2019年8月16日，轉(zhuǎn)型中的寶馬進(jìn)入了齊普策時(shí)代。

對(duì)于寶馬的很多人來(lái)說(shuō)，新任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策并不是新面孔，這位在1991年就以實(shí)習(xí)生身份進(jìn)入集團(tuán)的老bimmer，在寶馬內(nèi)部的眾多崗位上都出現(xiàn)過(guò)，但這次的新角色，對(duì)他來(lái)說(shuō)可能是最有挑戰(zhàn)性的，畢竟此時(shí)的寶馬不僅面臨轉(zhuǎn)型，還被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳反超。

為此，上任第一天，齊普策在以董事長(zhǎng)身份發(fā)布的第一封郵件中就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地提出了自己的希望：“我們不一定總是第一，但我們必須在我們做的每件事上都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)。”而這一番“沒(méi)有最好、只有更好”的表白，相信緊張的不只是寶馬員工，還是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。 

反超奔馳？

在2017年新年伊始，時(shí)任奔馳汽車(chē)CEO的蔡澈宣布，2016年奔馳全年銷(xiāo)量反超寶馬，重回全球豪華車(chē)第一。為了這一天，蔡澈等了10年。

有勝利者，就有失意者，時(shí)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的科魯格自然就是那個(gè)失意者。對(duì)于2015年才正式接棒的科魯格來(lái)說(shuō)，這個(gè)“鍋”雖然背的有點(diǎn)無(wú)奈，但對(duì)于2016年正忙著慶祝百年慶典的寶馬來(lái)說(shuō)，這個(gè)反超實(shí)在是來(lái)的不是時(shí)候。

如果說(shuō)，寶馬被奔馳反超成為科魯格提前卸任的主要原因之一的話(huà)，那么對(duì)于齊普策來(lái)說(shuō)，如何反超奔馳自然成為其上任后的頭等大事。為此，在上任后的首封內(nèi)部郵件中，齊普策就敦促員工要接受變革，并尋求創(chuàng)新方法，在豪華車(chē)需求下降的時(shí)候幫助寶馬超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳。

“我們不一定總是第一，但我們必須在我們做的每件事上都比我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)得多。這不僅適用于我們的產(chǎn)品和服務(wù)，也適用于我們的流程和結(jié)構(gòu)，以及我們的成本。”他說(shuō)。

那么，如今寶馬和奔馳的差距究竟有多大？

從今年上半年公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬品牌的全球銷(xiāo)量為107.6萬(wàn)輛，同比2018年增長(zhǎng)1.6%；而奔馳品牌的銷(xiāo)量為113.5萬(wàn)輛，同比下滑4.6%。寶馬預(yù)計(jì)2019年全年集團(tuán)稅前利潤(rùn)將大幅下降，汽車(chē)交付量將略有增加，汽車(chē)部門(mén)的息稅前利潤(rùn)率為4.5%-6.5%。而戴姆勒集團(tuán)也宣布，由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)其旗下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的審查力度加大，因此預(yù)計(jì)2019年息稅前利潤(rùn)將與去年持平。

從最新的7月數(shù)據(jù)來(lái)看，憑借在終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠，奔馳在華市場(chǎng)的以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)了寶馬。7月，奔馳及smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到60093輛，同比增長(zhǎng)11%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為410097輛，同比增長(zhǎng)2%。而寶馬（含BMW和MINI品牌）7月份在華銷(xiāo)量達(dá)到53953輛，同比增長(zhǎng)15.6%；1-7月累計(jì)交付404023輛，同比增長(zhǎng)16.6%。可以說(shuō)，7月奔馳在華反超寶馬，可謂是給剛剛上任的齊普策來(lái)了個(gè)“下馬威”。

在雙方的成績(jī)單里，中國(guó)市場(chǎng)在全球銷(xiāo)量的占比均在三成左右，都占據(jù)了重要位置，而他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)對(duì)今年的整體戰(zhàn)局起到關(guān)鍵作用。

對(duì)于雙方你爭(zhēng)我趕的膠著局面，齊普策表示，寶馬已經(jīng)縮小了和奔馳之間的銷(xiāo)售差距，并準(zhǔn)備推出更多的車(chē)型。買(mǎi)車(chē)網(wǎng)（Buycar.cn）了解到，僅在中國(guó)市場(chǎng)，今年下半年，包括全新8系家族（8系四門(mén)轎跑、8系敞篷、8系Coupe）、M8、中期改款X1、國(guó)產(chǎn)X2、X3M、X4M、X5 2.0T在內(nèi)的新車(chē)型將陸續(xù)上市。而奔馳除了剛剛上市的長(zhǎng)軸距版GLC外，在即將開(kāi)幕的成都車(chē)展還將帶來(lái)GLS、全新B級(jí)、EQC以及S級(jí)臻藏版等車(chē)型亮相或者上市。

按照寶馬的規(guī)劃，其希望在2020年反超奔馳重奪第一的位置，而留給齊普策的時(shí)間已經(jīng)不多。 

電動(dòng)只是其一 

除了反超，擺在齊普策面前的另一個(gè)重任就是推進(jìn)變革。

在新四化的浪潮下，寶馬制定了自己的發(fā)展策略——ACES戰(zhàn)略，即自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化，計(jì)劃到2025年推出25款新能源車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)車(chē)。而根據(jù)最新公布的計(jì)劃顯示，寶馬已經(jīng)將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提前至2023年，比計(jì)劃提前了兩年。而之所以如此急切的推進(jìn)新能源車(chē)型的進(jìn)程，主要在于雖然寶馬在這個(gè)領(lǐng)域起步和市場(chǎng)化較早，但是其也看到了諸如特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在市場(chǎng)銷(xiāo)售方面的快速提升。

而對(duì)于此前在生產(chǎn)領(lǐng)域帷幄多年的齊普策來(lái)說(shuō)，更靈活的柔性化生產(chǎn)是其在任期間推行的重要成果。這種生產(chǎn)方式能夠在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，可以根據(jù)需求擴(kuò)大或減緩電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。

齊普策認(rèn)為，每項(xiàng)技術(shù)都有其存在的價(jià)值和理由，因此他希望堅(jiān)持技術(shù)多樣性，不希望把所有東西都放在電動(dòng)車(chē)上。“在我們靈活地推進(jìn)各項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施后，無(wú)論是高效的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、低二氧化碳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、插電式混合動(dòng)力裝置或是燃料電池都會(huì)讓消費(fèi)者有多樣化的優(yōu)質(zhì)選擇。”他表示。

除了不把所有雞蛋都放在一個(gè)筐里外，寶馬還清楚認(rèn)識(shí)到其作為傳統(tǒng)硬件生產(chǎn)企業(yè)，在向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，在大量軟件供應(yīng)商面前的不足，因此對(duì)于如何保持主導(dǎo)權(quán)在手他們也有所考慮。

“生產(chǎn)專(zhuān)長(zhǎng)很重要，但如果你想避免最終成為谷歌或蘋(píng)果的硬件供應(yīng)商，你需要有能力向食物鏈上游移動(dòng)，進(jìn)入數(shù)據(jù)和軟件領(lǐng)域。”齊普策表示。為此，寶馬甚至和老對(duì)手奔馳牽手合作研發(fā)自動(dòng)駕駛、收購(gòu)地圖業(yè)務(wù)等，目標(biāo)只有一個(gè)：即在軟件領(lǐng)域不依靠別人。

“積極的精神將使我們能夠抓住現(xiàn)有的機(jī)會(huì)，而不是責(zé)怪當(dāng)前的形勢(shì)、條件、政治形勢(shì)或特定的個(gè)人。這樣一種積極的精神將反映在我們的文化中：工作越努力，我們的解決方案就越創(chuàng)新。”都說(shuō)“新官上任三把火”，雖然齊普策的“火”還沒(méi)看到，但是這位老bimmer究竟能給寶馬帶來(lái)哪些“新意”，還是備受期待的。