(xié)同合作，上下游產(chǎn)業(yè)鏈相互進(jìn)行項(xiàng)目資金支持，共同開展新產(chǎn)品研發(fā)，并聯(lián)合實(shí)現(xiàn)信貸融資，針對廠房及生產(chǎn)線進(jìn)行柔性化、數(shù)字化改造，以提高生產(chǎn)效率；第三，加大新業(yè)務(wù)投資，建立智能化上下游產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)聯(lián)盟，聯(lián)合開展新零售與新技術(shù)布局，產(chǎn)品設(shè)計(jì)融入個(gè)性化健康安全需求；第四，強(qiáng)化海外市場擴(kuò)張，具備產(chǎn)品競爭優(yōu)勢的整車及零部件企業(yè)，可以加速海外本地化生產(chǎn)投資進(jìn)程，以開辟新的利潤增長點(diǎn)。

“節(jié)流”策略如開展資源評估，短期做好經(jīng)營壓力測試，充分評估企業(yè)自身資源及供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)更新月度、季度生產(chǎn)計(jì)劃及投融資需求；生產(chǎn)制造降本，突出供應(yīng)商管理和采購流程優(yōu)化，建立跨職能的供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步降低斷供風(fēng)險(xiǎn)和管理成本；優(yōu)化市場渠道管理，整車企業(yè)與經(jīng)銷商共同合作強(qiáng)化智能營銷，提升用戶體驗(yàn)，構(gòu)建個(gè)性化數(shù)字營銷進(jìn)而降低銷售管理成本；組織變革，建立扁平化組織機(jī)構(gòu)，提升團(tuán)隊(duì)管理效率，并考慮非核心資產(chǎn)剝離處置與合資合作。如此多管齊下，方為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡的良策。