據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間7月18日，寶馬集團(tuán)已決定聘請55歲的生產(chǎn)主管齊普策(Oliver Zipse)為首席執(zhí)行官。他將于8月16日上任，接替克魯格（Harald Krueger）。

齊普策于1991年加入寶馬集團(tuán)，任職研發(fā)與生產(chǎn)培訓(xùn)生；并于2015年正式出任寶馬集團(tuán)董事，升任生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人。由此可見，同科魯格在寶馬的升遷路線一樣，齊普策同樣是由生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人升任寶馬集團(tuán)董事長兼CEO一職。

同主要競爭對手Klaus Froehlich相比，齊普策具有明顯的年齡優(yōu)勢：Froehlich今年已經(jīng)59歲，而按照寶馬的傳統(tǒng)，寶馬CEO一職不能高于60歲。

據(jù)外媒分析，此前齊普策之所以成為新帥大熱門，是因為他在匈牙利、中國和美國等地擴(kuò)張了高效的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，幫助寶馬集團(tuán)提高了利潤率，盡管效益規(guī)模相對較小。

接下來，齊普策將進(jìn)入一條新跑道。

一方面，在豪華車市場領(lǐng)跑10年之后，寶馬的勢頭在2016年逐漸減弱。另一方面，寶馬在豪華電動汽車領(lǐng)域曾一度領(lǐng)先，但自從推出銷量不佳的電動汽車i3后，寶馬似乎在該領(lǐng)域按下暫停鍵。

由此，齊普策必須找到一種高效合理的投資方法，帶領(lǐng)寶馬完成向自動駕駛和電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

LMC Automotive主管Jeff Schuster表示:" 齊普策的使命是提高寶馬在電動車市場的份額，另一個重點則是平衡車型組合。"

有分析師提出，齊普策的生產(chǎn)經(jīng)驗將幫助他勝任新的崗位，然而汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還需要其他技能，以適應(yīng)軟件驅(qū)動的電動汽車和自動駕駛的新時代。

寶馬集團(tuán)前工程副總裁畢?？担–arsten Breitfeld）表示，能夠應(yīng)對更短的產(chǎn)品周期和新技術(shù)，愿意做出大膽的決定，這些都是首席執(zhí)行官必備的品質(zhì)。

寶馬延續(xù)了此前的傳統(tǒng)，即挑選精通制造業(yè)的管理者擔(dān)任首席執(zhí)行官，上任首席執(zhí)行官雷瑟夫和現(xiàn)任克魯格都在此之列。

現(xiàn)在的問題是，技術(shù)發(fā)展已經(jīng)改寫了汽車行業(yè)的規(guī)則，運營高精度制造業(yè)所需的技能將在多大程度上有助于齊普策。隨著交通方式逐漸向電動化轉(zhuǎn)型，汽車的替代品成倍增加，汽車領(lǐng)域面臨諸多挑戰(zhàn)。

在克魯格的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬在很大程度上堅持了傳統(tǒng)做法，即通過推出全尺寸X7跨界車和8系豪華雙門轎跑等新車型來提振銷量。雖然這些車型受到部分消費者的追捧，但是高油耗很難滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

即便對電動汽車采取了保守謹(jǐn)慎的態(tài)度，在研發(fā)上的投入也在一定程度上侵蝕了寶馬的利潤率。

其實早在5月，就有外媒報道，由于寶馬利潤縮水，監(jiān)事會成員質(zhì)疑克魯格是否是領(lǐng)導(dǎo)公司的正確人選。而事實上，科魯格也確實在7月初宣布，他將不再尋求寶馬CEO一職的連任。

今年5月，寶馬公布了2019年第一季度財報。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然季度銷量創(chuàng)下歷史新高，但寶馬第一季度息稅前利潤同比下跌78％至5.89億歐元。

此外，齊普策面臨的主要挑戰(zhàn)之一，將是如何團(tuán)結(jié)寶馬領(lǐng)導(dǎo)層。盡管該公司近年來已宣布將與競爭對手戴姆勒進(jìn)行合作，但一些董事會成員抵制寶馬進(jìn)一步加深與戴姆勒合作，對新的合作關(guān)系持謹(jǐn)慎態(tài)度，據(jù)稱這也是克魯格提早離職的原因之一。