日前，有哪吒汽車員工在社交平臺發(fā)布了一份“哪吒汽車重整聲明”，落款為合眾新能源汽車股份有限公司。聲明稱，6月12日，哪吒汽車母公司合眾新能源正式進入重整程序。此次重整是在浙江省嘉興市中級人民法院的監(jiān)督下完成。這次重組，旨在通過法律程序化解債務危機、引入戰(zhàn)略投資、優(yōu)化管理體系，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展開辟新路徑。

據(jù)了解，本次重整由專業(yè)機構(gòu)主導推進。公司將聯(lián)合國內(nèi)外頭部產(chǎn)業(yè)資本，共同投資公司，資金將專項用于恢復生產(chǎn)、技術研發(fā)及海外市場拓展。公司將依法保障債權(quán)人、員工及車主權(quán)益，優(yōu)先解決供應鏈欠款與車主服務問題。

同時，原管理團隊將優(yōu)化重組，新任CEO由具備跨國車企管理經(jīng)驗的資深人士擔任，推動治理結(jié)構(gòu)專業(yè)化?，F(xiàn)在還不確定方運舟是否繼續(xù)擔任董事長。曾有消息稱，有投資方仍想保住哪吒，但條件是罷免方運舟。如果繼續(xù)擔任，象征意義更大。

需要說明的是，目前，哪吒官方渠道尚未發(fā)布這個重整信息。我們將持續(xù)關注。

哪吒汽車在2022年以15.2萬輛銷量登頂造車新勢力冠軍，到2024年底CEO張勇突然離職，再到2025年陷入斷網(wǎng)危機、股權(quán)凍結(jié)與債務訴訟、經(jīng)銷商集團維權(quán)，再到近日的員工討薪風波，哪吒汽車的發(fā)展歷程堪稱跌宕起伏。

優(yōu)化重組的本錢

盡管哪吒汽車在國內(nèi)市場面臨低谷，但其在國際化布局和技術創(chuàng)新領域的成績?nèi)匀痪哂袃r值。原本這些要成為哪吒汽車的"第二增長曲線"，如今成為哪吒汽車優(yōu)化重組后，專業(yè)機構(gòu)進場的基礎。

海外市場成為復盤哪吒汽車經(jīng)營情況的難得亮點。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，哪吒汽車2023年實現(xiàn)出口17,019輛新能源電動車，占總銷量的13.7%，貢獻了12%的收益。2024年上半年，哪吒汽車1-6月累計出口新能源汽車17,687臺，同比增長154%，一度位列造車新勢力出海榜單的榜首。這些數(shù)字表明，哪吒汽車在全球化布局方面取得了實質(zhì)性進展，其"立足南海放眼全球"的戰(zhàn)略定位得到了一定程度的落實。

在文化相近的東南亞地區(qū)表現(xiàn)尤為突出。哪吒汽車巧妙地將中國傳統(tǒng)神話IP"哪吒"的文化影響力轉(zhuǎn)化為品牌認知優(yōu)勢，獲得了較好的接受度。

技術研發(fā)方面，哪吒汽車2021年至2023年的研發(fā)費用分別達5.41億元、9.06億元和15.98億元，三年內(nèi)研發(fā)投入超30億元，單年技術研發(fā)費用占銷售收入的比例連續(xù)多年超過30%。截至2024年4月末，哪吒汽車已在境內(nèi)外共申請并取得專利3,000余項，這些數(shù)字反映出哪吒汽車在技術創(chuàng)新方面的持續(xù)投入。以上為招股書數(shù)據(jù)。

在智能化領域，哪吒汽車開發(fā)了多語言全自然語音交互系統(tǒng)，其喚醒速度和響應能力居于行業(yè)領先地位；自主研發(fā)的NETA OS底層操作系統(tǒng)，可滿足核心控制軟件和應用層功能軟件的開發(fā)需求。這些技術創(chuàng)新雖然沒有扭轉(zhuǎn)市場困境，但為其保留了一定的技術火種和產(chǎn)品競爭力。

關于未來的發(fā)展，哪吒汽車明確將逐步恢復桐鄉(xiāng)等生產(chǎn)基地的生產(chǎn)，并優(yōu)先保障現(xiàn)有訂單交付。桐鄉(xiāng)工廠是哪吒汽車的重要生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)哪吒L和哪吒S獵裝版車型。根據(jù)此前報道，該工廠曾在2024年底停工，并于2025年1月4日首次復工；海外訂單（如泰國、印尼等市場）的生產(chǎn)和交付不受影響，泰國子公司已通過創(chuàng)新模式加速零部件供應。

教訓必須要牢記

具體到執(zhí)行細節(jié)層面，哪吒汽車將重點推進以下工作：一是技術研發(fā)與產(chǎn)品規(guī)劃。未來將重新啟動浩智技術平臺的研發(fā)工作，重點突破滑板底盤和智能駕駛技術。計劃在2027年前推出3款面向全球市場的車型，主要覆蓋10-20萬元價格區(qū)間，同時兼顧高端市場的差異化需求；

二是全球化布局與產(chǎn)業(yè)合作。未來將依托新投資方的資源優(yōu)勢，加強與核心供應鏈企業(yè)的戰(zhàn)略合作，優(yōu)化成本與生產(chǎn)效率。重點拓展東南亞、中東等新興市場，采取“技術輸出+本地化運營”相結(jié)合的發(fā)展模式。

車主權(quán)益保障方面，哪吒汽車表示將優(yōu)先保障所有車型的售后支持、OTA升級及配件供應，車機系統(tǒng)與App服務保持正常運營。截至2025年6月，哪吒汽車的累計車主數(shù)量在43萬至50萬之間，具體數(shù)據(jù)因統(tǒng)計口徑有些差異。哪吒汽車自2024年起銷量持續(xù)下滑，資金鏈斷裂導致售后服務癱瘓，在2025年上半年，出現(xiàn)官網(wǎng)異常、車機授權(quán)到期、App遠程控制失靈、藍牙鑰匙失效、導航定位丟失等問題，普通車主成為最直接的受害者。

賣車時承諾的"10年內(nèi)免費使用"服務，這才幾年就無法正常使用。正如有觀點所說，"智能汽車不是一錘子買賣，車企需構(gòu)建全生命周期服務體系。"

保障車主權(quán)益對于安撫人心至關重要。

復盤哪吒汽車案例，我們發(fā)現(xiàn)哪吒汽車并非沒有在技術方面投入，反而是大手筆投入，但是在產(chǎn)品層面陷入低端市場陷阱，導致利潤空間有限，難以支撐企業(yè)持續(xù)研發(fā)，再想拔高品牌形象，又面臨理想、蔚來等高端品牌的壓力，再加上管理層失能和組織崩潰，最終錯失市場機會，由此產(chǎn)生了一系列問題。

百姓評車

平心而論，2024年推出的哪吒L，讓消費者花十幾萬就能擁有超過1,000km的續(xù)航，標配冰箱、彩電、大沙發(fā)，被評價為"用料扎實"。產(chǎn)品確實很能打，但就是產(chǎn)能不足導致交付延遲，大量訂單因等待時間過長被取消。這樣的問題在其他新勢力品牌身上也曾出現(xiàn)過，但是哪吒汽車卻沒有趟過去，原因就是顧此失彼，嚴重忽視了體系化能力（如供應鏈、服務、品牌塑造），再加上時任CEO張勇的騷操作，引發(fā)了流量反噬。

現(xiàn)在中國車市競爭，要考慮的因素太多了，真是一招失算滿盤皆輸。哪吒汽車新的管理團隊需要銘記。