2019年末，雖然帶有調(diào)侃的性質(zhì)，但李斌依舊被評(píng)選為整個(gè)汽車行業(yè)“最慘的人”。融資接連告吹、股價(jià)逼近退市線、新車銷量遭遇瓶頸，噩耗可謂接踵而至。隨即，看衰之聲，撲面而來(lái)。

彼時(shí)的他，足夠焦頭爛額。

好在，伴隨去年合肥市政府的出手相助，這家命運(yùn)多舛的新勢(shì)力造車，并未最終倒下。反而，熬過(guò)至暗時(shí)刻，成功走出ICU重癥監(jiān)護(hù)室后，自身情況得以迅速?gòu)?fù)蘇。

資本重新示好、市值屢創(chuàng)新高、交付環(huán)比增長(zhǎng)，過(guò)去一段時(shí)間，蔚來(lái)顯然進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)良性的循環(huán)之中。

2021年的李斌，心中多了一絲欣慰。

由此也引發(fā)新的問(wèn)題：我們究竟應(yīng)該從哪幾個(gè)角度，去衡量這家車企是否達(dá)到“康復(fù)出院”的要求？終端層面賣更多車，經(jīng)營(yíng)層面扭虧為盈，公司層面持續(xù)狂奔，看似成為了最直接的答案。

而就在今早，蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)正式出爐。按照上述標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判，只能說(shuō)這家新勢(shì)力造車，還走在通向相應(yīng)目標(biāo)的路上。

產(chǎn)能，還是產(chǎn)能

不可否認(rèn)，當(dāng)下困擾蔚來(lái)最大的痛點(diǎn)，就是由于全球芯片短缺，供應(yīng)鏈承壓，進(jìn)而造成的產(chǎn)能不足。換言之，即便2021全年在產(chǎn)品線上并無(wú)實(shí)質(zhì)性擴(kuò)充，但是蔚來(lái)仍不愁終端訂單量的擴(kuò)充，相反“無(wú)車可交”才是最令其惱火的事情。

反映到財(cái)報(bào)端，Q3共交付新車24,439輛，同比增長(zhǎng)100.2%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，創(chuàng)季度交付新高。其中，包括5,418輛ES8，11,271輛ES6和7,750輛EC6。就表象而言，足夠令人欣慰。

交付的這些新車，最終令蔚來(lái)Q3汽車銷售額達(dá)到86.368億元人民幣（13.404億美元），同比增長(zhǎng)102.4%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%。Q3總收入為98.053億元人民幣（15.218億美元），同比增長(zhǎng)116.6%，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%。

與此同時(shí)，Q3汽車銷售毛利率為18.0%，2020年Q3為14.5%，2021年Q2為20.3%。而Q3蔚來(lái)綜合毛利率為20.3%，2020年Q3為12.9%，2021年Q2為18.6%。

拆解來(lái)看，和2020年Q3相比，整車毛利率以及綜合毛利率提升的主要原因是汽車交付量的增長(zhǎng)、平均銷售價(jià)格的提高以及材料成本的降低。和2021年Q2相比，整車毛利率略有浮動(dòng)的原因有兩方面組成。

一是用戶購(gòu)車金融補(bǔ)貼增加導(dǎo)致汽車銷售收入扣減；二是公司加快了現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代速度，這導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品攤銷折舊的周期比原計(jì)劃更短，從而出現(xiàn)單車攤銷折舊成本的增加，對(duì)于整車毛利率的影響，符合Q2財(cái)報(bào)時(shí)提到的2%的預(yù)期。

至于本季度綜合毛利率環(huán)比增長(zhǎng)的原因是新能源積分的銷售，同比增長(zhǎng)的原因是汽車毛利率的提升以及新能源積分的銷售。

也就是說(shuō)，整體上蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了“賣更多車，賺更多錢”的目標(biāo)。但仍需警惕的是，剛剛過(guò)去的10月，因生產(chǎn)線改造，蔚來(lái)只交付新車3,667輛，環(huán)比下降65.5%。

Q4預(yù)期中，交付指引數(shù)只有23,500-25,500輛，較2020年Q4度增長(zhǎng)約35.4%至46.9%，較2021年Q3下降約3.8%至增長(zhǎng)約4.3%。

預(yù)計(jì)總收入在93.760億元人民幣（14.551億美元）至101.056億元人民幣（15.684億美元）之間，較2020年Q4增長(zhǎng)約41.2%至52.2%，較2021年Q3下降約4.4%至增長(zhǎng)約3.1%。

按照這樣的趨勢(shì)，今年大概率蔚來(lái)很難完成年終累計(jì)交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)，季度營(yíng)收突破百億大關(guān)，同樣可能無(wú)法達(dá)到，而“產(chǎn)能”便是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

2022，迎來(lái)蛻變？

雖然無(wú)法達(dá)成上述十分具有意義的里程碑時(shí)刻，的確略有遺憾，但是即將到來(lái)的2022，或許是蔚來(lái)即將迎來(lái)蛻變的一年。實(shí)際上，從Q3財(cái)報(bào)中的某些其它數(shù)據(jù)，已然能夠感受到提前的鋪墊。

首先，研發(fā)支出層面。年初，據(jù)李斌透露，蔚來(lái)整個(gè)2021的預(yù)算將為50億元人民幣。整個(gè)Q3，相應(yīng)支出為11.931億元人民幣（1.852億美元），同比增長(zhǎng)101.9%，環(huán)比增長(zhǎng)35%。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用外的研發(fā)費(fèi)用（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為10.95億元人民幣（1.699億美元），同比增長(zhǎng)89.5%，環(huán)比增長(zhǎng)36.7%。

對(duì)此，其官方表示：“如此現(xiàn)象，主要由于新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用的增加，以及研發(fā)人員的增加。Q3開(kāi)始研發(fā)費(fèi)用會(huì)有顯著增加。同時(shí)，蔚來(lái)整體新產(chǎn)品新技術(shù)的研發(fā)-量產(chǎn)落地，效率與體系能力相比過(guò)去迅速提升。”

過(guò)去，在大多人的既定印象中，蔚來(lái)最大的長(zhǎng)板集中在“用戶與服務(wù)”之上。此刻，這家新勢(shì)力造車更想立住“技術(shù)自研”的品牌形象。

而明年，蔚來(lái)也將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)的新車型。屆時(shí)，將會(huì)有六款車型同堂在售，NT2.0的三款車型，將具備點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛能力。顯然，伴隨產(chǎn)品線的擴(kuò)充，蔚來(lái)也在自動(dòng)駕駛、智能座艙板塊“瘋狂補(bǔ)課”。

其次，蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)中銷售及管理費(fèi)用一項(xiàng)，達(dá)到18.249億元人民幣（2.832億美元），同比增長(zhǎng)94.1%，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用外的銷售及管理費(fèi)用（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則），為16.675億元人民幣（2.588億美元），同比增長(zhǎng)85.2%，環(huán)比增長(zhǎng)24.7%。

至于這部分資金的主要用途，完全可以簡(jiǎn)單理解為這家新勢(shì)力造車，正在全力擴(kuò)建線下銷售渠道以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。截至目前，蔚來(lái)在中國(guó)地區(qū)已建成蔚來(lái)中心32家和蔚來(lái)空間285家，覆蓋城市132個(gè)，海外方面已在挪威奧斯陸建成1個(gè)蔚來(lái)中心。

補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上，截至目前，蔚來(lái)在中國(guó)地區(qū)已建成換電站608座，超充站360座，2690根，目的地充電站560座，3155根。在608座換電站中，目前已有127座高速換電站。

再者，則是過(guò)去的Q3，蔚來(lái)凈虧損為8.353億元人民幣（1.296億美元），同比下降20.2%，環(huán)比增長(zhǎng)42.3%。扣除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，調(diào)整后凈虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為5.697億元人民幣（0.884億美元），同比下降42.9%，環(huán)比增長(zhǎng)69.7%。

該項(xiàng)指標(biāo)的逐步收窄，無(wú)疑展現(xiàn)出一個(gè)積極的信號(hào)：隨著整體交付量的繼續(xù)攀升，蔚來(lái)距離扭虧為盈的目標(biāo)，將會(huì)愈發(fā)接近，極有可能就是明年。

最后，值得分享的是，雖然相比小鵬、理想，蔚來(lái)的港股上市進(jìn)程出現(xiàn)一定滯后，但截至2021年09月30日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資仍達(dá)到470億元人民幣（73億美元）。手握這些資源，已然足夠支撐其公司層面，很長(zhǎng)一段的拼命狂奔。

而就在Q3財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示：“ET7已經(jīng)在9月正式下線，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始為明年第一季度的交付做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)春節(jié)前后可以在蔚來(lái)展區(qū)見(jiàn)到實(shí)車?！?/p>

隨后，他還補(bǔ)充說(shuō)道，“另外兩款基于NT2.0平臺(tái)的新車型也正按計(jì)劃開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)明年下半年可以開(kāi)始交付客戶。蔚來(lái)的現(xiàn)款車型都將升級(jí)至NT2.0平臺(tái)，目前升級(jí)的研發(fā)工作已經(jīng)在進(jìn)行中。在其它國(guó)家只會(huì)提供NT2.0平臺(tái)的產(chǎn)品，目前只有挪威一個(gè)國(guó)家會(huì)交付現(xiàn)在NT1.0的ES8?！?/p>

此外，他還認(rèn)為，如果蔚來(lái)能夠達(dá)到30萬(wàn)輛的產(chǎn)能，便會(huì)實(shí)現(xiàn)25%的汽車毛利率。明年，蔚來(lái)將以挪威為起點(diǎn)，繼續(xù)推進(jìn)全球市場(chǎng)的布局，至少將擴(kuò)展包括挪威在內(nèi)的5個(gè)歐洲國(guó)家。

野心，儼然到了呼之欲出的地步。

文末，仍然想說(shuō)，如果要為2021年蔚來(lái)打分，在我心中，或許能獲得“85分”的成績(jī)。得分項(xiàng)，更多集中在這家新勢(shì)力造車，盡可能補(bǔ)齊了曾經(jīng)飽受詬病的短板，并且正在不斷蓄力，為接下來(lái)的爆發(fā)提前準(zhǔn)備。失分項(xiàng)，則集中在“生產(chǎn)制造端”抗壓能力的稍顯不足，使得某些目標(biāo)無(wú)法達(dá)成的遺憾。

但就像李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“過(guò)去很長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，我們其實(shí)是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起來(lái)，又被打趴在地上，又爬起來(lái)，但我們依然站住了?！?/p>

接下來(lái)，蔚來(lái)想做的看似是——主動(dòng)出拳。