受新冠肺炎疫情影響，2020年汽車行業(yè)開局并沒有像往年一樣呈現(xiàn)熱火朝天的景象。

據(jù)蓋世汽車了解，為更好配合新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作的開展，阻斷疫情傳播，目前已有東風(fēng)汽車、長城、雷諾、豐田、福特、觀致、上汽通用、沃爾沃、奇瑞、吉利等多家車企宣布延遲復(fù)工時(shí)間。

車企開工滯后，疊加全國范圍內(nèi)的人員流動(dòng)限制和隔離、物流不暢等多重因素，國內(nèi)汽車生產(chǎn)必定大范圍受阻，湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈被迫暫時(shí)中止，今年車市的整體走勢也會大受影響。

此前，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年中國汽車銷量跌幅大概率將收窄，出現(xiàn)1%~2%的下滑。然而蓋世汽車最新一份調(diào)查顯示，近3成參與者認(rèn)為，今年中國汽車市場還將出現(xiàn)5%~10%的下滑，25%參與者認(rèn)為今年車市跌幅將在0~5%之間，還有24%參與者認(rèn)為今年車市銷量跌幅將超過10%。

整體看跌情緒十分濃厚。綜合考量各類因素，蓋世汽車研究院預(yù)測，如果此次疫情影響車市的持續(xù)時(shí)長為1-4個(gè)月，預(yù)計(jì)2020年全年乘用車銷量下滑幅度將在3-6%。

那么，具體到汽車供應(yīng)鏈板塊，受此次疫情的影響又有多大呢？

據(jù)最新消息，德國汽車零部件供應(yīng)商偉巴斯特稱，公司已有7名員工感染新型冠狀病毒。為此，偉巴斯特總部將在2月3日之前保持關(guān)閉。據(jù)悉，偉巴斯特在全球多個(gè)國家設(shè)有生產(chǎn)基地，其中在中國有11處辦公地點(diǎn)，包括武漢——此次新型冠狀病毒的爆發(fā)地。眼下該公司已禁止員工往返中國，并將其位于德國斯多克道夫（Stockdorf）的工廠暫時(shí)關(guān)閉。

疫情已經(jīng)成為供應(yīng)鏈企業(yè)所面對的共同難題，偉巴斯特并非該領(lǐng)域唯一受到影響的企業(yè)。博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner于日前發(fā)出警告稱，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應(yīng)鏈，因?yàn)椴┦赖墓?yīng)鏈嚴(yán)重依賴中國。“我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會中斷?！盫olkmar Denner表示。

圖片來源：博世

Volkmar Denner的擔(dān)心并非沒有道理。當(dāng)前，中國已經(jīng)成為博世在全球范圍內(nèi)的第二大市場，在國內(nèi)博世擁有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等多個(gè)城市，其中在此次疫情最為嚴(yán)重的武漢，博世就擁有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱技術(shù)的工廠。在這些工廠生產(chǎn)的零部件，除了供應(yīng)國內(nèi)車企，部分還會為國外客戶提供技術(shù)支持。

例如博世位于南京的智能助力器（iBooster）生產(chǎn)基地，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)就覆蓋了整個(gè)亞洲，包括中國、日本與東南亞等地區(qū)，不僅可以支持中國，而且還能夠助力整個(gè)亞太地區(qū)汽車產(chǎn)品電氣化、智能化的快速轉(zhuǎn)型。然而受疫情影響，這些公司很多目前都無法正常開工，若這種現(xiàn)狀還將持續(xù)一段時(shí)間，必然會影響到博世的全球供應(yīng)鏈。

諸如博世、偉巴斯特一類深深扎根于中國市場的零部件企業(yè)并不在少數(shù)。近年來，隨著中國市場在引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化變革中的領(lǐng)先地位日益凸顯，越來越多的零部件企業(yè)開始不斷提升在國內(nèi)的本土工程研發(fā)與生產(chǎn)制造能力。

如采埃孚自1981年進(jìn)入中國以來，目前已在上海、北京、天津、重慶、杭州、蘇州、南京、武漢等超過20個(gè)主要城市布局了近40家制造工廠。2019年11月，采埃孚與廣州市花都區(qū)政府簽訂協(xié)議，將在當(dāng)?shù)亟⑵湓谥袊牡谌已邪l(fā)中心，以更加全面而深入地布局中國市場，同時(shí)借助其在中國發(fā)展的核心技術(shù)，推動(dòng)全球邁向下一代出行。

電裝作為日本最大的汽車零部件供應(yīng)商，目前在中國建有28家公司，主要分布于天津、上海、廣州、武漢、長春等地。其中在武漢，電裝攜手本土企業(yè)武漢光庭信息技術(shù)股份有限公司成立了電裝光庭汽車電子有限公司，用于進(jìn)行汽車儀表搭載軟件的設(shè)計(jì)與開發(fā)。

另一家日系零部件巨頭愛信集團(tuán)，在國內(nèi)亦布局了近40家公司，其與廣汽傳祺的合資企業(yè)——廣汽愛信自動(dòng)變速器有限公司已于去年6月開工建設(shè)，計(jì)劃于今年年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?；谶@些企業(yè)在國內(nèi)的廣泛布局，且它們在需求、供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃及物流等環(huán)節(jié)往往是環(huán)環(huán)相扣，若此次疫情的影響還將持續(xù)一段時(shí)間，反映到部分企業(yè)身上難免會“牽一發(fā)動(dòng)全身”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長，供應(yīng)鏈的銜接極其重要，而在目前情況下，湖北的汽車零部件體系應(yīng)該不會按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，至少延期一周時(shí)間，甚至更長，這將對2月的汽車生產(chǎn)帶來嚴(yán)重的不利影響，尤其是湖北地區(qū)的汽車生產(chǎn)。

眾所周知，湖北的車企和汽車零部件汽車企業(yè)眾多，除了東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)風(fēng)神、神龍汽車、上汽通用、吉利、威馬等整車企業(yè)外，還聚集了德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達(dá)等大批零部件企業(yè)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入6663億元人民幣，汽車產(chǎn)量241.93萬輛，可謂名副其實(shí)的汽車大省。其中僅荊州市，就有200余家汽車零部件生產(chǎn)及配套企業(yè)，是湖北除武漢外品種最全的汽車零部件集中區(qū)域。如今受疫情影響，這些企業(yè)的正常生產(chǎn)基本都或多或少受到了影響，進(jìn)而影響到整體的車市走勢。

因此崔東樹建議，整車企業(yè)應(yīng)該給零部件企業(yè)更多的支持，以穩(wěn)定供應(yīng)鏈，協(xié)力共度難關(guān)。具體措施包括：合理抑制負(fù)面情緒的擴(kuò)散，適時(shí)讓隊(duì)伍迅速回歸到工作崗位，并注意加大對外方人員的支持，讓撤僑的外部工程技術(shù)人員和管理人員盡快回到中國來。

圖片來源：百度疫情實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)報(bào)告

此前因零部件企業(yè)的生產(chǎn)問題影響到整車生產(chǎn)進(jìn)度的事情并非沒有發(fā)生過，而按照目前的情況，湖北地區(qū)的零部件企業(yè)究竟何時(shí)才能恢復(fù)正常的生產(chǎn)秩序，還是一個(gè)未知數(shù)。

在蓋世汽車研究院分析師看來，目前普遍認(rèn)為此次疫情將持續(xù)2-3個(gè)月，這無疑會影響相關(guān)企業(yè)人員上班和開工進(jìn)程，進(jìn)而在短期內(nèi)影響國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體到汽車行業(yè)，由于重點(diǎn)區(qū)域交通管制和人群流動(dòng)管理，用戶無法外出，看車、提車均受到影響，導(dǎo)致部分消費(fèi)者的購車需求被抑制，再加上經(jīng)銷商延遲開工，終端推廣活動(dòng)減少，終端購車需求釋放也將隨之推遲。其中汽車供應(yīng)鏈板塊，鑒于部分區(qū)域如中部省份零部件公司生產(chǎn)與物流受阻，無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，部分汽車零部件產(chǎn)品供應(yīng)將存在斷供風(fēng)險(xiǎn)。

對此，蓋世汽車研究院建議，車企及上下游企業(yè)應(yīng)根據(jù)疫情進(jìn)展和需求合理更新規(guī)劃年度及季度生產(chǎn)目標(biāo)，相互之間積極溝通生產(chǎn)進(jìn)展，做好必要的上下游風(fēng)險(xiǎn)防范，保障零部件供應(yīng)安全性與穩(wěn)定性。針對部分生產(chǎn)基地位于武漢等疫情重災(zāi)區(qū)的零部件企業(yè)，可考慮盡快拓展其他配套商，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)多元化，防止斷供風(fēng)險(xiǎn)。

此外，該分析師認(rèn)為，在防控疫情的關(guān)鍵時(shí)期，車企及零部件企業(yè)還應(yīng)該密切關(guān)注員工和家屬的狀況，以提升企業(yè)凝聚力，保證后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等工作的順利開展，確保正常上班后可以迅速恢復(fù)生產(chǎn)力。積極推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將一些原本在線下開展的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到線上，如營銷、汽車銷售及交付、維修保養(yǎng)、零部件優(yōu)化等，合理規(guī)避疫情期間企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。在肺炎疫情蔓延的當(dāng)下，在線問診、在線點(diǎn)餐、在線辦公、在線教育以及王者榮耀、快手、西瓜視頻等熱度持續(xù)飆升，就是一個(gè)很好的說明。而為了降低企業(yè)運(yùn)營成本，車企及零部件企業(yè)還可以積極爭取相關(guān)的減稅降負(fù)及優(yōu)惠政策。

值得一提的是，此次疫情給汽車供應(yīng)鏈帶來的影響也有好的一方面，即帶動(dòng)部分汽車零部件需求增長，如PM2.5過濾裝置、空氣清潔器等汽車健康與環(huán)保配件有望迎來暢銷，成為未來車輛上的新賣點(diǎn)。另外，盡管短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)銷售會受限，但部分專用車如救護(hù)車、藥品與裝備輕型物流車具備較大的需求，且疫情結(jié)束，鑒于部分消費(fèi)者對公共交通存在病毒傳染疑慮，汽車私人消費(fèi)剛需還有望持續(xù)提升。

蓋世小結(jié)：任何事物都有兩面性，此次疫情對汽車行業(yè)的影響亦不例外。不過正如2003年“非典”一般，只要汽車產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)合起來，與政府及其他相關(guān)企業(yè)積極應(yīng)對，眾志成城，終將戰(zhàn)勝這場災(zāi)難，回歸到行業(yè)正常運(yùn)行狀態(tài)！