據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)已決定聘請(qǐng)55歲的生產(chǎn)主管奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）為首席執(zhí)行官。他將于今年8月16日上任，接替哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）。

此前，科魯格曾在7月5日表示他將不會(huì)尋求繼續(xù)連任董事長(zhǎng)一職。隨后公司監(jiān)事會(huì)主席雷瑟夫博士完全尊重并理解他的決定。

寶馬希望保證“血統(tǒng)”

歷來(lái)的德國(guó)企業(yè)文化中，在人員調(diào)整方面它們都希望保證企業(yè)本身的性格，極注重“血統(tǒng)”與節(jié)奏，在企業(yè)發(fā)展中不希望人事變動(dòng)打亂企業(yè)節(jié)奏。

而齊普策和科魯格在寶馬上升的路線一樣，其于1991年加入寶馬集團(tuán)，任職研發(fā)與生產(chǎn)培訓(xùn)生，于2015年正式出任寶馬集團(tuán)董事，升任生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人，都是是由生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人升任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO一職。

寶馬需要齊普策找到一種高效合理的投資方法

在豪華車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)跑10年之后，寶馬的勢(shì)頭在2016年逐漸減弱。寶馬在豪華電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域曾一度領(lǐng)先，但自從推出銷(xiāo)量不佳的電動(dòng)汽車(chē)i3(參數(shù)|圖片)后，寶馬在電動(dòng)化這一領(lǐng)域似乎并沒(méi)有太大突破。

而在科魯格的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬在很大程度上也是堅(jiān)持了傳統(tǒng)做法，比如推出了全尺寸的X7(參數(shù)|圖片)跨界車(chē)和8系(參數(shù)|圖片)豪華雙門(mén)轎跑等新車(chē)型來(lái)提振銷(xiāo)量。雖然這些車(chē)型受到部分消費(fèi)者的追捧，但是高油耗很難滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

根據(jù)寶馬公布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，雖然季度銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，但寶馬第一季度息稅前利潤(rùn)同比還是下跌了78％至5.89億歐元。

所以在向自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的領(lǐng)域，需要齊普策為寶馬找到一條更為高效合理的道路。

寫(xiě)在最后

如今科學(xué)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)改寫(xiě)了汽車(chē)行業(yè)的規(guī)則，在運(yùn)營(yíng)高精度制造業(yè)方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)的齊普策可以更好地為寶馬降低制造成本，增加利潤(rùn)。

但隨著交通方式逐漸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)的替代品成倍增加，如何轉(zhuǎn)型將是擺在齊普策面前的一個(gè)挑戰(zhàn)，當(dāng)然這也是諸多傳統(tǒng)車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)。