雖然大部分企業(yè)尚未公布1月份的銷(xiāo)量，但根據(jù)已有的幾家車(chē)企同比巨幅下跌的數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎對(duì)車(chē)市的影響開(kāi)始在銷(xiāo)量上所有表現(xiàn)。除了影響到汽車(chē)終端零售行業(yè)外，企業(yè)延期復(fù)工更是沖擊到了汽車(chē)制造的方方面面。

原本應(yīng)該在1月31日就開(kāi)始復(fù)工的汽車(chē)行業(yè)受疫情控制的影響，相繼延后到了2月10日~17日，甚至部分地區(qū)鑒于疫情的嚴(yán)峻性，企業(yè)的復(fù)工被延后至了2月底。這意味著2月份大半個(gè)月時(shí)間，汽車(chē)制造領(lǐng)域包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈將面臨停擺。

在上游方面，此次疫情最為嚴(yán)重的湖北地區(qū)作為汽車(chē)零部件生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)闹匾行?，大量產(chǎn)業(yè)鏈配套供應(yīng)商都扎根于此，聚集了博世、德?tīng)柛?、弗吉亞、偉世通、法雷奧等大批國(guó)際主流零部件企業(yè)的生產(chǎn)基地，特別是一些底盤(pán)的零配件是湖北地區(qū)獨(dú)家供應(yīng)。

擁有60多項(xiàng)天窗專(zhuān)利的偉巴斯特，目前在汽車(chē)天窗領(lǐng)域的市場(chǎng)份額超過(guò)65%，其全球最大的生產(chǎn)基地也位于武漢。主要為東風(fēng)神龍、東風(fēng)日產(chǎn)以及鄭州日產(chǎn)提供零部件的法雷奧和佛吉亞，同樣將公司主要業(yè)務(wù)部門(mén)設(shè)立在武漢，兩家工廠的員工累積超過(guò)3,000名，受疫情影響，兩家企業(yè)復(fù)工時(shí)間尚未確定。

除了湖北地區(qū)，全國(guó)各地的汽車(chē)零部件制造業(yè)因?yàn)檠雍箝_(kāi)工問(wèn)題，都不同程度受到了產(chǎn)能滯后的影響，糟糕的局面開(kāi)始從全國(guó)各地傳遞出來(lái)。

一個(gè)星期前，湖州一家汽車(chē)零部件企業(yè)匯大湖州向當(dāng)?shù)刭Q(mào)促會(huì)發(fā)出求助申請(qǐng)，開(kāi)具不可抗力事實(shí)性證明。該企業(yè)表示近期每周需向客戶交付10,000套產(chǎn)品，持續(xù)的停工如果得不到妥善解決，或?qū)⒚媾R240萬(wàn)元人民幣的合同損失，甚至被追償客戶約3000萬(wàn)元人民幣損失，也將對(duì)企業(yè)的商譽(yù)造成不可估量的影響。

2月6日，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)龍頭車(chē)企北京奔馳向天津政府發(fā)函，請(qǐng)求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。函件稱(chēng)，北京奔馳已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)的危急時(shí)刻，如果2月10日零部件供應(yīng)不能跟上，其單日損失將高達(dá)4億元。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)212家零部件企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)收入損失最高的達(dá)到20億元人民幣，不僅僅是錢(qián)的問(wèn)題，疫情對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈造成的影響不可估量，推遲開(kāi)工、人員隔離、物流停滯，讓汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)生的問(wèn)題正在全球蔓延。

IHS預(yù)計(jì)，受零配件供應(yīng)鏈的影響，如果中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工廠閑置至三月，其生產(chǎn)損失將變得非常大，第一季度將減產(chǎn)超過(guò)170萬(wàn)輛汽車(chē)。

中國(guó)疫情的持續(xù)蔓延也引發(fā)了海外車(chē)企的擔(dān)憂。中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車(chē)零部件采購(gòu)的中心，全球80%以上的汽車(chē)零部件和中國(guó)制造相關(guān)。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2019年在中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)出口額超過(guò)600億美元，跨國(guó)零部件不斷加大對(duì)中國(guó)工廠的投入，也讓供應(yīng)鏈出現(xiàn)了現(xiàn)如今牽一發(fā)動(dòng)全身的局面。

由于中國(guó)供應(yīng)商的線束零件短缺，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)成為第一個(gè)宣布工廠因?yàn)橐咔橥．a(chǎn)的海外制造商。數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值15.6億美元的汽車(chē)零部件。起亞汽車(chē)一位高管之前表示，由于汽車(chē)零部件短缺，該公司在韓國(guó)的三家汽車(chē)廠將全部停產(chǎn)。

越來(lái)越多的海外車(chē)企因?yàn)橹袊?guó)零部件供應(yīng)問(wèn)題加入了“停產(chǎn)俱樂(lè)部”。雷諾表示其韓國(guó)子公司雷諾三星汽車(chē)將從2月11日起將釜山工廠停產(chǎn)四天。日產(chǎn)汽車(chē)本周表示，將從2月14日起停止在九州工廠的兩條生產(chǎn)線，停產(chǎn)可能影響約3,000輛汽車(chē)的生產(chǎn)。FCA也警告稱(chēng)，零部件供應(yīng)中斷可能會(huì)威脅其兩到四個(gè)星期內(nèi)其歐洲一家工廠的生產(chǎn)。

針對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)斷供的影響，全球多個(gè)汽車(chē)公司展開(kāi)對(duì)中國(guó)零部件供應(yīng)能力的重新評(píng)估，韓國(guó)、日本、印度等國(guó)家的部分汽車(chē)企業(yè)正制定暫時(shí)停產(chǎn)、尋找替代供應(yīng)商等決策，以應(yīng)對(duì)中國(guó)疫情對(duì)供應(yīng)鏈帶來(lái)的影響。

作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，強(qiáng)大的消費(fèi)和生產(chǎn)能力催生了龐大的汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈體系，也讓中國(guó)制造業(yè)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要一環(huán)，中國(guó)零部件供應(yīng)體系在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推動(dòng)中扮演著越來(lái)越重要的角色。

疫情無(wú)情，新冠肺炎考驗(yàn)人的免疫力，更考驗(yàn)著中國(guó)整個(gè)零部件供應(yīng)體系的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，特別是對(duì)中小型零部件企業(yè)而言，受上游原材料和人工成本的上漲，以及主機(jī)廠價(jià)格層面的下壓，加之企業(yè)停擺帶來(lái)的庫(kù)存、成本和產(chǎn)出的不匹配，甚至面臨被替代的風(fēng)險(xiǎn)，這更將他們推向了生死邊緣。

－END－