3月18日，2020年寶馬集團(tuán)年度財報新聞發(fā)布會在德國慕尼黑舉行。受疫情影響，發(fā)布會以線上直播形式進(jìn)行。這也是齊普策（Oliver Zipse）首次作為寶馬集團(tuán)董事長參加年度發(fā)布會。會上，齊普策重申了寶馬的電動化決心，介紹了寶馬最新電動化路線和布局。不同于大眾汽車側(cè)重純電動以及專屬純電動平臺開發(fā)的技術(shù)路線，齊普策強(qiáng)調(diào)，寶馬為消費者提供不同驅(qū)動技術(shù)的“選擇權(quán)”。最具代表性的是，寶馬的兩款標(biāo)桿車型BMW X3和BMW 7系都將提供燃油發(fā)動機(jī)、插混動力和純電動驅(qū)動的車型。另外，齊普策認(rèn)為，寶馬要掌握“貫穿整個價值鏈”的電動化策略，這也是為什么在他接任掌門人半年內(nèi)，寶馬就建成全新電芯技術(shù)中心，并投資百億歐元直接采購電池原材料的原因。在不少人看來，齊普策是寶馬電動化加速的代表性人物。2019年7月18日，寶馬集團(tuán)發(fā)布消息稱，集團(tuán)監(jiān)事會決定，自2019年8月16日起，齊普策將就任寶馬集團(tuán)新任董事長，接替前任董事長克魯格（HaraldKrueger）。寶馬集團(tuán)監(jiān)事會主席Norbert Reithofer表示，齊普策將為集團(tuán)未來出行發(fā)展提供全新動力。![]()
齊普策和寶馬i4
消息發(fā)布后，英國路透社如此評價寶馬集團(tuán)的換帥決定——“寶馬希望這位55歲的新董事長幫助企業(yè)重新奪回電動汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。”路透社的評論是有道理的。有評論認(rèn)為，克魯格離開寶馬，和他在電動化路線上太過保守有關(guān)。
雖然寶馬推出純電動i3的時間很早，領(lǐng)先眾多傳統(tǒng)車企巨頭。但在克魯格4年的董事長任期內(nèi)，寶馬沒有推出一款全新的純電動汽車。而且，在被動的電動化策略之下，寶馬多位電動汽車領(lǐng)域的資深專家都選擇離職。德國汽車管理中心(CAM)專家Stefan Bratzel認(rèn)為，至少在德國車企中，寶馬原本在電動出行領(lǐng)域擁有巨大的先發(fā)優(yōu)勢，但現(xiàn)在，這一優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在了。除此之外，2019年，寶馬遭遇了10年以來汽車業(yè)務(wù)首都虧損的局面；在“排放門”一事上，克魯格的處理方式也十分消極。面對競爭對手如大眾、特斯拉等咄咄逼人的電動化態(tài)勢，寶馬急需一位能扭轉(zhuǎn)不利局面的新掌門人。齊普策是寶馬的資深老員工。自1991年大學(xué)畢業(yè)后，齊普策就進(jìn)入寶馬，擔(dān)任產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃高管等職務(wù)，并于2015年擔(dān)任集團(tuán)管理委員會成員，負(fù)責(zé)寶馬生產(chǎn)部門的工作。有媒體報道稱，和齊普策爭奪寶馬集團(tuán)董事長一職的，還有同是管理委員會成員的傅樂希(Klaus Fr?hlich)。傅樂希比齊普策年長4歲，曾在公開場合批評，電動汽車只有政策需求，而消費者需求是不存在的。作為寶馬新任掌門人，齊普策能否如路透社所說，奪回電動汽車的競爭優(yōu)勢？相對過往，齊普策執(zhí)掌的寶馬電動化提速明顯，但和主要競爭對手如大眾的激進(jìn)路線相比，寶馬的電動化策略又有不小差別。尤其是在技術(shù)路線選擇上，大眾側(cè)重純電動以及專屬純電動平臺開發(fā)。齊普策則強(qiáng)調(diào)，寶馬為消費者提供不同驅(qū)動技術(shù)的“選擇權(quán)”(powerof choice)，應(yīng)對市場需求的靈活度比如，老版車型寶馬X1和5系的插混版和燃油版，哪個好賣多生產(chǎn)哪個。新車方面，全新重磅車型iX3，將成為寶馬首款提供3個不同驅(qū)動平臺的車型：燃油發(fā)動機(jī)、插電式混合動力和純電力驅(qū)動，3版車型可以共線生產(chǎn)。
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寶馬iX3
另外，作為寶馬品牌的旗艦車型，下一代BMW 7系將提供四種不同驅(qū)動系統(tǒng)：柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、插電式混合動力，并首次提供純電動車型。到目前為止，齊普策的“選擇權(quán)”策略是有效的。2019年，寶馬在全球賣出超過14.58萬輛新能源汽車。截至2019年年底，累積銷售的寶馬新能源汽車達(dá)到50萬輛電動車。其中，中國市場累計銷售超過5萬輛。預(yù)計未來兩年內(nèi)，寶馬新能源汽車銷量將再翻一番，即到2021年底，全球累計交付100萬輛新能源汽車。 到2023年，寶馬將推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型。![]()
寶馬i4
看近期，到2021年底，寶馬集團(tuán)將提供5款純電動車型：BMW i3、已于2019年底在英國牛津工廠投產(chǎn)的純電動MINI SE、2020年將在沈陽投產(chǎn)的BMW iX3、2021年將在德國丁格芬工廠生產(chǎn)的BMW iNEXT和2021年將在慕尼黑工廠生產(chǎn)的BMW i4。對于電動化最關(guān)鍵的電池，齊普策堅持“貫穿整個價值鏈”的策略，即在電芯研究、原型生產(chǎn)、原材料采購等領(lǐng)域全面布局。電芯研究方面，除了和寧德時代初期的深入合作，2019年，寶馬還正式啟用了位于慕尼黑的全新電芯技術(shù)中心。該中心建設(shè)耗資2億歐元，擁有200多名電池專家，不僅研究電池，還生產(chǎn)電池原型。![]()
寶馬電芯技術(shù)中心原型電芯生產(chǎn)中的外殼安裝工位
在電芯技術(shù)中心啟動儀式上，齊普策宣稱，“到2030年，我們將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程?！?/span>原材料供應(yīng)方面，2019年12月，寶馬宣布與贛鋒鋰業(yè)簽訂鋰的長期供應(yīng)合同，該訂單總額為5.4億歐元，雙方合同期為2020年至2024年。從2020年起來，寶馬將直接采購鋰、鈷原材料，為寧德時代和三星SDI兩家供應(yīng)商直供原材料。到目前為止，寶馬在電池及相關(guān)原材料采購層面的累計投入超過107.4億歐元。未來，寶馬的鈷、鋰等原材料將從澳大利亞與摩洛哥等地的礦廠直接采購。值得一提的是，不同于堅持自產(chǎn)電芯的大眾，齊普策非常明確地表達(dá)，目前沒有自產(chǎn)電芯的打算。與此同時，寶馬進(jìn)一步增加了和已有動力電池供應(yīng)商的供貨量。2019年11月，寶馬宣布向?qū)幍聲r代追加采購動力電池，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長至2031年。同年，寶馬還宣布與三星SDI簽訂總額29億歐元的長期供應(yīng)合同，有效期為2021至2031年。2020年，是寶馬在中國的“新能源車之年”，中國市場的布局也加速擴(kuò)大。2019年，寶馬在中國新能源汽車市場的主力車型均是插混車型，而且市場表現(xiàn)都很亮眼，尤其是5系插混，是當(dāng)年銷量僅次于比亞迪唐DM的熱銷插混車。
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資料來源：泰博英思
從2020年開始，中國的純電動車領(lǐng)域也將看到寶馬的身影。如華晨寶馬營銷高級副總裁高翔所說，“2020年，iX3上市會是重中之重的工作?！?/strong>這款車還將是寶馬在中國生產(chǎn)，并同時供應(yīng)中國和全球市場的首款電動車型。另外，2月26日，北京新能源汽車指標(biāo)放出當(dāng)天，寶馬宣布BMW i3快充暢行款上市。該車搭載42.2千瓦時的電池包，綜合續(xù)航里程340公里，官方指導(dǎo)價為30.58萬元。 寶馬i3快充版宣傳廣告
和寶馬i3常規(guī)版相比，i3快充暢行款最大變化是支持直流快充，配備50千瓦的直流充電接口，40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量。再加上充電套裝等優(yōu)惠，寶馬純電動在國內(nèi)市場，尤其是在北京攻城略地的意圖不言而喻。從寶馬i3誕生之初的電動化先驅(qū)形象，到之后的電動化進(jìn)程遲滯，再到齊普策上任半年多來，加大投資、研發(fā)，加速全球布局，寶馬電動化再次走上發(fā)展的快車道。2020年，不只是寶馬在中國的新能源之年，也是大眾、特斯拉等純電動乘用車大舉入華之年，更是歐洲新能源汽車快速發(fā)展之年。新老勢力交鋒之際，齊普策能否帶領(lǐng)寶馬實現(xiàn)突圍？（完）--近期文章推薦--
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