從個(gè)人喜好來講，其實(shí)還挺喜歡PSA集團(tuán)的DS品牌，其超脫世俗的個(gè)性設(shè)計(jì)，及宅心仁厚的做工用料，確實(shí)能對得起“品味”二字。當(dāng)然，也正是因?yàn)樵谑袌錾蠘O少的保有量，其超高的回頭率也許成了最得意之處！

眼下，全新衍生的DS 9車型開始斷斷續(xù)續(xù)浮現(xiàn)在人們的視野中，而據(jù)最新消息透露，新車有望在下半年正式迎來上市，并采用獨(dú)立制度只在中國深圳工廠投產(chǎn)，由此再銷往全球市場的新模式。

在個(gè)人看來，在不排除節(jié)省財(cái)務(wù)支出的前提下，也有可能想以中國市場做試點(diǎn)。你可以將DS 9理解為當(dāng)前的特供車型，其旨意并不想這么輕易的舍棄中國市場。

事實(shí)上，PSA集團(tuán)在國外市場一直都進(jìn)展的有板有眼，唯獨(dú)在最具潛力的中國卻栽了跟頭。根據(jù)2019年的全球財(cái)報(bào)，PSA集團(tuán)的凈利潤為244億元，而在國內(nèi)市場則再度虧損54億有余。至于在1月份的銷報(bào)中，PSA集團(tuán)在國內(nèi)累計(jì)銷量3728臺，同比下滑70.5%。而作為豪華代表的DS品牌僅賣了34臺，同比下滑90.4%，儼然成了整個(gè)行業(yè)的笑柄。

可能在很多人眼中（包括個(gè)人在內(nèi)），PSA集團(tuán)的衰落要源于自身的孤傲與偏執(zhí)，其品牌價(jià)值的一度貶值很難再和相對強(qiáng)勢的日系、德系平起平坐。而沒有足夠的優(yōu)勢賣點(diǎn)，同級同價(jià)的跟外界做競爭，想必也找不出可以選擇標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)倩蛘逥S品牌的理由！

維護(hù)“百年老店”的尊嚴(yán)，或許是拒絕低頭屈服的一種。不過，從近期不斷曝光的“偷工減料”行徑來看（例如大眾帕薩特、本田英詩派撞斷A柱的測試），個(gè)人倒是對法系的傲慢有了新的看法。

對藝術(shù)品質(zhì)的絕不妥協(xié)，“明則升暗則降”去討好消費(fèi)者的做法似乎對PSA集團(tuán)的造車信仰根本感到不屑，由此也就造成了其他合資車在暗減成本的情況下仍有下探空間，反之對于一向追求精致的DS品牌來說，不是不降，而是降無可降！

不過，現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的！在真材實(shí)料的品質(zhì)保障面前，人們更喜歡光鮮亮麗的外在裝飾。而可以預(yù)見的是，旗艦DS 9的推出，在保持PSA集團(tuán)一貫的風(fēng)格下是不會(huì)有太過樂觀的銷量。再退一萬步講，拋去被無限弱化的品牌價(jià)值不談，奔馳的減料、寶馬的減配就已然做好了下探價(jià)格的準(zhǔn)備，縱然DS 9的后期定價(jià)會(huì)相對較低，但在全場價(jià)格下探的競爭下能玩得起嗎？

DS 9不是生不逢時(shí)，而是在市場下行的大環(huán)境下，諸多車企被嚴(yán)峻的形式所逼。 值得慶幸的是，DS品牌也許并沒有因?yàn)榇媪扛偁幎x擇隨波逐流（減配），但堅(jiān)持固有的造車?yán)砟?，同樣需要面臨更殘酷的生死考驗(yàn)。此時(shí)，新車的推出權(quán)當(dāng)是寄托的造車信仰，明知山有虎偏向虎山行！

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