“2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡?！碑?dāng)新能源車企想在2020年發(fā)力時，突如其來的疫情卻給大家“潑一盆涼水”，特別是以新能源車為主的造車新勢力，面對疫情等諸多市場沖擊，“燒錢”已經(jīng)成為常態(tài)。
近日，蔚來公開了2019年第四季度和全年的業(yè)績報告。去年全年累計交付量為20565輛，同比大增82.1%，在造車新勢力中穩(wěn)居第一；全年累計總收入為78.25億元，同比增長58.0%。然而，蔚來的調(diào)整后凈虧損（非美國通用會計準(zhǔn)則）達(dá)到109.62億元，同比擴大22.4%。縱觀全年，2019年蔚來汽車的毛利率為-9.9%，比上年度減少8.3%，其中第四季度的毛利率為-6%，比第三季度增長0.8%。作為造車新勢力中的代表車型，蔚來注重車輛的技術(shù)研發(fā)與后期運營，這也使得蔚來汽車的制造和運營成本居高不下，相當(dāng)于“賣一輛虧一輛”。盡管蔚來總體處于虧損狀態(tài)，但毛利率的提升，成本的降低，銷量的上漲等數(shù)據(jù)都在表示，蔚來在不斷向好。“我們有信心在第二季度將毛利率轉(zhuǎn)正，在年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)?！崩畋笳J(rèn)為，優(yōu)化供應(yīng)鏈，持續(xù)降低電池包成本，增加生產(chǎn)規(guī)模和降低車均制造費用將是達(dá)成這一目標(biāo)的有力保證。據(jù)財報顯示，2019年第四季度的研發(fā)費用為10.264億元，同比大降32.3%；銷售及管理費用為15.46億元，同比減少了20.5%；主營業(yè)務(wù)成本同比下降9.3%。李斌表示，“至于NIO House，我們今年基本不會再增加了?！笨梢钥吹?，蔚來逐漸將重心轉(zhuǎn)移到加大企業(yè)運營力度中。作為蔚來的對手，特斯拉的毛利率也是在品牌成立六年后才能轉(zhuǎn)正。而2014年成立的蔚來，也是時候?qū)崿F(xiàn)毛利率的轉(zhuǎn)正了。蔚來“缺錢”的消息時有傳出，早已不是秘密。本次財報的公布，轱轆哥感覺蔚來越來越缺錢了。截至2019年12月31日，蔚來全部的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩下10.56億元。而在之前的第三季度，其財報顯示其現(xiàn)金流還剩余19億元。幸運的是，進(jìn)入2020年，蔚來的融資消息不斷，在近兩個月中，蔚來宣布了三次融資進(jìn)展，累計融資規(guī)模高達(dá)4.35億美元。在疫情和車市下行的雙重影響下，新的融資給蔚來更多的底氣去硬剛特斯拉。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來2月的市占率提升到0.28%，同比去年增長4倍。此外，今年2月，蔚來ES6的上險量為622輛，首次沖上豪華中型SUV排行榜前五，僅次于BBA三強。此前，蔚來在豪華中型SUV的上險榜單一直徘徊于第十名左右。而在自主純電動SUV的上險量排放榜中，蔚來ES6的上險量更是第二名（威馬EX5）的兩倍還多。種種跡象表明蔚來在2020年似乎有“翻盤”機會。但是轱轆哥認(rèn)為，蔚來要想破局并沒有這么簡單。首先，蔚來并不算穩(wěn)固。2019年，為了控制成本，蔚來進(jìn)行了大規(guī)模裁員，據(jù)悉將裁至7500人以提升運營效率。不僅如此，蔚來的高層人員也開始頻繁變動、離職。這些變動對于企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營、股價波動等，都將會帶來影響。2020年1月開始，新冠肺炎在中國各地爆發(fā)，中國汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售受到了很大的影響。而蔚來2020年前2月的累計交付量為2305輛，低于疫情爆發(fā)前蔚來設(shè)定的目標(biāo)。另外，工廠的產(chǎn)能和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿讲煌潭鹊挠绊懀凑漳壳拔祦鞥S8和ES6的銷量情況來看，銷售收入可能還會出現(xiàn)一段時間的低迷期。要想完成2020年既定的目標(biāo)，還需要更多的努力。其次，特斯拉這位對手不是吃素的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月份特斯拉在中國市場交付了3958輛新車，1~2月的累計交付量為6520輛；蔚來的2月交付量為707輛，1~2月的累計交付量為2305輛，只達(dá)到特斯拉的三分之一。從產(chǎn)品線來看，特斯拉已經(jīng)推出了Model S、Model 3和Model X，Model Y也呼之欲出，涉及到轎車和SUV兩大領(lǐng)域。而蔚來目前只推出了蔚來ES8和ES6、并亮相了對標(biāo)Model Y的蔚來EC6，清一色的SUV車型。蔚來生來高熱點。早在2017年的上海國際車展上，李斌聲稱，“讓特斯拉在中國無路可走”。就目前的情況來看，蔚來的口碑、品牌影響力、產(chǎn)品線在追趕特斯拉，但兩者的距離還是有點遠(yuǎn)。由此看來，成本過高和產(chǎn)能問題是蔚來目前最主要的問題。如果能克服這兩個問題，那會是蔚來開始止損的第一步。但是，在面對車市下行和特斯拉等競爭對手的挑戰(zhàn)，蔚來目前還沒有這么強大的實力去搶占更多的市場份額。在止損之前，蔚來可能還要燒一波錢。
