在今年年初的時候，通用汽車管理層首次對外公開表示需要重組通用汽車的韓國業(yè)務(wù)，并且宣布將在5月底前關(guān)閉位于韓國群山的生產(chǎn)線。然而現(xiàn)在就是5月了，正當外界認為通用將退出韓國的時候，劇情來了個大反轉(zhuǎn)……

在外界看來，通用退出韓國這個不具備可持續(xù)盈利能力的市場是明智的決定，畢竟除了北美和中國市場，通用汽車無論在歐洲、東北亞、南亞、東南亞，或是一墻之隔的南美洲，統(tǒng)統(tǒng)不吃香。

但是也有業(yè)內(nèi)人士指出，正是因為通用在全球市場面臨的特殊局面，通用丟不起太多的地盤。2017年的時候通用在歐洲就已經(jīng)將歐寶甩鍋給了PSA，可以說目前通用在歐洲市場已經(jīng)沒有任何的存在感，如果再退出韓國，那么通用將徹底淪為一家“地區(qū)性汽車企業(yè)”——畢竟上汽通用已經(jīng)形成了完整的設(shè)計開發(fā)以及營銷能力，通用在中國市場的話語權(quán)基本為0；那么最后就只剩一個北美市場了……

通用韓國公司由韓國開發(fā)銀行（KDB）和通用汽車公司聯(lián)合控股，頗有些上汽通用的“合資”感覺。所以，“退出韓國市場”的說法聽起來更像是通用汽車和韓國方面博弈的一種手段——答應(yīng)條件咱就過下去；不答應(yīng)的話，咱就一拍兩散！

總部位于韓國仁川的通用韓國公司，自2002年成立以來，在過去的16年里一共生產(chǎn)了1000萬輛汽車。在韓國直接或間接創(chuàng)造了20萬個就業(yè)崗位。

據(jù)報道，由于通用旗下的雪佛蘭品牌在歐洲市場陷入低潮，為了照顧北美本土生產(chǎn)線的產(chǎn)能，通用在2013年末決定停止在歐洲銷售韓國產(chǎn)的雪佛蘭汽車，這直接導(dǎo)致通用韓國群山工廠的產(chǎn)能利用率只有20%左右。而且此舉還導(dǎo)致了韓國工人的極度不滿，罷工乃是家常便飯……據(jù)說通用韓國公司生產(chǎn)一輛汽車要比在美國工廠多花近3個小時的時間，其勞動力成本相對于2010年增加了50%以上。

雪上加霜的是，去年通用在韓國國內(nèi)市場的銷售額也下降了27%。整個2017年，通用韓國公司在韓國銷售了132377輛車，這個數(shù)量甚至不及上汽通用旗下一款車型的年銷量。這些不利因素加在一起，削弱了通用的整體盈利能力。

此外通用韓國公司在2017年出口了392170輛汽車，由此見得，這是一家典型的“出口型企業(yè)”，39萬輛車的出口量對于通用而言絕不是小數(shù)目，畢竟通用旗下的別克品牌一年在北美也才賣20萬輛。所以盡管通用韓國公司是一個燙手山芋，但絕對不是雞肋——畢竟山芋放涼了是可以吃的。

就在近日，通用韓國公司宣布了一項龐大的商業(yè)計劃，旨在到2019年在韓國市場恢復(fù)盈利。根據(jù)商業(yè)計劃書，通用將在韓國投資28億美元，為韓國市場和出口市場開發(fā)制造全新的CUV以及小型SUV，以及為下一代通用的全球車設(shè)計和制造小型三缸汽油發(fā)動機——此舉將在韓國直接或間接創(chuàng)造20萬個就業(yè)機會。從就業(yè)崗位的數(shù)量上看，這項計劃旨在讓通用韓國公司恢復(fù)到巔峰時期的盈利水平。

第二，通用韓國公司還將資產(chǎn)債務(wù)重組，從而使債務(wù)減少約28億美元。

第三，雪佛蘭品牌將在韓國實現(xiàn)復(fù)興。這些投資和業(yè)務(wù)優(yōu)化將會鞏固通用韓國公司的長期財務(wù)可行性。

其實說到底，這項計劃書最關(guān)鍵的部分，還是第二項的“資產(chǎn)債務(wù)重組”。據(jù)悉通用汽車和KDB已經(jīng)達成了一項資產(chǎn)債務(wù)重組協(xié)議。在這項資產(chǎn)重組計劃中，除了KDB之外，還有韓國政府、工會和供應(yīng)商合作伙伴的參與。換句話說，韓國方面讓步了。

那么，未來通用有沒有可能將通用韓國公司打造成韓國的“上汽通用”？

這種可能性其實微乎其微。首先上汽通用的成功是基于龐大的中國國內(nèi)市場，而韓國市場容量太小，汽車制造業(yè)不得不倚賴出口，這注定通用韓國公司只能成為通用全球體系的部分。不過鑒于通用在全球市場逐漸趨于地域化，通用韓國公司的出口流向更多是指向北美市場，由此不難看出，這項復(fù)蘇計劃更多層面上體現(xiàn)的是當今美韓政府的一種妥協(xié)與合作。至于這種基于政治關(guān)系的合作究竟能否順利實施下去，其實誰都不好說——畢竟當今的美國政府奉行的是“美國優(yōu)先”的經(jīng)濟政策。